Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut - Seite 31

yawns · 01.10.2016, 20:42

Ich habe auch diesen Hebel im Golf nachgerüstet, weil ich keinen Heckwischer mehr habe. Der TÜV Prüfer war überrascht, weil er erwartet hatte, dass man den Hebel immer noch drücken und er daraufhin einen doofen Spruch ablassen kann.

Teletubby · 01.10.2016, 21:09

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Im Vento wurde der Hebel auch nur bis einschließlich 1994 oder 95 (Das weiß ich nicht mehr genau) verbaut.

Ich hab´s daraufhin im Cabrio (produziert im Juli 1997, Modelljahr 1998) überprüft: Dort gibt es auch einen Wischerschalter ohne Heckwischerfunktion. Man kann den Hebel nicht in die Position drücken, die sonst für die Heckwischerfunktion da ist. Nach einer Teilenummer habe ich dort noch nicht gesucht.

Zitat:

Zitat von yawns

Der TÜV Prüfer war überrascht, weil er erwartet hatte, dass man den Hebel immer noch drücken und er daraufhin einen doofen Spruch ablassen kann.

Das ist ja niedlich!

Grüße Teletubby

Matze941 · 01.10.2016, 21:19

Zitat:

Zitat von Teletubby

Ich hab´s daraufhin im Cabrio (produziert im Juli 1997, Modelljahr 1998) überprüft: Dort gibt es auch einen Wischerschalter ohne Heckwischerfunktion. Man kann den Hebel nicht in die Position drücken, die sonst für die Heckwischerfunktion da ist. Nach einer Teilenummer habe ich dort noch nicht gesucht.

In meinem Vento Baujahr 1997 ist definitiv ein Wischerhebel mit Symbol und Funktion für den heckwischer verbaut.
Und da das Auto aus 1. Rentnerhand mit 60.000km stammt denke ich nicht das den schonmal jemand getauscht hat

Teletubby · 05.10.2016, 21:44

Hallo!

Seit über einem Jahr habe ich den ehemaligen Gebläsekasten mit manueller Klimaanalge meines Variant zerlegt im Keller liegen. Weil ich für das Cabrio genau so einen Gebläsekasten brauche, habe ich angefangen, ihn fertigzumachen.

Ich hatte ihn damals zerlegt, um den Verdampfer herauszunehmen, der im Cliamtronic-Gebläsekasten weiterverwendet werden sollte. Mittlerweile habe ich einen anderen Verdampfer beschafft und das Verdampferteil des Gebläsekastens damit wieder zusammengebaut. Fotos gibt es nur vom bereits zusammengebauten Zustand:

Dann habe ich heute den Klappenteil des Gebläsekastens zerlegt. Auf dem Foto sind alle Teile außer der Fußraumklappe, die ich zum Zeitpunkt des Fotos schon in Arbeit hatte:

Bei den Bezügen von Temperatur- und Steuerklappe ist es wie üblich: Schon bei einer nur leichten Berührung zerbröseln sie:

Die Fußraumklappe habe ich heute gleich wieder einbaufertig gemacht. Ihr Bezug ist ein anderer als der der anderen Klappen, nämlich einfacher Schaumstoff mit Stärke 5 mm, einseitig selbstklebend:

Erstmal musste der alte, bröselige Bezug runter. Dabei zerfällt er gleich in seine Atome:

Die Kleberreste lassen sich mit Feuerzeugbenzin entfernen, das den Kleber anlöst, nicht aber das Kunststoffmaterial der Klappe:

Passendes einseitig klebendes Schaumstoffmaterial in der Stärke 5 mm hatte ich noch vom Neubezug der Fußraumklappe des Climatronic-Gebläsekastens, der jetzt in meinem Variant eingebaut ist. Die Fußraumklappen sind bei manueller Klimaanalge und Climatronic nicht gleich, aber die Form der zu beklebenden Fläche stimmt überein. Diese hatte ich damals vermessen, um den Schaumstoff richtig zuschneiden zu können. Diese Zeichnung hatte ich noch:

Mit Bleistift und Geodreieck habe ich die Zeichnung auf die Schutzfolie des Schaumstoffes übertragen:

...und dann ausgeschnitten:

Das Aufkleben des ohne Schutzfolie nicht sehr formstabilen Materials funktioniert am besten, wenn man in der Mitte beginnt:

...und von dort ausgehend erst die eine Seite aufklebt:

... und dann die andere:

Und schon ist die Fußraumklappe fertig!

Außerdem ist das heute noch angekommen: Ein achtseitiger Golf Cabrio Joker Prospekt, den ich bei Ebay für 1 Euro plus 2 Euro Versand ersteigert hatte:

Grüße Teletubby

GTFahrer · 05.10.2016, 22:24

Ein Cabrio-Prospekt fehlt noch in meiner Sammlung - werde ich ergänzen.

Teletubby · 07.10.2016, 21:34

Hallo!

Inzwischen habe ich auch die beiden anderen Klappen des Klappenteils des Gebläsekastens fertig.

Zuerst die Steuerklappe. Sie ist recht einfach zu bekleben. Ich hatte sie vor dem Ablösen den alten Bezug vermessen und damit ein neues Stück ausgeschnitten:

Die fertige Klappe:

Dann blieb nur noch die Temperaturklappe über. Der alte Bezug zerbröselte mehr oder weniger sofort bei Berührung:

Beachtenswert dabei ist auch der im unteren Bereich zusätzlich aufgeklebte und inzwischen auch zerbröselte Schaumstoffstreifen, den ich genau vermessen habe, um ihn später rekonstruieren zu können:

Weil die Temperaturklappe einige Ecken mehr hat, ist es sehr empfehlenswert, vorher zu überlegen, wo und wie man mit dem Neubezug anfängt. Nach den vorher vorgenommenen Vermessungen habe ich den neuen Bezug zuerst nur in dem Bereich genau ausgeschnitten, der als erstes verklebt werden sollte:

Die vom alten Bezug restlos befreite Temperaturklappe:

Die Schutzfolie des neuen Bezugsmaterials habe ich zuerst nur in dem Bereich abgezogen, der sich beim Beginn des Neubeziehens gut übersehen lässt:

Auf diesem Teilbereich muss die Klappe jetzt so genau wie möglich positioniert werden:

Das Bezugsmaterial wird in diesem Teilbereich gut angedrückt, so dass der schonmal fertig ist:

Dann habe ich das Bezugsmaterial um den Rand der Klappe umgeklappt, um den nächsten Teilbereich anzeichnen und ausschneiden zu können. Die Schutzfolie ist dazu noch nicht weiter entfernt worden:

Dann habe ich wieder Schutzfolie abgezogen, aber wieder nur für den nächsten Teilbereich:

Danach habe ich das gerade freigelegte Teilstück aufgeklebt:

Dann habe ich das Bezugsmaterial um den zweiten Rand der Klappe herumgelegt, um das Ende an beiden Seiten zu ermitteln und zu markieren. Das mit noch nicht abgelöster Schutzfolie am Rest:

Die Markierungen links und rechts habe ich mit dem Lineal verbunden:

...dann das überflüssige Reststück abgeschnitten, jetzt erst die Schutzfolie abgezogen und dann das letzte Stück des Bezuges um den Rand der Klapper herum aufgeklebt. Wenn man sorgfältig gearbeitet hat, passt das an der Stoßstelle genau:

Auch an diesen beiden Ecken der fertig bezogenen Klappe kann man sehen, ob man genau gearbeitet hat:

Damit ist die Temperaturklappe im Prinzip fertig. Es fehlt aber noch der ehemals zusätzlich aufgebrachte Streifen. Worüf er da ist, weiß ich nicht; ich bin mir aber sicher, dass es einen guten Grund für ihn gibt. Es könnte sein, dass er Strömungsgeräusche der Luft bei bestimmten Klappenstellungen verhindern soll.

Das Material (einseitig selbstklebendes Moosgummi in der Stärke 12 mm) hatte ich noch vom Bezug der Temperaturklappe im Climatronic-Gebläsekasten, der jetzt in meinem Variant Dienst tut:

Den Streifen (Länge 130 mm, Breite 10 mm) habe ich angezichnet und ausgeschnitten. Das Ausschneiden geht am besten mit einem sehr scharfen Messer und einem Lineal:

Hier die Abmessungen des Streifens und seine Position auf der Klappe:

Zum Aufkleben des Streifens reicht es nicht, die Schutzfolie abzuziehen und ihn einfach aufzudrücken, weil er auf dem Moosgummi nicht übermäßig gut hält. Schon damals beim Climatronic-Gebläsekasten habe ich damit herumprobiert. Als beste Lösung stellte sich heraus, zusätzlich die Klebefläsche auf dem Bezug der Klappe mit Kontaktkleber, z.B. Pattex, einzustreichen, antrocknen zu lassen und dann den Streifen nach Abziehen der Schutzfolie anzudrücken; das hält bombenfest. Um die genaue Positionierung zu erleichtern und damit das Ganze hinterher besser aussieht, habe ich den mit Pattex zu bestreichenden Bereich abgeklebt:

Mit Pattex eingestrichen, Abklebung entfernt und antrocknen lassen:

Der Rest ist einfach: Den Moosgummistreifen aufdrücken auf die mit Pattex bestrichene Fläche aufdrücken:

Fertig! Als nächstes kann der Gebläsekasten wieder zusammengesetzt werden. Vorher muss ich aber noch das alte Fett an den Lagerstellen der Klappen entfernen.

Grüße Teletubby

winner · 08.10.2016, 17:10

Sehr gute Arbeit, wie immer!
Ein Hinweis:
Hast du die Dichtung überprüft, die sich an der Klappe der Mitteldüse befindet? Die ist aus ähnlichen Material wie der Bezug der Gebläsekastenklappen hergestellt und ist auch nicht lang haltbar.
Die Teilenummer der Dichtung lautet 1H0 819 740 B 01C, Rabattgrupe 8 und kostet EUR 3,45.
Ich habe die bei meiner letzten Arbeit an meinen Golf erneuert. Schade, dass es die für die linke und rechte nicht einzeln gibt, da musste ich mit EPDM Streifen arbeiten.

Teletubby · 08.10.2016, 20:38

Zitat:

Zitat von winner

Hast du die Dichtung überprüft, die sich an der Klappe der Mitteldüse befindet? Die ist aus ähnlichen Material wie der Bezug der Gebläsekastenklappen hergestellt und ist auch nicht lang haltbar.
Die Teilenummer der Dichtung lautet 1H0 819 740 B 01C, Rabattgrupe 8 und kostet EUR 3,45.

Ja, ich weiß, dass es die Dichtung für die Klappe der Mitteldüse bei VW einzeln gibt. Ich habe eine neue in die Climatronic ITR-Einheit eingebaut.

wolfi71 · 08.10.2016, 21:17

neu heißt, die liegt bei VW seit 20 Jahren im Lager.

winner · 08.10.2016, 21:24

Naja, ich habe davon 3 Stück im meinen Teilelager. Als ich die bekommen habe, waren die ganz neu, staublos.
Hingegen habe ich eine Verkleidung unterhalb der Lenksäule mit dem Schaumstoff bestellt, die ist Herstelljahr 1996.

Ben_RGBG · 09.10.2016, 07:48

Hallo Manfred,

da hast du wieder absolut vorbildliche, perfekte Arbeit geleistet.

Ich bin den etwas simpleren weg gegangen, hab die klappe auf die platte mit dem epdm- moosgummi aufgelegt und nachgeschnitten. Danach schutzfolie runter und aufgeklebt. sieht bestimmt bestimmt nicht ganz so perfekt aus wie bei dir, da ich einige stellen nochmal nachschneiden musste, aber es erfüllt seinen zweck.

Teletubby · 11.10.2016, 21:38

Hallo!

Weil ich die Klappen des Klappenteils des Gebläsekastens fertig hatte und weil mich die herumliegenden Einzelteile des Klappenkastens genervt habe, habe ich das Teil heute wieder zusammengebaut. Dazu zunächst alle mit Fett oder Wachs bekleckerten Teile in Benzin gewaschen und dann getrocknet. Die auf den Bildern erkennbaren vier schwarzen Kunststoffteile sind die Lagerungen der beiden großen Klappen:

Erst später beim Zusammenbau habe ich gesehen, dass eins der beiden Klappenlaggerteile aus dem Unterteil des Klappenkastens beschädigt ist. Sie sind nämlich nur extrem schwer ohne Beschädigung herauszubekommen, weil dazu Schnapper zusammengedrückt werden müssen, die sehr leicht abbrechen. So ist das auch bei mir beim Ausbau passiert, ohne dass ich es gemerkt habe. Zum Glück hatte ich noch ein intaktes Lagerteil auf meinem Dachboden. Links auf dem nächsten Foto das intakte, rechts das mit dem abgebrochenen Schnapper:

Für den Zusammenbau habe ich alle Lagerstellen neu gefettet. Dieses Fett hat sich als sehr gut für Kunststoffteile erwiesen. Durch die Spritze ist es sehr verarbeitungsfreundlich:

Die gefettete Lagerstelle für die Temperaturklappe im Unterteil des Klappenkastens:

Das Lagerteil ist eingebaut:

Blick von der Innenseite des Kastens her auf das gerade eingebaute Lagerteil. Bei ganz genauem Hinsehen kann man die beiden Schnapper sehen, die das Teil im Klappenkasten halten und die zum Ausbau zusammengedrückt werden müssen. Das darf nur ganz vorsichtig geschehen, was hochkompliziert ist, weil die Stellen nur ganz schlecht zu erreichen sind:

Das nächste Foto zeigt das Unterteil des Kastens mit den drei eingesetzten neu bezogenen Klappen. Auch die oberen Lagerteile sind aufgesteckt und gefettet, so dass jetzt nur noch das Oberteil aufgesetzt und eingerastet werden muss:

Fertig! Alle drei Klappen lassen sich ganz leicht über ihre gesamten Bereiche bewegen:

Als nächstes kann der Klappenteil wieder mit dem Verdampferteil des Gebläsekastens zusammengesetzt werden. Dazu muss ich aber erst noch eine neue Dichtung für zwischen die beiden Kästen besorgen.

Grüße Teletubby

Teletubby · 14.10.2016, 20:53

Hallo!

Gestern habe ich sie beim VW-Händler abgeholt, die Dichtung zwischen dem Verdampfer- und Klappenteil des Gebläsekastens:

Diese Dichtung ist bei VW mit EUR 8,45 UVP nicht unbedingt preiswert. Einen großen Teil dieses Geldes kann man sich sparen (werde ich beim nächsten Mal auch machen), denn das Material gibt es problemlos als Meterware. Es ist nämlich nichts weiter als Silikonschlauch in der Farbe schwarz oder weiß mit den Abmessungen, die ich heute mit Innendurchmesser 3 mm, Außendurchmesser 4 mm = Wandstärke 0,5 mm gemessen habe. Bei der Länge bin ich auf 594 mm gekommen.

Danach war der Gebläsekasten durch Zusammenfügen der beiden Teile und Aufdrücken der sechs Klammern schnell zusammengebaut.

Die Dichtung für das Gebläse gibt es bei VW leider nicht einzeln. Ich hatte aber noch zwei gute gebrauchte, von denen eine hier schon in die Rille des Gebläsekastens eingelegt ist:

Und schwupps war auch das Gebläse drin und festgeschraubt:

Damit ist der Gebläsekasten in Ausführung "Manuelle Klimaanalge" fast fertig. Es fehlen noch der Kabelstrang, der noch ein wenig Arbeit braucht, die drei Bowdenzüge für die Heizungsbetätigung, die Verkleidung unterhalb des Kastens und die Schaumstoffdichtung am Lufteinlass unterhalb des Innenraumluftfilters::

Grüße Teletubby

winner · 14.10.2016, 22:20

Zu dem Thema der Dichtung habe ich folgendes gefunden:

Zitat:

Auf dem nächsten Foto rechts der Gebläse- und links der Klappenkasten. Auf dem Gebläsekasten liegt gerade die Dichtung, die an die Verbindungsstelle der beiden Kästen gehört. Es gibt sie bei VW unter der Teilenummer 191 819 370, sie ist aber mit EUR 8,27 recht teuer. Es ist nichts weiter als ein Stück weißen Silikonschlauches mit Außendurchmesser 4,5 mm und 0,5 mm Wandstärke. Bei Händlern für Aquariums- oder Laborbedarf bekommt man so etwas wesentlich preiswerter:

Hier sitzt die Dichtung schon in ihrer Rille. Im Inneren des Kastens ist der Verdampfer gut zu sehen:

Den Fehler habe ich auch gemacht und die bei VW gekauft. Doch bei der Sanierung meines Climatronickastens (der vieleicht in den ABU geht) werde ich deinen Rat befolgen und es irgendwo im Handel kaufen.

Teletubby · 23.10.2016, 17:09

Hallo!

Ein einziger Punkt war bei meinem ansonsten fertigen Variant noch nicht erledigt: Ein Subwoofer.

Ursprünglich hatte ich geplant, ein Nokia DSP einzubauen; alle hierzu nötigen Teile hatte ich bereits. Weil es das aber ab Werk im Variant nicht gab und weil es deshalb keine schöne Lösung für den zum Nokia DSP gehörenden Subwoofer gibt, hatte ich das noch während des Zusammenbaus des Innenraums wieder verworfen. Und stattdessen den neuen Plan ausgeheckt, es mit einem universellen Subwoofer zusätzlich zur normalen Radioanlage Gamma zu versuchen.

Die Radioanlage Gamma ist nämlich in Bezug auf die Mitten und Höhen gar nicht schlecht. Etwas kümmerlich sind nur die Bässe, die mit den vorhandenen Tief-Mitteltöner mit ca. 160 mm Durchmesser in den Türen einfach nicht hinzubekommen sind. Hier sollte ein universeller Subwoofer unter dem Beifahrersitz Abhilfe schaffen.

Noch vor Einbau des Armaturenbrettes hatte ich die dazu nötigen Leitungen bis unter den Beifahrersitz verlegt: Ein mit 25 Ampere abgesichertes Pluskabel mit 2,5 mm² Querschnitt, ein ebenso starkes Massekabel und ein Remote-Kabel mit 0,5 mm@ Querschnitt, über das der Subwoofer mit Einschalten des Gamma-Radios auch angehen sollte. Dann noch zwei abgeschirmte Signalleitungen für den linken und rechten Kanal. vom Radio kommend. An diese hatte ich im Bereich des Beifahrersitzes schon Cinch-Stecker angelötet. Do sah es demnach dort aus:

Die auf die Cinch-Stecker aufgesteckten Kupplungen mir isolierten Kabelenden hatten nur den Zweck, diese Leitungen in der Zwischenzeit kurzschlusssicher abzuschließen.

Schon vor über zwei Wochen ist der bestellte Subwoofer eingetroffen. So sieht er aus:

Dieser mit dem Markennamen "Auna" beschriftete Subwoofer hat die Abmessungen ca. 360 mm x 270 mm x 75 mm und wiegt ca. 5 kg. Ich habe gerade diesen genommen, weil er in Bezug auf Länge und Breite die größten Gehäuseabmessungen hat, die unter den Beifahrersitz passen. Und damit das größte Volumen. Und das größte Gewicht. Gute Voraussetzungen für die Wiedergabe gerade von tiefen Frequenzen.

Folgende Kabel sind dabei:

Links: 10-poliger Stecker für ind en Subwoofer mit zwei kurzen gelben Plusleitungen, zwei schwarzen, langen Masseleitungen, einer blau/weißen Remote-Leitung und noch vier weiteren Leitungen mit einem vierpoligen Stecker für den Fall, dass der Sub mit Lautsprechersignalen vom Radio versorgt werden soll. Letzteres trifft für meinen Fall nicht zu, weil ich dafür ja die Cinch-Leitungen verlegt hatte.

2. von links: ein Remote-Kabel

2. von rechts: Ein Dauerplus-Kabel mit Sicherung

Rechts: Ein Verbindungskabel für den Fall, dass die Signale von den Lautsprechern kommen sollen.

Aus diesen Leitungen musste ich eine Verbindung zu meiner Elektrik stricken. Um unter dem Sitz nie mehr mit unangenehmen Sachen herumhantieren zu müssen und um die Sache flexibel für Veränderungen zu machen, habe ich hier erstmal eine Steckverbindung vorgesehen, für die ich mich für VW Steckergehäuse mit großen (4,8 mm) Kontakten entschieden habe:

Dazu mussten erstmal Steckerkontakte an die etwas gekürzten Leitungen gebaut werden:

Und noch ein Foto, auf dem die Steckerbelegung zu sehen ist:

Aus einem passenden Gegenstecker und einem der Kabel des Subwoofers habe ich jetzt einen Verbindungsadapter gebaut. Der sollte so lang sein, dass man den angeschlossenen Sub auf den Beifahrersitz legen kann, um ihn einzustellen:

Fertig! Den Kabelsicherungshalter, der eine 10 Ampere Sicherung enthält, habe ich aus dem gelben Pluskabel, das dem Sub beilag, in meinen Adapter übernommen:

Das Ganze im Auto zusammengesteckt. Passt:

Sowohl die Strom- als auch die Signalleitungen reichen bis auf den Beifahrersitz:

Es folgte der spannende Moment, in dem ich den Sub erstmals angeschlossen und über das Radio eingeschaltet habe. Das funktionierte sofort, wie man an der leuchtenden grünen LED sehen kann:

Und der Klang: Phantastisch! Zumindest nach meinem Geschmack. Der Sub liefert genau das, was der Radioanlage Gamma fehlt: Saubere, kräftige Bässe. Die Anpassung an das Gamma-Radio ist tadellos, was man daran erkennen kann, dass der "Gain" Regler bei optimaler Lautstärke des Sub etwa in Mittelposition steht. Für den Phasenlageschalter erwies sich die 180°-Position als die beste.

Mit dem Sub geht es mit so ähnlich wie mit der Geschwindigkeitsregelanlage: Wenn ich meine Lieblingsmusik damit auch nur fünf Minuten lang gehört habe und den Sub dann durch Linksdrehen des "Gain"-Reglers leise drehe, dann frage ich mich, wie ich das früher überhaupt ausgehalten habe.

Leider kam dazu heute noch ein Ernüchterung: Der Sub passt nämlich nicht ganz unter den Beifahrersitz, weil er sich nur so weit unterschieben lässt wie auf dem nächsten Foto gezeigt:

Ich hatte nämlich die verfügbare Höhe unter dem Sitz größer eingeschätzt als sie wirklich ist. Wenn der Sub so weit eingeschoben ist wie auf dem letzten Foto, stößt er mit seiner Oberkante im unteren Bereich des Sitzes an:

Außerdem hat der Sub dann direkten Kontakt mit dem Sitz, was auch nicht wünschenswert ist.

Momentan habe ich ihn im hinteren rechten Fußraum liegen:

Da bleibt er erstmal liegen, solange es keine andere Lösung gibt. Vielleicht hat ja jemand hier eine gute Idee. Ein anderer Sub würde wahrscheinlich keine Lösung bringen, weil andere vielleicht wenige nur Millimeter flacher sind. Und im Laderaum möchte ich ihn nicht haben.

Verzichten möchte ich auf den Subwoofer aber auch nicht mehr, nachdem ich erlebt habe, um wieviel er den Klang verbessert.

Grüße Teletubby

winner · 23.10.2016, 17:31

Saubere Arbeit wie immer!
Ich freue mich, dass du mit dem Klang des Subwoofers zufrieden bist.

American-Psycho · 23.10.2016, 18:36

Hast mal die Fussmatte unterm Sub entfernt und geschaut, ob das dann schon reicht?
Finde es so wie auf dem Bild nicht wirklich schlimm, wenn hinten eh nie jemand sitzt könnte man das gut so lassen finde ich.

Teletubby · 23.10.2016, 21:07

Zitat:

Zitat von American-Psycho

Hast mal die Fussmatte unterm Sub entfernt und geschaut, ob das dann schon reicht?

Ja klar habe ich die Fußmatte rausgehabt. Aber es reicht trotzdem nicht.

Zitat:

Zitat von American-Psycho

Finde es so wie auf dem Bild nicht wirklich schlimm, wenn hinten eh nie jemand sitzt könnte man das gut so lassen finde ich.

Das sehe ich genau so. Aber: Ich suche eine Lösung nicht nur für den Variant, sondern auch für das Cabrio. Da müsste der Sub ganz unter dem Beifahrersitz verschwinden. Aus zwei Gründen: 1. Wenn das Auto mal mit offenem Dch abgestellt ist, kann niemand den Sub sehen. Und kommt deshalb auch nicht in die Versuchung, ihn zu klauen. 2. Es kann passieren, dass ein Vabrio mal mit offenem Dach abgestellt ist und dass es anfängt zu regnen. Dann würde es genau auf die Membran des Sub tropfen; das wäre nicht so gut für ihn. Komplett unter dem Sitz wäre er besser geschützt.

Sicher ist für mich: Nachdem ich den Klang mit dem Sub gehört habe, ist ein Nokia DSP ein und für alle Male für mich gestorben. Vor allem beim Cabrio, bei dem zum DSP kein separater Tieftöner gehört wie bei der Lim.

Meine momentane Lösungsidee: Es gibt genau denselben Sub statt mit einem 10 Zoll Lautsprecher auch mit einem 8 Zoll.

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Dann ist das Teil statt 7,5 cm nur 6,8 cm hoch. Die eingesparten 7 Millimeter könnten reichen. Die Leistung ist dabei nur wenig geringer. Weil es mir dabei aber sowieso nicht darauf ankommt, die Scheiben rauszudrücken oder das Auto zum Hopsen zu bringen, ist mir das egal.

Ich glaube, ich bestelle den einfach mal. Und werde es ganz vorsichtig testen, ohne ihn zu verkratzen. Wenn es nicht passt, kann ich ihn zurückgeben.

Grüße Teletubby

franz-werner · 23.10.2016, 21:16

Kannst du dir nicht vorher ein ca. Kartonmuster bauen?

Teletubby · 23.10.2016, 21:31

Zitat:

Zitat von franz-werner

Kannst du dir nicht vorher ein ca. Kartonmuster bauen?

Da habe ich auch schon dran gedacht. Irgend etwas, was genau 6,8 cm hoch ist. Mal sehen, villleicht mache ich das.

Wo ich sogar auch schon dran gedacht habe: Am störenden Bereich des Sitzes einfach etwas Material wegzunehmen. Zu diesem Zweck habe ich mir im Netz ein Foto von der Unterseite eines Beifahrersitzes ohne Höhenverstellung beschafft. An dieser Stelle stößt es an:

Ich glaube schon, dass da einige Millimeter drin sind.

Ganz eindeutig muss ich aber eingestehen, dass ich mich bei der freien Höhe unter dem Sitz ziemlich verschätzt habe.

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