Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut - Seite 61

GTFahrer · 30.03.2018, 11:51

Ein ziemlicher Aufwand - aber die Idee mit der Motorbrücke fürs Kurbelgehäuse ist gut.

So zerpflückt möchte ich mein Auto nie sehen.

JK3 · 30.03.2018, 12:02

Zitat:

Zitat von Schreibtisch

Dann kannst du ja demnächst das Computerspiel Quake spielen:
https://www.youtube.com/watch?v=aMli33ornEU

Geniale Umsetzung!

@teletubbi
Sprach denn was dagegen jetzt auch den restlichen Block auszubauen und im warmen zu lagern? Viel war ja nicht mehr dran.

wolfi71 · 30.03.2018, 12:41

Sehr schön, aber eine kleine Anmerkung: Solche Arbeiten am Kabelbaum sind optimal für kalte Winterabende in der Wohnstube gedacht. Und es erweitert die Werkstattfläche um dein Wohnzimmer.

Teletubby · 30.03.2018, 16:13

Zitat:

Zitat von GTFahrer

So zerpflückt möchte ich mein Auto nie sehen.

Ich meins auch eigentlich auch nicht! Es hat sich halt so ergeben...

Zitat:

Zitat von JK3

@teletubbi
Sprach denn was dagegen jetzt auch den restlichen Block auszubauen und im warmen zu lagern? Viel war ja nicht mehr dran.

Die Tatsache, dass das Ding immer noch sehr schwer ist. Motorkran habe ich keinen. Deshalb traue ich mich da nicht so richtig dran. Außerdem: Kälte macht dem Restmotor überhaupt nichts, eher schon eine hohe Luftfeuchtigkeit. Genau deshalb habe ich meinen Alltags-Golf 3 den Winter über nicht klatschnass in die Garage gestellt.

Zitat:

Zitat von wolfi71

Sehr schön, aber eine kleine Anmerkung: Solche Arbeiten am Kabelbaum sind optimal für kalte Winterabende in der Wohnstube gedacht. Und es erweitert die Werkstattfläche um dein Wohnzimmer.

In der Garage ist temperaturmäßig noch Winter. Heute Morgen war es nur knapp über Null Grad, und das Garagendach war weiß. Gestern gab es sogar noch Schneeregen, jedenfalls in Mettmann.

Teletubby · 19.04.2018, 21:29

Hallo!

Obwohl ich am Cabrio gerade etwas ganz anderes in Arbeit habe, kommen hier erstmal zwei Fotos von etwas, was schnell zwischendurch erledigt wurde: Ein Schub Teile zum Neuverzinken.

Die Teile zum gelb Neuverzinken vorher:

Die Teile zum blau Neuverzinken vorher mit Vorderseite meiner Liste:

Die Teile zum blau Neuverzinken vorher mit Rückseite meiner Liste:

Zwei Bemerkungen dazu:

1. Es hat über ein Vierteljahr gedauert, bis ich so viele Teile zusammen hatte, dass es sich lohnte. Weil man Monate nach Sammelbeginn nicht mehr in allen Fällen weiß, von welchen Stellen der Autos die Teile stammen, ist es sehr empfehlenswert, sie Teil für Teil mit Verwendung aufzuschreiben. Das ist auch deshalb wichtig, weil man anhand der Liste kontrollieren kann, ob man alle Teile zurückbekommen hat. Das ist nämlich keineswegs sicher, weil es in Galvanikbetrieben manchmal recht rau zugeht. Auch bei meinen Teilen, die ich heute abgeholt habe, fehlt eins. Zum Glück kein wichtiges, das es nicht einzeln gibt.

2. Der Begriff "Blau verzinken" ist missverständlich. Beim Neuverzinken ist es so, dass die Teile erstmal verschiedene Bäder durchlaufen, in denen sie gereinigt und entfettet werden, wo alte Verzinkungen und Rost chemisch entfernt werden. Danach geschieht die eigentliche Verzinkung in einem weiteren Bad. Das sagt aber noch nichts über die spätere Farbe der Teile aus. Die endgültige Farbe bekommen die Teile erst im letzten Bad, das sich "Chromatieren" nennt. Erst hier werden die Teile, die gelb verzinkt werden sollen, gelb. Wenn Teile später silberfarben sein sollen, nennt sich das seltsamerweise "Blau chromatieren". Das kommt daher, dass die fertigen silbernen Teile einen ganz leichten Blaustich haben. Wenn man nicht so genau hinsieht, sind sie silberfarben.

Und hier die fertigen Teile, die ich heute abgeholt habe. Sie sind wie neu:

In Kürze geht es hier wieder etwas umfangreicher und im alten Stil weiter.

Grüße Teletubby

DC · 20.04.2018, 13:04

Toll, sehr schöne Details.

Teletubby · 23.04.2018, 01:08

Hallo!

Zitat:

Zitat von Teletubby

Obwohl ich am Cabrio gerade etwas ganz anderes in Arbeit habe...

Und genau das ist jetzt endlich, endlich fertig. Es geht um den Motorraum-Kabelstrang des Cabrios. Eigentlich sollte er schon im Winter fertig werden, aber da gab es viele andere Sachen, die erledigt werden wollten. So kam es, dass ich erst Anfang April damit anfangen konnte. Geplant hatte ich etwa 10 Tage. Aber ich hatte den Schwierigkeitsgrad gewaltig unterschätzt, weil ich mich für erfahren gehalten habe. Deshalb, weil ich vor etwa zwei Jahren beim Motorraum-Kabelstrang schon etwas Ähnliches gemacht habe (Nachrüstung der Climatronic). So wurden aus den 10 Tagen drei Wochen bei mäßigem Einsatz.

Die Aufgabe: In den bestehenden Motorraum-Kabelstrang des Cabrios die für die Nachrüstung der Klimaanlage und der Multifunktionsanzeige (MFA) nötigen Leitungen einarbeiten.

Der Anspruch: Das so zu machen, als wären diese Leitungen schon ab Werk da gewesen. Nicht um etwas zu verstecken, sondern um einwandfreie und professionelle Arbeit abzuliefern. Mit einer Toleranz von maximal +/- 5 mm.

Die Ausgangslage: Zwei Kabelstränge. Rechts auf dem nächsten Foto der ausgebaute von meinem Cabrio ohne Klimaanalge und ohne MFA. Und links einer von einem Golf 3 Variant des Modelljahres 1998 mit Klimaanalge, aber ohne MFA. Ich habe ihn vor etwa einem Jahr von unserem Forumsmitglied mimi bekommen. Bisher wollte er von mir noch nichts dafür haben; sogar die Versandkosten hat er getragen.

mimi, falls Du das hier liest: Ich bin weiterhin zahlungswillig!

Um es einfach schreiben zu können werden im Folgenden alle Teile, die sich auf den Kabelstrang meins Cabrios beziehen, mit "meins" o.ä bezeichnet bzw. mit "mimis" die von dem anderen. Beide lagen schön ausgebreitet in einem ansonsten fast leeren Zimmer:

Weiterhin zugehörig zur Ausganslage: Vier fertige Leitungen für die MFA: Eine für den Geber der Öltemperatur, zwei für den Außentemperaturfühler und eine für das Verbrauchssignal. Diese Leitungen habe ich vor einigen Jahren aus einem Müll-Kabelstrang ausgebaut. Sie haben alle die originalen Kabelfarben. Leider sind mir in den letzten drei Wochen einige Fotos auf bisher ungeklärte Weise abhanden gekommen, die ich jetzt schuldig bleiben muss. Hier deshalb nur das grün/schwarze für die Öltemperatur:

Vor dem eingentlichen Beginn habe ich einige Details beider Kabelstränge, die mehr oder weniger komplett auseinander gewickelt werden mussten, fotografiert und skizziert, z.B. dieses Foto meines Kabelstrangs, der die Basis für den neuen sein sollte. Es zeigt den Zweig zum Motor bzw. Getriebe:

Alle Bereiche des Kabelstrangs, an denen keine Arbeiten nötig waren (z.B. einige Steckergehäuse) habe ich gründlich gereinigt. Dazu habe ich an den Steckergehäusen sogar die Metallklammern abgemacht.

Wie vor zwei Jahren beim Kabelstrang meines Variant habe ich einfach angefangen: Mit der Verlegung der Leitung für die Öltemperatur, von der runden Motor-Steckerverbindung ausgehend. Dazu habe ich ihn auseinander gewickelt, die Leitung verlegt und sofort alles neu eingewickelt, weil ich möglichst nicht viele Bereiche gleichzeitig auseinander haben wollte:

Als ich damit bis zur nächsten größeren Abzweigung fertig war, fiel mir ein, dass das alles keine gute Idee war. Denn in diesen Zweig musste ja auch noch die Leitung für den Klimakompressor. In diesm Punkt unterschied sich nämlich die jetzige Arbeit von der vor zwei Jahren, weil der Variant ja vorher schon eine manuelle Klimaanalge hatte, bei der einige Leitungen identisch sind mit denen cer Climatronic.

Also habe ich den gerade wunderschön neu eingewickelten Abschnitt gleich wieder auseinander gewickelt. Und weil ich bei den neuen Leitungen nicht stückeln wollte, habe ich die im vorderen Bereich gelegenen Leitungen der Klimaanlage komplett aus mimi´s Kabelstrang herausgenommen, was weitgehendes Zerfleddern erforderte. Denn dazu gehören auch alle Leitungen zum Kühlerventilator, zum Thermoschalter im Kühler und zum Lüfter-Steuergerät. Das nächste Foto zeigt die Arbeiten des Zerrupfens. Der obere Zweig auf dem Foto sind die Leitungen zum Klimakompressor. Oben links meine Skizzen, die derweil immer mehr wurden:

Ein wichtiger Verzweigungspunkt vor dem Weiter-Rupfen:

Die beiden Anschlusstecker zum Lüfter-Steuergerät, die alle übernommen werden wollen und die sich später mit einer Toleranz von +/- 5 mm in meinem Kabelstrang wiederfinden müssen:

Hier der frisch entnommene vordere Teil der Klimaanlagenleitungen. Um ihn ohne Schneiden entnehmen zu können, musste ich drei Leitungen aus dem kleine Stecker des Lüftersteuergerätes auspinnen:

Also habe ich den Bereich, der schonmal vermeintlich fertig war, ein zweites Mal fertig gestellt, diesmal mit den Leitung für den Klimakompressor:

Beim weiteren Einfügen dieser Leitungen in Richtung Kühlerventilator und Kühlerschalter stellte sich dann heraus, dass das mit dem Längen hinten und vorne nicht hinkam: Es fehlten mehrere Zentimeter. Also habe ich den gerade zum zweiten Mal fertiggestellten Bereich ein weiteres Mal aufgewickelt, um zu sehen, ob ich die Leitungen irgendwie unvorteilhaft verlegt hatte. Dem war aber nicht so. An mimi´s Kabelstrang ließen sich die Maße nicht mehr ohne weiteres ermitteln, weil er dafür inzwischen zu zerfleddert war.

Nachdem ich fast einen ganzen Tag lang nur gemssen und rekonstruiert hatte, wurden mir zwei Dinge klar: 1. Mein Kabelstrang ist ganz vorn am runden Stecker am Schlossträger um ca. 40 mm länger als mimi´s. Da hatte ich ja nun gar nicht mit gerechnet; das war die Ursache für die vermeintlich fehlenden Zentimeter. 2. Es bringt absolut nichts, den Kabelstrang abschnittweise fertigzustellen und zu umwickeln. Stattdessen müssen vorher alle Leitung, aber wirklich alle, komplett bis zu ihren Endpunkten richtig verlegt sein, bevor es ans Umwickeln geht. Das hat zur Folge, dass der gesamte Kabelstrang auseinandergewickelt werden muss, was ich aus Gründen der Übersichtlichkeit eigentlich vermeinden wollte.

Bis zu dieser Erkenntnis waren schon anderthalb Wochen Arbeit vergangen.

Ich will die weiteren Arbeiten jetzt hier nicht zu ausfürhlich werden lassen, sonst artet das aus. Letztendlich hat es so dann aber funktioniert. Dazu gibt es jetzt ein paar Detailfotos.

Leitungen auf dem Weg zum Druckschalter der Klimaanlage und zum Außentemperaturfühler. Weil sich durch diese neuen Leitungen die ganze Verlegung beifahrerseitig änderte, musste ich auch die vier Leitungen zur Lambdasonde und zum Tankentlüftungsventil aus mimi´s Kabelstrang einbauen:

Neue Teile für den Zweig zum Außentemperaturfühler der MFA: Steckergehäuse, Wellrohr und ein Wellrohr-Endstück:

Fertig ist das beifahrerseitige vordere Ende (Anschluss Außentemperaturfühler):

Das Einwicklen des beifahrerseitigen Zweiges ist fast fertig:

Auch der Kabelhalter ist wieder eingewickelt. Millimetergenau. Seine Position hatte ich vorher gemessen und skizziert:

Drei neue Leitungen sind am Stecker des Motorsteuergerätes angekommen: Rote 2 = blau = Pin 33 = Klimaanlage ist eingeschaltet, Rote 1 = grün/grau = Pin 35 = Klimaanlage faktisch an = zusätzlich Druckschalter und Thermoschalter aktiviert, Rote 3 = violett/weiß = Pin 27 = Verbrauchssignal. Die weiße und die gelbe Leitung (rote 5 und rote 6) kommen von der Lambdasonde. Aus Gründen der größeren Länge musste ich sie aus mimi´s Kabelstrang übernehmen.

Ebenso die grün/gelbe Leitung mit der roten 6, die vom Tankentlüftungsventil kommt. Auch sie stammt wegen der größeren Länge aus mimi´s Kabelstrang:

Test mit dem Motorsteuergerät: Der Zweig für den Thermoschalter der Klimaanalge. Das weiße Steckergehäuse, der Isolierschlauch und die beiden Leitungen stammen aus mimi´s Kabelstrang:

Die Gummitülle beifahrerseitig (rechts im Bild) muss an genau die richtige Stelle- Dazu hatte ich schon beim Aufwickeln ein Stück Tesa-Krepp mit einer Markierung angebracht:

Anschließendes Umwickeln. Auf diesem Foto ist die rote Strichmarkierung zu sehen, von der eben die Rede war:

Das Wickelmaterial ist Coroplast Typ 317. Es ist speziell für die Herstellung von Kabelsträngen, klebt gut und ist sehr elastisch. Wenn man darin etwas Übung hat, sieht das hinterher richtig gut aus.

Der Kabelstrang ist fast fertig. Die große Tülle zum Innenraum liegt auf dem Benzinkanister, damit sich der dortige S-förmige Bogen gut einwickeln lässt:

Dieser Bereich von der anderen Seite:

Dieses kleine Kunststoff-Formstück habe ich vorher noch eingewickelt. Es soll den Kabelstrang vor scharfen Kanten im Bereich der Batterie-Sockelplatte schützen. Seine Position hatte ich genau ausgemessen und notiert:

Diese Stelle ist fertig!

Der S-förmige Bogen ist jetzt auch eingewickelt:

Die von diesem Bereich vorher gemachte Skizze:

Jetzt sind auch der Zweig nach oben und die große Tülle zum Innenraum maßgenau eingewickelt:

Jetzt fehlen noch drei Teile: 1. Dieses Formstück:

Es gehört an die Gabelung ganz oben fahrerseitig. Hier ist es fertig eingewicklet:

2. Dieses runde Schaumstoffteil. Es gehört in die Gummistulpe zum Innenraum und soll dort wahrscheinlich Klappergeräusche verhindern:

Fertig!

Und 3.: Diese Kabelführung. Sie führt den Kabelstrang im Motorraum von der Tülle zum Innenraum bis runter auf den linken Längsträger. Dort ist ein Loch, in das ein Kunststoffzapfen der Kabelführung zur Fixierung gedrückt wird. Wie üblich ist dieser Zapfen beim Ausbau des Kabelstranges abgebrochen (roter Pfeil):

Zuerst hatte ich vor, das irgendwie zu reparieren. Weil meine Geduld mit diesem Kabelstrang aber ziemlich am Ende war, habe ich mich auf meinem Dachboden bedient: Dort liegt ein neuer Motorraum-Kabelstrang 1H1 971 077 MR, der mal für 25 Euro Plus Versand angeboten worden war und den ich gekauft habe. Dort habe ich diese Teil geplündert. Das habe ich zwar nicht gerne gemacht, aber es musste jetzt sein. Bei VW gab es dieses Teil mal einzeln, ist aber längst entfallen:

Bis auf eins war ich jetzt mit diesem Kabelstrang fertig: Alle Verbindungen, an denen ich irgendwie tätig war, habe ich mit Hilfe der Schaltpläne gemessen. Gutes Ergebnis: habe keine Fehler gemacht.

Das traurige Ende von mimi´s Kabelstrang: Geplündert und gerupft:

Während der letzten drei Wochen habe ich viele Blätter Papier vollgemalt:

Mit Rückseiten:

Das Endergebnis: Der einbaufertige Motorraum-Kabelstrang:

Dazu noch ein paar Detailfotos:

Der S-förmige Bereich mit der Kabelführung und der Kabeltülle zum Innenraum und den beiden Steckern für das Lüftersteuergerät, die es nur bei Fahrzeugen mit Klimaanlage gibt. Beide Steckerghäuse und alle ihre Leitungen stammen aus mimi´s Kabelstrang:

Oben zwei Leitungen zum Pluspol der Batterie, von denen es vorher nur eine (die untere) gab. Die obere stammt aus mimi´s Kabelstrang, beide Anschlussösen sind sorgfältig gereinigt. Rechts zwei Masseleitungen, von denen es vorher auch nur eine (die linke) gab. Auch diese Ösen sind gereinigt. Links der Stecker zur Scheibenwaschpumpe. Dessen Leitungen und Steckergehäuse sind von mir, die Leitungen sind neu eingewickelt:

Der Stecker für den Thermoschalter im Kühler. Steckergehäuse = meins, Leitungen von mimi:

Oben der runde Stecker am Schlossträger. Das ist die Stelle, an der mein Kabelstrang etwas länger ist. Außer Reinigen habe ich hier gar nichts gemacht. Beim Einbau werde ich versuchen, diese etwas größere Länge durch anderes Verlegen auszugleichen. Wenn das nicht geht, muss ich das noch kürzen. Unten der Zweig für den Kühlerventilator. Das Steckergehäuse ist von mir, die Leitungen sind von mimi, Wellrohr und Endstück sind neu:

Deer runde Anschlusstecker zum Motor und der Zweig zum Klimakompressor. Am runden Stecker habe ich alles sauber gemacht, neu ist die Leitung für die Öltemperatur. Der Zweig für den Klimakompressor ist komplett von mimi:

Links unten: Der Stecker für die Klemme 50 des Anlassers und Klemme 61 (= Ladekontrollleuchte) der Lichtmaschine. Oben: Die Leitungen zum Getriebe für den Tachogeber und den Schalter für die Rückfahrleuchten. Außer Rinigen hat sich hier nichts geändert:

Linker Zweig: Die Leitungen für die Saugrohrvorwärmung und der Stecker für die Zündspule. Außer sauber machen keine Änderung. Rechter Zweig: Der Stecker für den Bremsflüssigkeitsbehälter und der für die Kühlflüssigkeit. Außer sauber machen und neu einwickeln keine Änderung. Ganz rechts der Stecker für das Magentventil für die Umluftklappe der Klimaanalge. Diesen Stecker gab es vorher nicht. Er stammt mit Leitungen und Winkelschutzkappe von mimi:

Der fertige Stecker des Motorsteuergerätes und der des Thermoschalters der Klimaanlage, der mit Leitungen und Schlauch von mimi stammt:

Der Stecker für die Lambdasonde und für das Tankentlüftungsventil. Die Steckergehäuse kommen von meinem, die Leitungen wegen größerer Länge von mimi´s Kabelstrang:

Das Ende beifahrerseitig ganz vorn, das es vorher nicht gab. Unten der Stecker für den Druckschalter der Klimaanlage, der samt Leitungen von mimi stammt. Oben der Stecker für den Außentemperaturfühler der MFA. Die beiden Leitungen hatte ich vor Jahren schon aus einem Kabelstrang geplündert, das Steckergehäuse bei mimi´s Kabelstrang. Beide Wellrohrstücke und das Endstück sind neu:

Und zu guter Letzt: Die Leitungen im Bereich der Zentralelektrik. Hier hat sich einiges geändert, wozu alles auseinander gewickelt werden musste. Auf dem Foto ist alles fertig und wieder sauber eingewickelt. Die roten Zahlen stehen für alle Leitungen, die neu sind und die es vorher nicht gab: 1 = rote Leitung zum Thermoschalter im Kühler. Stammt von mimi. 2 = Erste Leitung für den MFA Außentemperaturfühler, 3 = die zweite dafür. 4 (nicht sichtbar hinter 3) die grün/schwarze Leitung für die Öltemperatur. 5 = gelber Einzelstecker für in den Potentialverteiler Klemme X = Stromversorgung für das Lüfter-Steuergerät. Ihn gab es vorher nicht; er stammt von mimi. 6 = Violett/weiße Leitung für das Verbrauchssignal der MFA, vom Pin 27 des Motorsteuergerätes kommend. Die Leitungen für 2., 3., 4. und 6. hatte ich vor langer Zeit mal aus einem Kabelstrang ausgebaut. 7. = zweipoliger grüner Stecker für die Klimaanlage. Ihn gab es vorher auch nicht, er stammt mit Leitungen von mimi. Über den einen Pol wird die Klimaanlage eingeschaltet, über den anderen das Magnetventil der Umluftklappe aktiviert:

So, endgültig fertig. Das waren jetzt drei Wochen mit hochkonzentrierter Tätigkeit, und ich bin froh, dass das jetzt endlich zu Ende ist. Noch einmal machen möchte ich das nicht.

Jettz kann es endlich mal wieder in der Garage weitergehen.

Grüße Teletubby

GTFahrer · 23.04.2018, 06:11

Saubere Arbeit.
Nur dieses mattglänzende Isolierband mag ich überhaupt nicht. Ich verwende stets das "weiche", textilumwobene. Vorteil ist auch, dass es dämpft und es ist sehr langlebig.

Frank22 · 23.04.2018, 18:58

wenn ich so das Kabel Wirr Warr sehe wird mir schon übel - ich weiss schon warum ich das nicht mag

Aber trotzdem Respekt vor der hingabevollen Detailverliebtheit - so wie man es von Dir kennt.

Dann rollt es ja in "kürze" in den Sommer - zumindest was davon noch übrig bleibt

Auf eine störungsfreie Endmontage

Teletubby · 24.04.2018, 08:53

Hallo!

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Saubere Arbeit.

Danke sehr!

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Nur dieses mattglänzende Isolierband mag ich überhaupt nicht. Ich verwende stets das "weiche", textilumwobene. Vorteil ist auch, dass es dämpft und es ist sehr langlebig.

An verschiedenen Stellen verwende ich das textilumwobene auch, z.B. im Innenraum. Ob es im Motorraum auch so gut ist, weiß ich nicht, denn es könnte sich mit Wasser vollsaugen. Außerdem kommt es mir sehr auf Originalität an. Dafür kam nunmal nur Coroplast Typ 317 in Frage.

Zitat:

Zitat von Frank22

wenn ich so das Kabel Wirr Warr sehe wird mir schon übel - ich weiss schon warum ich das nicht mag

Dicke Bündel mit bunten Drähten sind für mich eine Art Lebenselixier. Da lebe ich richtig auf :-)

Die gesamte Elektrik der Klimaanlage und der MFA habe ich jetzt samt Kabelfarben komplett im Kopf und den Rest des Motorraums weitgehend.

Zitat:

Zitat von Frank22

Aber trotzdem Respekt vor der hingabevollen Detailverliebtheit - so wie man es von Dir kennt. (...) Auf eine störungsfreie Endmontage

Hallo!

Auch hier Danke sehr!

Zitat:

Zitat von Frank22

Dann rollt es ja in "kürze" in den Sommer - zumindest was davon noch übrig bleibt

Es ist immer noch sehr viel Arbeit, und mein Tempo ist nicht unbedingt das höchste. Aber es mag sich seltsam anhören: Ich mache fast genau so gern etwas an einem Auto wie ich damit fahre. Jedenfalls dann, wenn ich nicht unter Zeitdruck stehe und wenn das Ergebnis richtig gut wird.

Grüße Teletubby

DC · 24.04.2018, 11:08

Auch wenn man bei mir die Toleranzen ehr im Dezimeter Bereich findet habe ich immer die Kabelstränge komplett vom Isoband Mantel befreit und alle Abzweige mit Kabelbindern „gesichert“.
Nach dem Arbeiten wurden diese entfernt und dann gewickelt.

DC · 24.04.2018, 11:48

* Doppelpost *

Teletubby · 25.04.2018, 16:16

Mein Teile-Einkauf war aktiv!

Hallo!

Schon vor einigen Jahren ist mir bei Ebay eine Firma namens Eminia Trading in Dortmund (Ebay Mitgliedsname eminia_de) aufgefallen. Sie bietet neue und originale Ersatzteile für alle möglichen Automarken an zu sehr günstigen Preisen an. Dazwischen finden sich auch Teile für den Golf 3. Dort habe ich schon mehrfach etwas bestellt, alles wurde schnell und problemlos geliefert. Den Verpackungen der Teile (z.B. ein Luftfiltereinsatz 1H0 129 620, der bei VW damals um die 24 Euro kostete und den es bei Eminia für 5 Euro gab) konnte man ansehen, dass sie schon älter waren, weil sich die Machart von VW Ersatzteilverpackungen alle paar Jahre geändert hat. Die Teile selbst waren alle einwandfrei.

Worin genau das Geschäftsmodell der Firma Eminia besteht, habe ich noch nicht geblickt. Aber eine Vermutung habe ich. Laut Impressum heißt der Chef dieser Firma Maxim Bogdanov und ist vermutlich Russe oder stammt aus einer anderen ehemaligen Sowjetrepublik. Ich vermute, dass er Teile-Rest- und Überbestände in östlichen günstig Ländern kauft, sie nach Deutschland importiert und sie hier mit Gewinn verkauft.

In der letzten Zeit hatten sich bei mir bei Ebay unter "Beobachten" fünf Teile angesammelt, die mich interessiert haben. Die wollte ich aber erstmal nicht über Ebay kaufen, sondern habe die Firma per E-Mail an die im Impressum genannte E-Mail-Adresse angeschrieben. Wegen folgender Teile:

1. Servolenk-Saugschlauch an der Pumpe, VW Teilenummer 1HM 422 887. Diese Teilenummer änderte sich bei VW im Jahr 2006 in 1H0 422 887 G. Am 01.09.2017 ist er ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen, der letzte Preis betrug EUR 25,23. Eminia bot ihn für "EUR 12,44 oder Preis vorschlagen" an. Ich habe EUR 10,00 vorgeschlagen.

2. Unterbodenverkleidung vorn rechts, bei VW "Luftführung" genannt, Teilenummer 1H6 805 826 B B41. Aktueller VW-Preis: EUR 26,10. Eminia bot sie für "EUR 10,15 oder Preis vorschlagen" an. Ich habe 8 Euro vorgeschlagen.

3. 1 Satz Befestigungsteile für Bremsbacken der Trommelbremse, VW-Nummer 1H0 698 545 A. Er enthält sämtliche Kleinteile incl. aller Federn, die Nachstellkeile usw. für beide Seiten. ist am 01.06.2014 ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen zund hat zuletzt um die 20 Euro gekostet. Eminia bot ihn für "EUR 8,78 oder Preis vorschlagen" an. Ich habe EUR 6,00 vorgeschlagen.

4. Kühlmittelrohr für die Motoren AAM und ADZ, VW Teilenummer 037 121 065 K, ist zum 01.09.2016 ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen, der letzte Preis war EUR 79,73. Eminia bot es für "EUR 29,00 oder Preis vorschlagen" an, ich habe EUR 25,00 vorgeschlagen.

5. Kotflügel vorn links mit ovaler Blinkeröffnung und ohne Antennenloch, VW Teilenummer 1H0 821 105 C. Ist zum 01.06.2016 ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen, der letzte Preis betrug um die 185 Euro. Eminia bot ihn für "EUR 85,05 oder Preis vorschlagen" an, ich habe EUR 75,00 vorgeschlagen. Zurzeit brauche ich zwar keinen Kotflügel, nehme aber an, dass man einen neuen und originalen zu diesem Preis nie mehr angeboten bekommt.

Wie man sehen kann, werden bei Eminia oft auch Teile angeboten, die schon lange aus dem Teileprogramm entfallen sind. Das stützt meine Vermutung, dass alte Rest- und Überbestände eingekauft und wieder verkauft werden.

Der Kotflügel machte die ganze Sache interessant, weil er als einziges dieser Teile mit "Nur Abholung" gekennzeichnet war. Weil Dortmund von hier nicht so sehr weit weg ist, habe ich mri das so vorgenommen. Es kam mir auch ganz entgegen, weil ich die Teile und speziell den Kotflügel gerne vorher sehen wollte, weil bei häufigem Transport die Wahrscheinlichkeit von Beschädigungen in Form von Beulen nicht gering ist.

Zwei Tage später bekam ich die Antwort-Mail von Eminia. Von einer Mitarbeiterin, die auch einen russisch klingenden Namen hat. Meine Preisvorschläge wurden alle akzeptiert, so dass sich ein Gesamtbetrag für die fünf Teilepositionen von EUR 124,00. Ich sollte bitte per Banküberweisung oder per PayPal bezahlen und dann einen Abholtermin ausmachen. Das hat mir so gar nicht geschmeckt, weil ich die Teile ja vorher sehen und dazu bei Abholung in bar zahlen wollte. Trotz meiner mehrfachen Bitte wurde mir das nicht gestattet, weil die Abläufe der Firma das nicht vorsähen. Für mich kam noch hinzu, dass ich mir nicht sicher war, ob ein derartiger Kauf mit persönlicher Abholung noch unter das Fernabsatzgesetz fällt, was jedem Käufer ein 14-tägiges Rückgaberecht zusichert. Ein Rückgabrecht wurde mir seitens Eminia zwar zugesichert, aber nur telefonisch.

Letztendlich habe ich mich auf die Vorkasseversion eingelassen und der Mitarbeiterin von Eminia das auch mitgeteilt. Daraufhin bekam ich eine Rechnung, die mit einem Endbetrag von EUR 121,40 aus mir nicht bekannen Gründen noch um EUR 2,60 günstiger ausfiel gegenüber den EUR 124,00 aus der Addition der Teile. Das habe ich gestern Morgen per normaler PayPal-Transkation bezahlt und in den Überweisungstext noch "Mit Rückgaberecht wie besprochen" geschrieben.

Gestern gegen Mittag bin ich wie vereinbart mit meinem AEX Golf 3 nach Dortmund gefahren, um die Teile abzuholen. Das waren um die 90 Kilometer pro Weg. Ich war sehr gespannt, was mich dort erwartete. Die Firma Eminia ist in einem Gewerbegebiet im Osten von Dortmund gelegen. Das waren um die 90 Kilometer pro Weg. Nach Fragen am Haupteingang kam ich in eine große, ebenerdige Halle, die einen hellen, sauberen und aufgeräumten Eindruck machte. Es standen dort viele Paletten mit Autoteilen. Mehrere Leute waren dabei, Pakete zu packen. Einen habe ich gefragt und habe ihm die Rechnung gezeigt, die ich gedruckt mitgenommen hatte. Mit russischem Akzent wurde mir mitgeteilt, dass eine Art Vorarbeiter dafür zuständig ist, der gerufen wurde und auch schnell kam. Auch er sprach mit östlichem Akzent. Meine Teile lagen auch auf einer Palette. Als erstes fiel mir ein vorderer, linker Kotflügel mit einer hell-beigen Transportschutzgrundierung auf. Mein erster Gedanke war, dass hier ein Nachbau als originales VW-Teil verkauft werden sollte. Ich habe darum gebeten, mir den Kotflügel genau ansehen zu können, was überhaupt kein Problem war. Er hat ganz eindeutig einen VW Ersatzteilaufkleber in der Machart von vor ca. 15 bis 20 Jahren. Und vorn an der üblichen Stelle eine VW-Audi-Einprägung. Dadurch verflogen meine Zweifel. Er war zwar mittelstark eingestaubt, aber das ist für Teile, die lange Zeit in einem Lager gelegen haben, nicht unüblich. Sogar bei VW gibt es so etwas gelegentlich. Auch die anderen vier Teile waren o.k.. Der Mitarbeiter von Eminia hat mir sogar noch geholfen, die Teile ins Auto zu packen. Die Fahrt nach Hause verlief problemlos.

Heute habe ich mir alle Teile genau angesehen. Hier der Servolenk-Saugschlauch 1HM 422 887:

Die Luftführung 1H6 805 826 B B41:

Der Bremsbacken-Befestigungssatz 1H0 698 545 A:

Das Kühlmittelrohr 037 121 065 K:

Und der Kotflügel 1H0 821 105 C. Bevor er bei mir eingelagert wird, habe ich ihn heute vom Lagerstaub befreit und ihn dabei genau untersucht: Er hat nicht eine Beule. Noch nicht einmal eine kleine Mikro-Beule, die es sogar bei VW gibt. Nur die Transprotschutzgrundierung ist an einigen Stellen beschädigt. Aber das war bei allen VW Blechteilen so, bevor sie in großen Tüten aus dickem Papier gelagert und transportiert wurden:

Unter dem Strich kann sich die ganze Sache sehen lassen: Fünf tadellose Teilepositionen für EUR 121,40, die bei VW ca. EUR 336,00 gekostet hätten. Hinzu kommen für mich natürlich noch die Abholkosten, für die ich mal nur das Benzin rechnen möchte. Dafür bin ich heute tanken gefahren; nach einer Fahrstrecke von 314,0 Kilometern war der Tank wieder voll, es passten 18,49 Liter für EUR 25,50 hinein (entspricht sagenhaften 5,89 Litern auf 100 km). Davon entfallen auf die 180 Kilometer von gestern rechnerisch EUR 14,70. Dadurch wird die Sache nicht nennenswert schlechter.

Also: Nach meinen bisherigen Erfahrungen kann ich die Firma Eminia Trading in Dortmund empfehlen. Alle Teile, die ich bisher von dort bekommen habe, waren original und tadellos. Sie kosten im Normalfall weniger als die Hälfte gegenüber VW. Hinzu kommt, dass nicht selten Teile angeboten werden, die es bei VW nicht mehr gibt, z.B. das Kühlmittelrohr. Leider ist es nicht ganz einfach, in dem Riesen Angebot bei Ebay für Golf 3 in Frage kommende Teile zu finden. Wenn ich dort stöbern möchte, mache ich es so, dass ich irgend einen Artikel dieses Anbieters und dann auf "Andere Artikel aufrufen" klicke. Dann werden derzeit über 26.000 Teile vieler Marken angezeigt. Wenn man dann in der Suchzeile "VW" eingibt, hat man zumindest alle anderen Marken schonmal raus. Dann überfliege ich die Teilenummern und sehe genauer nach bei denen nach, die mit 1H0, 1H4, 1H6 und 037 anfangen, manchmal aber auch bei 357, 6N0 o.ä..

Übrigens: Den linken Kotflügel 1H0 821 105 C gibt es dort unter derselben Ebay-Nummer 272752187544 immer noch. Entweder sie haben vergessen, ihn rauszunehmen, oder sie haben noch einen.

Grüße Teletubby

Teletubby · 06.05.2018, 11:47

Fortschritte endlich auch in der Garage

Hallo!

Nachdem die Außentemperaturen frühlingshaft geworden sind, konnte es nach langer Pause endlich auch in der Garage mal wieder weitergehen. Stolz präsentiere ich hier die ersten Fortschritte des Jahres 2018.

Bei der Arbeit am Motorraum-Kabelstrang zur Einarbeitung der Leitungen für die Klimaanlage und die Multifunktionsanzeige MFA hatte ich das Motorsteuergerät ausgebaut, um zu testen, ob der jetzt neu dort verbaute Thermoschalter der Klimaanlage, der die Anlage bei Außentemperaturen unter + 5° C abschaltet, passen würde. Weil daneben auch noch ein Schub Teile zum Neuverzinken kurz vor der Abgabe stand, bot es sich an, auch noch die dafür in Frage kommenden Schrauben im Bereich des Motorsteuergerätes dazu zu legen. Nachdem sie zurück waren, konnte das Motorsteuergerät wieder an sein Halteblech und das Ganze ins Cabrio. Vorher hatte ich noch den Wasserkasten sauber gamacht. Was neu ist und was es vorher nicht gab: Den schwarzen Kunststoffhalter zur Aufnahme des schon erwähnten Thermoschalters:

Weiterhin hatte ich noch im Winter ausgebaut: Die hintere rechte Motorkonsole. Deren Schrauben sollten auch mit neu verzinkt werden. Je mehr Teile man abgibt, um so mehr lohnt sich das, weil der Preis bis zu etwa einem Wäschekorb voller Teile immer gleich ist. Weil diese Motorkonsole das einzige noch sehr schmutzige Teil im Motorraum war, habe ich sie vor dem Wiedereinbau auch etwas sauber gemacht. An dem schwarzen Draht ist die rechte Antriebswelle aufgehängt:

Weil ich durch das schöne Anbauen fertig vorbereiteter Teile mit neu verzinkten Schrauben auf den Geschmacke gekommen war, habe ich hin und her überlegt, ob ich den fertigen Motorraum-Kabelstrang jetzt auch einbauen soll. Dagegen sprach, dass dann viele herumhängende, weil noch nicht anschließbare Kabel den Einbau der Vorderachse und des Getriebes behindern könnten. Und weiterhin die Tatsache, dass der Holzbalken zum Aufhängen des Zylinderblocks immer noch quer über dem Motorraum liegt, was den Einbau des Kabelstrangs nicht unbedingt einfacher machen würde. Es sprachen aber auch mehrere Aspekte dafür: Erstens wollte ich wissen, ob alle Anschlüsse des noch vor zwei Wochen kompett auseinander gewickelten Kabelstrangs passen würden. Es ist nämlich bei einigen Abzweigungen nicht nur wichtig, dass sie den Kabelstrang an der richtigen Stelle verlassen, sondern auch in der richtigen Richtung, weil er gerade in den sehr dicken Bereichen so starr ist, dass man ihn nicht mal eben in sich um 180 Grad verdrehen kann. Dann wollte ich das Zimmer, in dem er ausgebreitet lag, frei haben, ihn aber nicht zusammengeknüllt irgendwo zwischenlagern. Drittens wollte ich die für meinen Geschmack weder einfache noch angenehme Arbeit des Einbaus des Motorraum-Kabelstrangs gerne hinter mir haben. Am wenigsten gefreut habe ich mich auf die Verlegung und Befestigung des S-förmigen Bogens von der schwarzen Wand zum Innenraum und ganz gesonders auf das Eindrücken der dicken Gummitülle in die schwarze Querwand. Das habe ich von meinem Variant vor zwei Jahren in weniger angenehmer Erinnerung.

Das alles hat dann dazu geführt, dass der Kabelstrang jetzt eingebaut wurde. Zur Vorbereitung habe ich vorher den schwarzen Kunststoff-Kabelkanal, der quer vor dem Wasserkasten im Motorraum verläuft, sauber gemacht, ihn angebaut und für die Aufnahme des Kabelstrangs aufgeklappt:

Dann ging es an den Kabelstrang selbst, beginnend mit der Durchführung in den Innenraum. Hier die ersten Anfänge:

Alle 16 Stecker und der Relaissockel für das Saugrohrvorwärmungsrelais müssen möglichst gewaltfrei durch das Loch zum Fahrer-Fußraum:

Der größte Teil der Stecker ist schon verschwunden:

Jetzt kommt der unangenehmste und schwierigste Teil: Das Eindrücken der großen Gummitülle in das Loch. Die Stelle ist nicht gut zugänglich, und das Eindrücken erfordert Kraft, die ich für länger als ca. 5 bis 10 Sekunden wegen meines Lungeproblems nicht habe. Trotzdem muss die Tülle hinterher absolut einwandfrei sitzen. Mit einem geeigneten Mittel, das sie etwas rutschiger macht, hat es schließlich funktioniert. Rot eingekreist auf dem Foto ist die Stelle, an der die S-förmige Kabelführung an einem Grobgewindebolzen befestigt ist. Wie man sehen kann, passt es dort haargenau:

Hier fahrerseitig passt es auch tadellos:

Ebenso beifahrerseitig:

Und hier im Bereich des eingewickelten Doppel-Kabelhalters beifahrerseitig. Es ist sehr schön, beim Einbau zu bemerken, dass das viele Messen, Sizzieren usw. bei der Arbeit mit dem Kabelstrang nicht für die Katz´ war, denn das spätere Passen ergibt sich gewöhnlich nicht von selbst:

Der Abzweig für die Lambdasonde:

Der Bereich rechts vorn zum Druckschalter der Klimaanlage und zum Außentemperaturfühler der MFA:

Am Druckschalter für die Klimaanlage. Der Zweig, der auf dem Foto nach links weggeht, ist für den Außentemperaturfühler der MFA. Alles das gab es vorher nicht:

Am Motorsteuergerät ist jetzt auch alles fertig. Neu ist der Thermoschalter auf dem Halteblech:

Das Lüfter-Steuergerät. Beschaffen für die Nachrüstung der Klimaanlage brauchte ich es nicht, weil es bei dem gebrauchten Motorraum-Kabelstrang war, aus dem ich vor ca. zwei Jahren die Leitungen der Climatronic zur Nachrüstung bei meinem Variant herausgerupft habe. Die Lüfter-Steuergeräte sind dieselben bei der manuelle Klimaanalge und bei der Climatronic. Ich habe es nur etwas sauber gemacht und die Schrauben sind neu verzinken lassen:

Zum Lüftersteuergerät gibt es noch zwei Sachen zu sagen:

1. Die Bezeichnung "Lüfter-Steuergerät" finde ich nicht gut gelungen. Es steuert zwar bei Fahrzeugen mit Klimaanlage die Kühlerlüfter in Kombination mit dem Thermoschalter im Kühler, viel mehr aber den Klimakompressor, der über dieses Teil ein- und ausgeschaltet wird. Das Einschalten der Klimaanlage geschieht über den Pin 3 des kleineren Steckers, der vom Klimaanlagenschalter im Armaturenbrett bestromt wird. Dies aber über den Niederdruckschalter im Trockner und über den Temperaturschalter im Wasserkasten, die dazu beide geschlossen sein müssen. Über den Pin 2 des kleineren Steckers gibt es eine Not-Abschaltung, den er über den Hochdruckschalter im Trockner an 12 Volt legt, wenn der Kältemitteldruck in der Anlage zu hoch wird. Eine weitere Abschaltung des Klimakompressors gibt es noch über den Pin 8 des Lüftersteuergerätes im Falle von Übertemperatur des Motorkühlmittels und bei Kickdown der Getriebeautomatik, damit die maximal mögliche Beschleunigung des Fahrzeugs zur Verfügung steht, bei der keine Leistung von der Klimaanlage geschluckt wird. Diese letztgenannte Abschaltung gibt es aber nicht bei allen Motoren des Golf 3.

2. An der Stelle, auf die der rote Pfeil auf dem letzten Foto zeigt, gibt es einen O-Ring, der das transparente Deckelchen im geschlossenen Zustand abdichtet. Ich habe noch kein Lüftersteuergerät gesehen, bei dem dieser O-Ring nicht total am Ende war. Er ist dann kein einheitliches Teil mehr, sondern besteht aus ca 1 bis 3 mm langen Bruchstücken mit Lücken dazwischen. Dadurch kann Feuchtigkeit hineingelangen, vor allem bei Waschanlagendurchfahrten und bei Motorwäschen. Bei VW gibt es diesen O-Ring nicht einzeln. Weil ich es wichtig finde, habe ich mich mal damit beschäftigt, indem ich die Bruchstücke vermessen habe und dann bei Spezialhändlern längenmäßig verschiedene bestellt und sie getestet habe. Ringe mit den Abmessungen 1,5X38 mm passen nach meinem Geschmack am besten. Sie bestehen gewöhlich aus dem schwarzen Material NBR.

Das Lüftersteuergeät ist eingebaut. Auch hier passen die Anschlüsse des Kabelstrangs perfekt:

Die elektrischen Leitungen auf dem vorderen, linken Längsträger. Es gibt dort jetzt ein dickes, braunes Massekabel mehr als vorher:

So sah es dort ursprünglich aus:

Das Einbauen von fertig vorbereiteten Teilen ist für meinen Geschmack mit Abstand der schönste Teil derartiger Arbeiten an Autos. Deshalb habe ich da gleich mal weitergemacht. Nach Einbau und Anschluss des Motorsteuergerätes konnte auch der Innenraumluftfilter verbaut werden:

Das Magnetventil für die Umluftklappe, das es nur bei der manuellen Klimaanlage gibt. Es bekommt Strom, wenn man die Umlufttaste betätigt, und leitet dann Unterdruck an die Unterdruckdose der Umluftklappe, die dadurch für Frischluft schließt und sich in die Umluftpostion begibt. Beschaffen brauchte ich diese Teil auch nicht, weil es durch die Nachrüstung der Climatronic an meinem Variant nicht mehr gebraucht wurde:

Eingebaut und angeschlossen. Auch hier ist die Anschlussleitung, die es vorher nicht gab, genau an der richtigen Stelle:

Mehr gibt es im Moment leider nicht einzubauen :-(

Wenn ich jetzt in die Garage komme, erwartet mich folgender Anblick:

Was sich in der Zwischenzeit noch tat:

1. Ich bin immer noch auf der Suche nach einem bestens erhaltenen Golf 3 als Ersatz für meinen silbernen AEX Alltagsgolf, der gegen Ende des Jahres weg soll. Am Freitag hat wolfi71 sich für mich einen angesehen, der in der Nähe von Stuttgart angeboten wird. Dazu hat er mir Fotos geschickt, die anzusehen ich immer noch keine Zeit hatte. Das soll heute passieren. Groß sind meine Erwartungen aber nicht, weil Wolfgang mir schon am Telefon gesagt hat, dass ein Unterholm vorn eingedrückt ist. Auf jeden Fall aber auch hier nochmal vielen Dank an Wolfgang.

2. Seit gestern habe ich auch ein Lenkgetriebe für das Cabrio als Ersatz für das, das ich vermurkst habe. Es wurde als Neuteil sehr preisgünstig in der Nähe von Osnabrück angeboten, wo ich gestern war. Diese Gelegenheit haben Daniel (Forumsmitglied franz-werner), der in Osnabrück wohnt, und ich für ein nettes Treffen zwischendurch genutzt. Es war schön, ihn mal persönlich kennenzulernen.

Zu diesen beiden letzten Punkten demnächst mehr.

Grüße Teletubby

aam 90 · 06.05.2018, 15:46

Die Abstandshalter für die Batteriekonsole gab es diese nur im Cabrio oder auch im normalen Golf?

wolfi71 · 06.05.2018, 16:47

falsch gedacht

siehe Mustangs Post

Mustang80 · 06.05.2018, 17:42

Zitat:

Zitat von wolfi71

Ich denke deswegen müsste das auch bei den normalen Golf drin sein. Evtl auch erst bei den späteren Golf, weil da ja die Batterie gedreht wurde.

Falsch, die gibts nur beim Cabrio. Das hatten wir hier in dem Thread aber auch schon thematisiert.

Manfred, wie immer, sehr schöne Arbeit von dir. Dass du dir die Mühe gemacht hast und den gesamten Motorraum gereinigt hast, finde ich super. Sieht aus wie frisch aus dem Werk. Bei deiner geringen Laufleistung wirst du an dem Anblick wahrscheinlich auch lange Freude haben.

Schreibtisch · 06.05.2018, 19:41

Zitat:

Zitat von Mustang80

Sieht aus wie frisch aus dem Werk.

Besser wie ab Werk! So gewissenhaft werden die Fahrzeuge nicht zusammengebaut, eher im Stress und "schnell schnell". Tolle Arbeit. Macht Spass hier, wie immer.

Teletubby · 07.05.2018, 08:09

Hallo!

Zitat:

Zitat von aam 90

Die Abstandshalter für die Batteriekonsole gab es diese nur im Cabrio oder auch im normalen Golf?

Zitat:

Zitat von Mustang80

die gibts nur beim Cabrio.

Ja genau. Das liegt an dem zusätzlichen Getriebelager, das es nur beim Cabrio gibt. Deshalb muss die Batteriesockelplatte etwas höher.

Diese Abstandshalter, die an einem Ende (dem unteren) einen M6 Außengewindebolzen haben und am anderen ein M6 Innengewinde, sind schon seit Jahren ohne Ersatz aus dem VW Teileprogramm entfallen. Bei denen von meinem Cabrio war die Zinkbeschichtung schon stark angefessen, der Stahl darunter aber erfreulicherweise noch so gut wie nicht. Deshalb sehen sie seit dem Neuverzinken wie neu aus.

Zitat:

Zitat von Mustang80

Manfred, wie immer, sehr schöne Arbeit von dir. Dass du dir die Mühe gemacht hast und den gesamten Motorraum gereinigt hast, finde ich super. Sieht aus wie frisch aus dem Werk.

Danke sehr! Ich habe schon immer gerne Autos (und auch andere Sachen) zusammengebaut, ohne schmtzige Hände zu bekommen. Das kann ich aber auch nur deshalb so machen, weil es keinerlei Zeitdruck gibt. Aus ärztlicher Sicht habe ich noch ein paar Jahre Lebenserwartung :-)

Zitat:

Zitat von Mustang80

Bei deiner geringen Laufleistung wirst du an dem Anblick wahrscheinlich auch lange Freude haben.

Es wäre schön, wenn es so wäre. Leider ist mein gemieteter Tiefgaragenplatz für meinen dritten Golf 3 sehr staubig. Letzten Freitag habe ich dort den roten Variant geholt, mit dem ich am Samstag in Osnabrück war. Nach einem Winter dort war das Auto so eingestaubt, dass sogar der Blick durch die Fensterscheiben grenzwertig war. Weil die Zeit knapp war, habe ich zu Hause für die Fahrt am nächsten Tag nur die vorderen Scheiben und das Rückfenster sauber gemacht.

Zitat:

Zitat von Schreibtisch

Besser wie ab Werk! So gewissenhaft werden die Fahrzeuge nicht zusammengebaut, eher im Stress und "schnell schnell". Tolle Arbeit. Macht Spass hier, wie immer.

Auch hier Danke sehr!

Mir macht auch die Arbeit Spaß. Selbst dann, wenn ich morgen theoretisch meinen Führerschein verlieren würde und klar wäre, dass ich nie im Leben mehr fahren dürfte, würde ich das Cabrio totzdem auf die gewohnte Art fertig machen.

Der Reformator Martin Luther hat gesagt: "Wenn ich wüsste, dass ich morgen sterben muss, würde ich heute noch ein Apfelbäumchen pflanzen.".

Grüße Teletubby

Redvr6 · 07.05.2018, 13:12

Saubere Arbeit, wie immer Manfred. Dazu fällt mir ein, das bei meinem Steuergerät die Abdeckkappe zerbrochen ist und ich die mit Klettband fixiert habe. Die glaube ich kann man nicht einzeln bekommen, oder?

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