Im freien Handel ist der Druckteller Bestandteil des Rep Kits, aber ich vermute mal, dass Du beim freundlichen einkaufen gehst
Ich weiß es selbst noch nicht genau.
Zitat:
Zitat von Frank22
viel ist ja wirklich nicht mehr übrig was man noch abbauen könnte
Nein. Dafür liegen bei mir jetzt fast überall Autoteile herum.
Zitat:
Zitat von Frank22
zerlegen ist zwar auch gut und schön, mehr Spaß macht es mir immer alles wieder zusammen zu setzen, je weniger Teile noch "herum" liegen um so schneller wird man irgendwie
Ja, darauf freue ich mich auch sehr. Vor allem deshalb, weil ich vorher alles gründlich reinige bzw. das teilweise auch schon gemacht habe. Denn bei mir werden keine versauten Sachen zusammengesetzt, bei denen es beim Festdrehen von Schrauben knirscht. Hier eine Auswahl:
Auch die Ölwanne, die links auf dem Foto sichtbar ist, ist von innen und außen sauber.
Zitat:
Zitat von Frank22
auch wenn es für Dich eine Megabaustelle ist und die Fertigstellung noch etwas dauert wünsch ich Dir weiterhin gutes gelingen.
Danke sehr! Ich hatte in meinem Leben aber auch schon größere Auto-Bausellen; dagegen ist diese hier angenehm klein.
Zitat:
Zitat von Frank22
Hast Du einen Kupplungsdorn ? ist jetzt zwar kein absolutes muss, aber erleichtert ja doch ein wenig die Montage der Kupplung, ich hab zwar auch keinen, hatte aber schon mal überlegt mir einen zu drehen, aber mit einem Zollstock kam ich bis jetzt auch immer gut zurecht
Nein, ich habe keinen. Aber Gedanken habe ich mir schon darüber gemacht. Und festgestellt, dass so ein Teil (VW-Name: VW547) für gute 20 Euro erhältlich ist. Vielleicht frage ich auch meinen Stamm-VW-händler, ob er mir für eine Stunde einen leiht. Auf jeden Fall möchte ich mir den Getriebeeinbau nicht dadurch erschweren, dass sich die Getriebewelle nachher nicht in die Kupplungsscheibe einführen lässt.
Zitat:
Zitat von Frank22
Hitte mach weiter mit Deiner phantastischem Dokumentation, diese ist zusammen mit Deinem akribischen Perfektionismus - einfach nur genial. Besser wie jeder Leitfaden.
Nochmal Danke sehr! Zurzeit bekomme ich hier nicht so viele Antworten, habe aber bemerkt, dass mein Showroom jede Menge Klicks bekommt.
Zitat:
Zitat von ruebe
Ja da kann man nur sagen Hut ab
Danke sehr!
Zitat:
Zitat von ruebe
Das mit der Kupplung habe ich letzte Woche beim Vari hinter mir gebracht die war nach 120tkm Rillenfrei Belag war ca. noch 1mm dick
Mein silberner AEX Golf 3 hat mir ca. 243.000 Kilometern noch die erste Kupplung. Sie packt fest und aggressiv wie am ersten Tag.
Zitat:
Zitat von ruebe
Bei VW gibt es den Wellendichtring nur noch einteilig nicht mehr zweiteilig in meinen Variant. war auch schon ein einteiliger verbaut mit der Tnr. 028 103 171 B kostet bei VW 110€. Habe mir den im Zubehör von Elring für 44€ besorgt in der zweiteiligen version hätte er nur 28€
gekostet
Ja, ich weiß. Trotzdem ist das mit den Dichtflanschen von VW ein Problem, weil es zwei veschiedene gibt: 028 103 171 B und 068 103 171 F, wobei der zweite um einiges teurer ist. In der Teileliste ist das völlig undurchsichtig: Während die Liste des normalen Golf des Modelljahres 1998 den Dichtflansch 028 103 171 B vorsieht, steht in der des Cabrio desselben Modelljahres mit demselben Motor 068 103 171 F.
Die Unterschiede zwischen diesen beiden Dichtflanschen wüsste ich zu gerne. Habe auch schon danach gesucht, aber nichts gefunden. Vielleicht weiß von Euch ja jemand etwas. Meine Vermutung: 068 103 171 F enthält einen moderneren Wellendichtring auf PTFE-Basis. Das ist sehr wichtig, weil die Laufflächen von PTFE-Dichtringen bei der Montage auf keinen Fall eingeölt werden dürfen, weil das zum vorzeitigen Ausfall führt.
Der Dichtflansch 028 103 171 B kostet laut Teileliste EUR 80,80.
Zitat:
Zitat von wolfi71
Der von VW dürfte ja auch von Elring stammen und im Lager veredelt worden sein.
Das nächste Foto zeigt den Dichtflansch, den ich gestern ausgebaut habe:
Auf dem Metallteil steht die VW Teilenummer 053 103 173. Wenn man die in die Teileliste eingibt, bekommt man als Ersatz ganz eindeutig den Dichtflansch 068 103 171 F. Auf dem Wellendichtring selbst habe ich keine Herstellerangabe gefunden sondern nur ein VW-Audi-Zeichen, die VW Teilenummer 048 103 051 und die Schrift SABO 02925-BRAG, mir der ich aber nichts anfangen kann. Zu dieser Teilenummer sagt die Teileliste über den Umweg 068 103 051 G letztlich auch 068 103 171 F.
Auf jeden Fall ist es kolossal wichtig zu wissen, ob man einen PTFE-Wellendichtring vor sich hat oder einen herkömmlichen, weil es beim Einbau einen entscheidenden Unterschied gibt.
30.07.2017, 10:43
Mit Zitat antworten 
Baum-Darstellung