Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut - Seite 25

GTFahrer · 30.08.2016, 09:06

Der VDO/Hella-Tempomat stammt noch aus den 60ern, bei VAG ca. 70er im Audi 100. Da hat kein Mensch sich Gedanken um OBD gemacht.
Ein /8 W115 hatte schon sowas, genau gleiches Funktionsprinzip und das 1962.

Bei den Amis kann das durchaus schon früher verbaut gewesen sein die waren bei sowas immer gute 10 Jahre schneller. Airbags hatten die schon vor MB.

Teletubby · 30.08.2016, 15:10

Hallo!

Die Geschwindigkeitsregelanlage GRA funktioniert!

Ich konnte es kaum erwarten, mit dem gestern gebauten Messadapter die GRA zu untersuchen. Heute Morgen ging es los: Mit einem wie gestern beschrieben provisorisch angeschraubtem GRA Steuergerät (dasjenige, das nur zeitweise funktionierte), das über den Messadapter mit dem fahrzeugseitigen Stecker verbunden war. Und einem Analogmultimeter mit Zeiger auf dem Beifahrersitz.

Zuerst habe ich die Betriebsspannung des GRA Steuergerätes gemessen, die über den Ein-aus-Schalter der Anlage an Pin 9 ankommt. Bei Autos mit Automatikgetriebe kommt diese Spannung ja aus dem steuergerät und zwar nur dann, wenn die Fahrstufen D, 3 und 3 eingelegt sind. Und ganz genau so war es auch: Unter den genannten Bedingungen war die Spannung messbar. Auch bei Nichtfunktion der GRA. Damit konnte diese Fehlermöglichkeit schonmal abgehakt werden.

Das nächste war der Test, ob der "Set"-Befehl am Pin 8 des Steuergerätes ankommt. Dem war so. Und der "Res"-Befehl an Pin 5 ebenso, wenn man den Schiebeschalter der GRA ganz nach links schiebt. "Res" steht hier übrigens nicht für "Reset", sondern für "Resume" = weitermachen, fortfahren.

Dann ging es um das Bremslichtsignal an Pin 3. Es war so wie es sein sollte: Quasi Massepotential bei nicht getretener Bremse, das nach oben ging, wenn die Bremse getreten wurde.

Das Geschwindigkeitssignal an Pin 7 kann man mit einem Multimeter nur unzureichend messen. Es ließ sich aber beobachten, dass die Spannung bei ganz langsam rollendem Fahrzeug zwischen ca. 12 Volt und 0 pendelte. Wenn ich schneller wurde, stellte sich im Multimeter ein Mittelwert ein, der abhängt von der Amplitude des Signals und dem Puls-Pausen-Verhältnis. Weil dieser Mittelwert über große Geschwindigkeitsbereiche nahezu gleich war und weil die GALA-Funktion des Gamma-Radios bei Tempo 120 problemlos funktionierte, habe ich das Geschwindigkeitssignal einfach mal für in Ordnung erklärt.

Letztlich habe ich zur Sicherheit noch die Massepotentiale an den Pins 4 und 12 des GRA-Steuergerätes gemessen, was ohne Auffälligkeit verlief.

Die gesamte Fahrt war nicht übermäßig lang, und die GRA hat nicht ein einziges Mal funktioiniert. Bisher war es so, dass sie mit diesem Steuergerät nach ca. 45 bis 60 Minuten plötzlich ihren Dienst aufnahm; mit dem anderen Steuergerät gar nicht.

Mit der sehr wichtigen Info, dass alle Eingangsgrößen des GRA Steuergerätes ohne jede Auffälligkeit in Ordnung waren, konnte ich mich nun mit allem Eifer dem Steuergerät selbst zuwenden. In diversen Foren kreist die Information, dass man die Kondensatoren C7, C9 und C11 nachlöten Soll. Das habe ich gemacht und danach eine Probefahrt: Es hatte sich leider nichts geändert, die GRA klappte weiterhin nicht.

Zum Nachlöten der genannten Kondensatoren muss man den roten Schutzlack von der Lötseite der Platine des GRA-Steuergerätes an der jeweiligen Lötstelle entfernen.

Teletubby · 30.08.2016, 15:17

Hallo!

Die Geschwindigkeitsregelanlage GRA funktioniert!

Ich konnte es kaum erwarten, mit dem gestern gebauten Messadapter die GRA zu untersuchen. Heute Morgen ging es los: Mit einem wie gestern beschrieben provisorisch angeschraubtem GRA Steuergerät (dasjenige, das nur zeitweise funktionierte), das über den Messadapter mit dem fahrzeugseitigen Stecker verbunden war. Und einem Analogmultimeter mit Zeiger auf dem Beifahrersitz.

Zuerst habe ich die Betriebsspannung des GRA Steuergerätes gemessen, die über den Ein-aus-Schalter der Anlage an Pin 9 ankommt. Bei Autos mit Automatikgetriebe kommt diese Spannung ja aus dem steuergerät und zwar nur dann, wenn die Fahrstufen D, 3 und 3 eingelegt sind. Und ganz genau so war es auch: Unter den genannten Bedingungen war die Spannung messbar. Auch bei Nichtfunktion der GRA. Damit konnte diese Fehlermöglichkeit schonmal abgehakt werden.

Das nächste war der Test, ob der "Set"-Befehl am Pin 8 des Steuergerätes ankommt. Dem war so. Und der "Res"-Befehl an Pin 5 ebenso, wenn man den Schiebeschalter der GRA ganz nach links schiebt. "Res" steht hier übrigens nicht für "Reset", sondern für "Resume" = weitermachen, fortfahren.

Dann ging es um das Bremslichtsignal an Pin 3. Es war so wie es sein sollte: Quasi Massepotential bei nicht getretener Bremse, das nach oben ging, wenn die Bremse getreten wurde.

Das Geschwindigkeitssignal an Pin 7 kann man mit einem Multimeter nur unzureichend messen. Es ließ sich aber beobachten, dass die Spannung bei ganz langsam rollendem Fahrzeug zwischen ca. 12 Volt und 0 pendelte. Wenn ich schneller wurde, stellte sich im Multimeter ein Mittelwert ein, der abhängt von der Amplitude des Signals und dem Puls-Pausen-Verhältnis. Weil dieser Mittelwert über große Geschwindigkeitsbereiche nahezu gleich war und weil die GALA-Funktion des Gamma-Radios bei Tempo 120 problemlos funktionierte, habe ich das Geschwindigkeitssignal einfach mal für in Ordnung erklärt.

Letztlich habe ich zur Sicherheit noch die Massepotentiale an den Pins 4 und 12 des GRA-Steuergerätes gemessen, was ohne Auffälligkeit verlief.

Die gesamte Fahrt war nicht übermäßig lang, und die GRA hat nicht ein einziges Mal funktioiniert. Bisher war es so, dass sie mit diesem Steuergerät nach ca. 45 bis 60 Minuten plötzlich ihren Dienst aufnahm; mit dem anderen Steuergerät gar nicht.

Mit der sehr wichtigen Info, dass alle Eingangsgrößen des GRA Steuergerätes ohne jede Auffälligkeit in Ordnung waren, konnte ich mich nun mit allem Eifer dem Steuergerät selbst zuwenden. In diversen Foren kreist die Information, dass man die Kondensatoren C7, C9 und C11 nachlöten Soll. Das habe ich gemacht und danach eine Probefahrt: Es hatte sich leider nichts geändert, die GRA klappte weiterhin nicht.

Zum Nachlöten der genannten Kondensatoren muss man den roten Schutzlack von der Lötseite der Platine des GRA-Steuergerätes an der jeweiligen Lötstelle entfernen. Dabei hatte ich schon gesehen, dass die unter dem Lack zum Vorschein gekommenen Lötstellen wirlich nicht vertrauenerweckend aussahen. Der Schtzlack schmeichelt den Lötstellen sehr: Vor der Entfernung des Lackes sahen sie eher unauffällig aus, was danach aber anders war.

Ich habe mich deshalb daran gemacht, alle Komponenten nachzulöten, die ohne jeden Abstand direkt auf der Platine sitzen. Das sind elf Kondensatoren und ein Quarz. Im Bereich der Lötstellen aller dieser Teile habe ich den Schutzlack entfernt, die 24 Lötstellen sorgfältig nachgelötet und die Lötstellen zum Schluss mit Spiritus und Wattestäbchen gereinigt.

Um es kurz zu machen: Dieses Steuergerät funktionierte bei der Probefaht vom ersten Moment an. Bei der über einstündigen Fahrt gab es keine GRA-Probleme.

Jetzt wollte ich natürlich wissen, ob das ein Zufallstreffer wäre oder nicht. Habe deshalb mit dem zweiten Steuergerät, das bei mir noch nie funktioniert hat, genau dasselbe gemacht. Ergebnis. Es funtioniert jetzt ebenfalls tadellos.

Ich konnte es kaum glauben.

Falls es jemand nachmachen möchte, habe ich hier zwei Fotos der Teile, die ich nachgelötet habe. Einmal die Ober- und die Unterseite der Platine. Die Fotos zeigen mein erstes Steuergerät nach dem Nachlöten. Die nachgelöteten 12 Teile sind markiert:

Wenn das Nachlöten etwas werden soll, muss man den roten Schutzlack im Bereich der Lötstellen sorgfältig entfernen. Dazu habe ich ihn zuerst mit einer Messspitze so gut es ging abgekratzt (Vorsicht, dabei keine Leiterbahn durchkratzen!) und danach den Rest mit einem Glasfaserstift, auch Glasradierer genannt. So geht das ganz gut. Als Lötkolben habe ich einen für ganz feine Lötarbeiten mit 15 Watt genommen. Wesentlich stärkere Lötkolben sollte man nicht nehmen.

Jetzt muss ich nur noch eins der beiden GRA-Steuergeräte einbauen und die dazu demontierten Armaturenbretteile wieder anbauen. Weil ich die Einbindung der Heckklappe in die nachgerüstete Diebstahlwarnlage auch schon erledigt habe, ist das Auto dann

Fertig!

Nach einem Jahr plus ein paar Tagen Arbeit daran ohne die Zeit der Aufarbeitung der nachgerüsteten Teile, die ich schon vorher gemacht hatte.

Das Ganze kann sich sehen lassen: Nachgerüstet wurden eine Climatronic, eine Diebstahlwarnanlage DWA, eine Geschwidigkeitsregelanlage GRA und eine Multifunktionsanzeige MFA. Dazu habe ich sehr viel auseinander genommen und wieder zusammengebaut einschließlich mehrerer Kabelstränge. Danach hat alles auf Anhieb und problemlos funktioniert bis auf zwei Sachen: An der Climatronic ging die Umluftfunktion nicht, es lag an Korrosion eines kleinen Kolbens in der Ventileinheit (ein Gebrauchtteil). Und die gerade beschriebenen Probleme der GRA, bei der das Steuergerät ebenfalls ein Gebrauchtteil ist. Da ich leider keine Röntgenaugen habe, war das absolut nicht erkennbar. Dazu hat das Auto im Rahmen dieser Umbaufunktion einen neuen Inneluftfilter bekommen, einen neuen Zahnriemen, neues Motoröl mit Ölfilter und neue Bremsflüssigkeit.

Was ich heute noch bemerkt habe: Der gestern gebaute Messadapter für das GRA Steuergerät ist auch bestens dazu geeignet, ein ausgebautes Steuergerät zu Test- und Messzwecken auf dem Arbeitstisch anzuschließen:

Falls es jemanden interessiert: Die Ruhestromaufnahme eines funktionierenden GRA-Steuergerätes beträgt bei ca. 12,5 Volt Betriebsspannung ziemlich genau 20 Milliampere. Dabei sind nur die Pins 9 (Betriebsspannung) und 4 (Hauptmasse) angeschlossen.

Grüße Teletubby

Ach übrigens: Nach den wenigen Kilometern, die ich jetzt mit GRA gefahren bin, frage ich mich schon, wie ich es so lange ohne ausgehalten habe.

Schreibtisch · 30.08.2016, 15:24

Schön, dass jetzt alles ohne große, umfangreiche Bastelei funktioniert! Ich hoffe, dass VW bei seinen Modernen Fahrzeugen bessere Lötstellen besitzt, sonst bekommen die ganzen aktuellen Fahrzeuge später noch mächtig Probleme.^^

Grüße

Teletubby · 30.08.2016, 20:40

Hallo!

Zitat:

Zitat von Schreibtisch

Schön, dass jetzt alles ohne große, umfangreiche Bastelei funktioniert!

Zitat:

Zitat von franz-werner

Glückwunsch zur funktionierenden GRA!

Zitat:

Zitat von yawns

Schön, dass bei Teletubby die GRA jetzt funktioniert

Zitat:

Zitat von Mustang80

Freut mich, dass deine Anlage jetzt läuft und dass du ein weiteres GRA Stg retten konntest.

Danke sehr!

Zitat:

Zitat von winner

Am meisten freue ich mich, das Teletubby seinen Variant fertig hat. Jetzt kann er damit auch Spaß haben.

Ich habe mit einem Auto, das mir gefällt, nicht nur Spaß, wenn ich damit fahre, sondern auch dann, wenn ich etwas Kreatives daran mache. Das ist für mich genau so schön wie damit zu fahren. Wenn das nicht so wäre, würde ich über ein Jahr Arbeit daran gar nicht aushalten. Das ist wie bei Martin Luther, der gesagt hat: "Wenn ich wüsste, dass ich morgen sterben muss, würde ich heute noch ein Apfelbäumchen pflanzen".

Zitat:

Zitat von Mustang80

In den AEX kommt dann jetzt auch eine GRA?

Zitat:

Zitat von franz-werner

Wohl eher in das Cabrio

Zitat:

Zitat von Mustang80

Ach, was soll der Geiz. GRA für alle 3

Der rote Variant wird der mein einziger mit einer GRA bleiben. Mit dem AEX fahre ich zum Einkaufen, zum Friseur, zum Paketshop, zum Arzt und zu sonstigen Besorgungen hier in der Nähe; da brauche ich keine GRA. Mit dem Cabrio habe ich hauptsächlich kurvenreiche Landstraßen bei schönem Wetter vor; das wird eine GRA auch nicht nötig sein. Mein Golf 3 für längere Strecken wird der Variant sein.

Zitat:

Zitat von yawns

Ich hatte das Steuergerät auch schon zerlegt und nach auffälligen Lötstellen geschaut und behoben. Entweder, ich war nicht gründlich genug oder der Fehler liegt bei mir woanders.

Ich habe als Elektroniker über 20 Jahre Berufserfahrung in Reparatur, Modifizierung und auch Entwicklung elektronischer Geräte. Und habe schon sehr viele wackelige Lötstellen gesehen und repariert. Aber meine Erfahrung von heute ist die, dass man beim GRA-Steuergerät nicht nach dem Aussehen der Lötstellen gehen kann. Denn es ist so, wie ich es schon geschrieben habe: Der rote Schutzlack schmeichelt den Lötstellen. Mit dem Lack darüber sehen sie tadellos aus. Danach darf man aber nicht gehen, weil das in Wirklichkeit ganz anders sein kann.

Ich habe heute die Lötstellen aller Teile nachgelötet, die ohne jeden Abstand dirket auf der Platine sitzen. Aus folgendem Grund: Die Platinen wurden bei der Produktion automatisch verlötet. Durch die Hitze dehnen sich die Beinchen der Teile aus und werden dann vom flüssigen Lötzinn umflutet. Nach geringfügiger Abkühlung wird das Lötzinn fest; die Temperatur beträgt jetzt aber immer noch ca. 250° C. Beim weiteren Abkühlen ziehen die Anschlusspins sich weiter zusammen, können aber von der Lötseite her nicht mehr nachrutschen, weil das Lötzinn ja schon fest ist. Von diesem Moment ab stehen die Anschlussbeinchen unter einer Zugspannung, die die zugehörigen Lötstellen permanent belastet. Unter der Einwirkung der in Autos im Fahrbetrieb immer vorhandenen Vibrationen können gerade diese Lötstellen durch die Doppelbelastung mit der Zeit brüchig werden.

@ yawns: Im DWA-Steuergerät gibt es ein Relais, das die Stomzufuhr zur Pumpe und zum Ventil in der Pumpe durchschaltet. Dieses Relais klickt, wenn man bei Geschwindigkeiten über ca. 35 km/h die GRA einschaltet und auf die "Set"-Taste drückt. Beim Treten der Bremse (und auch der Kupplung bei Schaltfahrzeugen) klickt es erneut, weil das Relais dann abfällt. Dieses Klicken aus dem Bereich des Lichtschalters kann man im Normalfall hören. Für eine Vordiagnose ist es wichtig, ob das Klick-Geräusch bei Nichtfunktion der GRA da ist oder nicht. Meine Frage ist also: Klickt es oder klickt es nicht?

Grüße Teletubby

franz-werner · 30.08.2016, 15:47

Garantiert nicht

Glückwunsch zur funktionierenden GRA! Da weiß unser lieber Yawns dann mal, was er zu tun hat

yawns · 30.08.2016, 16:11

Zitat:

Zitat von franz-werner

Da weiß unser lieber Yawns dann mal, was er zu tun hat

Ich hatte das Steuergerät auch schon zerlegt und nach auffälligen Lötstellen geschaut und behoben. Entweder, ich war nicht gründlich genug oder der Fehler liegt bei mir woanders.
Schön, dass bei Teletubby die GRA jetzt funktioniert, und danke für die Detailfotos.
Muss ich mir wohl auch einen Diagnose-Kabelbaum bauen

franz-werner · 30.08.2016, 16:13

Oder unseren lieben Manfred fragen, ob er ihn dir mal leihen kann 😁

wolfi71 · 30.08.2016, 19:53

Ich hatte es fast vermutet, dass da wie bei unseren Golf fast üblich kalte Lötstellen aktiv sind. Gibt es ja leider öfter, siehe DWA. Gefühlt tritt es nur bei Geräten auf, die relativ kleine Serien waren. Da ist die Fertigungsstraße einfach zu oft angefahren worden, weil Kleinserie.

Mustang80 · 30.08.2016, 20:05

Ist echt ein stark verbreitetes Thema im 3er:
- ABS Stg (Mark 20)
- DWA Stg
- GRA Stg
- Relais 30
- die Vdo Tachos ab 0 km/h habens auch vereinzelt

Freut mich, dass deine Anlage jetzt läuft und dass du ein weiteres GRA Stg retten konntest. Die werden ja leider auch nicht mehr. In den AEX kommt dann jetzt auch eine GRA?

franz-werner · 30.08.2016, 20:07

Wohl eher in das Cabrio

Mustang80 · 30.08.2016, 20:10

Ach, was soll der Geiz. GRA für alle 3

winner · 30.08.2016, 20:17

Es ist vollkommen normal, das Auto ihre Schwachpunkte haben. Bei den Golf 3 Fahrzeugen kann man noch fast alles selbst repariren, näturlich nur , wenn man es wagt und ein wenig auch drauf hat. Alle die von Mustang80 genannten Steuergeräte lassen sich einfach reparieren, ausgeschloßen ist das ABS Stg. an welchen schon ein höherer Arbeitsaufwand besteht.
Ich habe bereits das Thema mit meinen DWA Steuergerät "abgeschlossen".

Am meisten freue ich mich, das Teletubby seinen Variant fertig hat. Jetzt kann er damit auch Spaß haben. Die ganze Sache war schon ärgerlich, erstens konnte er das DSP nicht einbauen weil es für den Variant nie gab, und dann zum Schluß gab es Probleme mit der GRA.

winner · 30.08.2016, 20:23

Es ist vollkommen normal, das Auto ihre Schwachpunkte haben. Bei den Golf 3 Fahrzeugen kann man noch fast alles selbst repariren, näturlich nur , wenn man es wagt und ein wenig auch drauf hat. Alle die von Mustang80 genannten Steuergeräte lassen sich einfach reparieren, ausgeschloßen ist das ABS Stg. an welchen schon ein höherer Arbeitsaufwand besteht.
Ich habe bereits das Thema mit meinen DWA Steuergerät "abgeschlossen".

Am meisten freue ich mich, das Teletubby seinen Variant fertig hat. Jetzt kann er damit auch Spaß haben. Die ganze Sache war schon ärgerlich, erstens konnte er das DSP nicht einbauen weil es für den Variant nie gab, und dann zum Schluß gab es Probleme mit der GRA.

yawns · 30.08.2016, 21:41

Hallo Teletubby,
ich fahre den Golf nicht oft. Als ich letztes mal die GRA getestet habe, konnte ich kein klicken hören.
Ich versuche, am Wochenende den Golf raus zu holen und die GRA zu testen.
Vielleicht kann ich vorher auch schon mal den Adapter bauen

Edi95 · 31.08.2016, 07:57

Glückwunsch zu den erfolgreichen Nachrüstungen und viel Spaß mit dem Auto.
Hoffentlcih kann an auch weiterhin von dir interessante Beiträge lesen. Sonst würde mir doch einiges fehlen.

wolfi71 · 31.08.2016, 09:16

Einen Teil der Eingangssignal kann man auch schon ohne Adapter und in Fahrt testen. Wenn z.B. die niederohmige Masse über das Bremslicht fehlt oder die Spannung vom Getriebe her, dann ist das schon ein Indiz, dass man ggf gar nicht erst am Steuergerät suchen muss. Das sind die Versorgungsspannung, Set, resume, etc, siehe Tinky-Winkys Post gestern um 15:17

Wenn es dann um die fundierte Analyse geht, dann Bedarf es des Adapters. Aber wenn diese Werte schon mal vorliegen, dann kannst du gleich mal die genannten 24 Verdächtigen mit dem Lötkolben verhaften.

Teletubby · 31.08.2016, 21:11

Hallo!

Zitat:

Zitat von Edi95

Glückwunsch zu den erfolgreichen Nachrüstungen und viel Spaß mit dem Auto.
Hoffentlcih kann an auch weiterhin von dir interessante Beiträge lesen. Sonst würde mir doch einiges fehlen.

Danke für den Glückwunsch und für das Kompliment über meine Beiträge. Mich freut es sehr, wenn ich mit dem, was ich mache und schreibe, das Interesse von anderen treffe.

Der rote Variant ist ja jetzt erstmal fertig. Heute habe ich den Rest gemacht: Das GRA-Steuergerät wieder eingebaut und die Armaturenbrettteile, die dazu raus mussten, wieder montiert. An der Heckklappe fehlte noch die Innenverkleidung, die ich zum dortigen Anschluss der DWA abbauen musste. Sie ist jetzt auch wieder an ihrem Platz. Ja, wirklich fertig ist der Variant jetzt, nach genau einem Jahr und 10 Tagen Arbeit (Beginn war der 21. August 2015). Das ohne die zuätzliche Arbeit der Aufarbeitung und Vorbereitung der Nachrüstteile. Ein paar schöne Fotos des momentan total sauberen Autos wird es in Kürze noch geben.

Aber ich habe ja noch das Cabrio, an dem ich noch gar nichts gemacht habe. Das werde ich erstmal genau auf seinen Zustand hin untersuchen. Dann gibt es auf der rechten Seite zwei Roststellen im Anfangsstadium, die beseitigt werden wollen. Hier sehe ich mich schon sandstrahlen, was ich schon ganz lange nicht mehr gemacht habe und auf das ich mich nicht unbedingt freue. Dann wird es bei diesem Auto noch Nachrüstungen geben, und zwar eine Klimaanlage, eine Multifunktionsanzeige MFA, eine Diebstahlwarnanlage DWA und eine Sitzheizung. Deshalb wird es über das Cabrio noch viel zu schreiben und viele Fotos geben. Ich rechne wieder mit etwa einem Jahr der Beschäftigung mit diesem Auto.

Zitat:

Zitat von wolfi71

Einen Teil der Eingangssignal kann man auch schon ohne Adapter und in Fahrt testen.

Theoretisch ja. Aber man kommt da ganz schlecht dran, weil das GRA-Steuergerät so versteckt im Armaturenbrett verbaut ist. Das Anschlusskabel ist nicht lang genug, um das Steuergerät aus dem Armaturenbrett angeschlossen herauszuholen und dann direkt am Stecker zu messen. Um alternativ an anderen Stellen der Anschlussleitungen, z.B. an Steckerverbindungen, zu messen, müsste man unter dem Armaturenbrett herumkriechen und hinter der ZE herumhantieren.

Ich hatte mir vorher einige Gedanken drüber gemacht, wie man am besten und zügig und ohne anderes auseinandernehmen zu müssen an alle Anschlüsse des GRA-Steuergerätes heranzukommt, das möglichst kontaktsicher und auch während der Fahrt. Und bin schnell zu der Überzeugung gekommen, dass es ohne den Messadapter einfach nicht geht.

Aus Langeweile habe ich ihn nicht gebaut.

Grüße Teletubby

wolfi71 · 01.09.2016, 08:26

Klar hast du das nicht aus Langeweile gebaut, sondern weil du Perfektionist bist. Hat das Cabrio keine Sitzheizung?

Mit dem Sandstrahlen, pass bloß auf. Du weißt ja, bei wad du dir deinen Lungenschaden geholt hast. Also Maske auf ich fahre ungern 400km zu einer Beerdigung.

Teletubby · 01.09.2016, 21:04

Hallo!

Zitat:

Zitat von wolfi71

Klar hast du das nicht aus Langeweile gebaut, sondern weil du Perfektionist bist.

Ich würde Dich da gerne mal rumkriechen und Messkabel anschließen sehen. Und sehen, wie lange Du das aushalten würdest.

Ich gebe aber zu, dass man mir manchmal eine gewisse Detailverliebtheit nachsagt. Das ist aber auch nötig, wenn man eine Arbeit abliefern will, die auch aus der Nähe und bei Tageslicht gut aussieht.

Hallo!

Zitat:

Zitat von wolfi71

Hat das Cabrio keine Sitzheizung?

Nein, bisher nicht. Ich habe aber schon alle Teile, die dafür nötig sind.

Hallo!

Zitat:

Zitat von wolfi71

Also Maske auf ich fahre ungern 400km zu einer Beerdigung.

Gib´s zu: Du willst ja nur mein Golf 3 Teilelager erben!

Grüße Teletubby

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