Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut - Seite 14

danone · 18.09.2015, 20:13

Ich denke beim zusammenbau wird es bei deiner vorbereitung keine probleme geben. Und wenn es doch mal irgendwo hakt gibt es hier im forum ja genug kompetenz die da weiterhelfen kann. Freut mich das mein tip dir helfen konnte.

Teletubby · 23.09.2015, 20:58

Hallo!

Habe heute meinen gerade ausgebauten Gebläsekasten (manuelle Klimaanlage) auseinander gebaut:

Grund: Ich möchte bei der Climatronic drei seiner Teile wiederverwenden: Den Verdampfer, den Wärmetauscher und das Gebläse. Deshalb, weil ich weiß, dass diese Teile in bester Ordnung sind und gut funktionieren.

Freundliche Grüße
Teletubby

Teletubby · 26.09.2015, 21:26

Hallo!

Habe heute meinen Climatronic-Gebläsekasten fertig gemacht. Er lag schon seit Monaten zerlegt herum und wartete auf drei Teile, die ich von meinem bisherigen Gebläsekasten mit manueller Klimaanlage übernehmen wollte: den Verdampfer, den Wärmetauscher und das Gebläse. Deshalb, weil ich weiß, dass diese Teile in bester Ordnung sind.

An verschiedenen Stellen, wo sie auch ab Werk Verwendung fand, ist Dichtmasse vorteilhaft. Dazu habe ich Teroson 4120 verwendet, die dauerelastisch und eigentlich für gummigelagerte Fensterscheiben vorgesehen ist. Um sie besser dosieren zu können, habe ich welche von der Tube in eine kleine 5 ml-Spritze umgefüllt:

An der Stelle, an der die Kältemittelleitungen durch die Wand des Gebläsekastens gehen, sitzen original Dichtungen. Dafür habe ich mir neue besorgt:

VW Teilenummer 1H0 820 133 = zwei stück, eine für oben und eine für unten;

Darüber kam noch eine Raupe Dichtmassen; ist original auch so:

Hier sitzt der Verdampfer an seinem zukünftigen Arbeitsplatz. Auch auf den beiden Rohren ist Dichtmasse:

Nach Aufsetzen des Gebläsekasten-Oberteiles wurde sichtbar, dass die beiden Rohrleitungen nicht unbedingt mittig in den Öffnungen des Kastens sitzen. An der alten Dichtung, die ich für solche Zwecke extra noch aufgehoben habe, kann man aber schön sehen, dass das vorher auch schon so war. Scheint also nicht ungewöhnlich zu sein:

Mit elf solchen Klammern werden Ober- und Unterteil des Gebläsekastens zusammengehalten. Und mit weiteren sechs Stück der Klappenkasten am Gebläsekasten:

Auch der elektronische Gebläseregler wird zur Vermeidung von Luftverlust mit Dichtmassen eingesetzt:

Fertig; der elektronische Gebläseregler ist an seinem Platz:

Die Dichtung für das Gebläse gibt es bei VW leider nicht als Ersatzteil. So hatte ich nur die Möglichkeit, mir von den zweien, die ich habe, die bessere auszusuchen:

Die gerade ausgesuchte Dichtung sitzt jetzt in der Aufnahme für das Gebläse:

Auf dem nächsten Foto rechts der Gebläse- und links der Klappenkasten. Auf dem Gebläsekasten liegt gerade die Dichtung, die an die Verbindungsstelle der beiden Kästen gehört. Es gibt sie bei VW unter der Teilenummer 191 819 370, sie ist aber mit EUR 8,27 recht teuer. Es ist nichts weiter als ein Stück weißen Silikonschlauches mit Außendurchmesser 4,5 mm und 0,5 mm Wandstärke. Bei Händlern für Aquariums- oder Laborbedarf bekommt man so etwas wesentlich preiswerter:

Hier sitzt die Dichtung schon in ihrer Rille. Im Inneren des Kastens ist der Verdampfer gut zu sehen:

Anschließend habe ich die beiden Kästen verbunden und mit den schon erwähnten sechs Klammern aneinander befestigt.

Als nächstes konnte der Wärmetauscher rein. Die Dichtung am oberen Rand, die Luftaustritt an dieser Stelle verhindern soll, ist ebenfalls neu. VW Teilenummer 321 819 017:

Hier ist der Wärmetauscher auch schon drin. Dessen oberes Flanschteil, durch das die Leitungen gehen und das für die Abdichtung zur Spritzwand dient, hatte ich kurz abgebaut, um besser sehen zu können, ob die neue Dichtung richtig in den Schlitz rutscht. Teilweise musste ich mit einem Schraubendreher etwas nachhelfen:

Hier ist das zuletzt genannte Teil wieder angebaut. Auch dessen Dichtung ist neu. VW Teilenummer 1H0 819 019. Ebenfalls der Unterdruckschlauch. VW Teilenummer: N 020 353 27:

Sieht schon aus wie ein Climatronic Gebläsekasten. Hier sind auch die große, untere Schaumstoffverkleidung und der Kabelstrang schon angebaut:

Die Teile, mit denen der Gebläsekasten an der Verbindungswand zum Motorraum befestigt ist: Jeweils vier Doppelgewindebolzen, Gummischeiben und Muttern M6 mit angepressten Scheiben. Alle in Benzin gereinigt:

Die Dichtung für den Bereich, in dem die Kältemittelrohre durch die Spritzwand gehen. VW Teilenummer 1H1 820 139. Achtung teuer: Fast 20 Euro.

So sieht diese Stelle fertig aus. Man beachte besonders die beiden wunderschönen blauen Luftballons:

Jetzt kommt die letzte zu ernernde Dichtung: Die im Luftansaugschacht unterhalb des Innenraumluftfilters. VW Teilenummer 1H0 819 165:

Ebenfalls fertig. Auf dem Foto kann man sehen, dass ich die Staudruckklappe elektrisch geschlossen hatte. So lässt der Kasten sich besser ins Auto einbauen, weil die Klappe dann nicht nach oben aus dem Schacht heraussteht:

Viele der erneuerten Dichtungen sind selbstklebend, dazu muss eine Schutzfolie abgezogen werden. Die Reste der alten Dichtungen hatte ich schon vor längerer Zeit sorgfältig und komplett entfernt. Keine angenehme Arbeit.

Damit ist der Climatronic Gebläsekasten komplett und einbaufertig.

Der Einbau wird aber noch etwas dauern, weil vorher noch ein paar andere Dinge erledigt werden müssen.

VW Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

Freundliche Grüße
Teletubby

Wird demnächst fortgesetzt

winner · 14.10.2016, 22:20

Zu dem Thema der Dichtung habe ich folgendes gefunden:

Zitat:

Auf dem nächsten Foto rechts der Gebläse- und links der Klappenkasten. Auf dem Gebläsekasten liegt gerade die Dichtung, die an die Verbindungsstelle der beiden Kästen gehört. Es gibt sie bei VW unter der Teilenummer 191 819 370, sie ist aber mit EUR 8,27 recht teuer. Es ist nichts weiter als ein Stück weißen Silikonschlauches mit Außendurchmesser 4,5 mm und 0,5 mm Wandstärke. Bei Händlern für Aquariums- oder Laborbedarf bekommt man so etwas wesentlich preiswerter:

Hier sitzt die Dichtung schon in ihrer Rille. Im Inneren des Kastens ist der Verdampfer gut zu sehen:

Den Fehler habe ich auch gemacht und die bei VW gekauft. Doch bei der Sanierung meines Climatronickastens (der vieleicht in den ABU geht) werde ich deinen Rat befolgen und es irgendwo im Handel kaufen.

mimi · 26.09.2015, 21:58

Respekt!

Ich mache ja schon ne Menge, aber diese Arbeit hätte ich mir nicht gemacht.

Hut ab!

Teletubby · 27.09.2015, 09:23

Hallo!

Zitat:

Zitat von mimi

Ich mache ja schon ne Menge, aber diese Arbeit hätte ich mir nicht gemacht.

Bei mir gibt es eigentlich nur zwei Varianten: Entweder mache ich eine Arbeit richtig oder ich lasse es ganz. In diesem Fall hatte ich mich für "richtig machen" entschieden.

Außerdem: Jeder, der einen Golf 3 kennt, weiß, wie umständlich es ist, den Gebläsekasten auszubauen. Ich möchte ihn in den nächsten 15 Jahren nicht noch einmal ausbauen müssen, weil irgend etwas nicht gut ist. Deshalb habe ich mir gerade bei diesem Teil alle erdenkliche Mühe gegeben.

Dazu muss ich noch sagen: Die Zeit spielt bei mir keine Rolle, weil ich auf dieses Auto und den Garagenplatz, wo es steht, nicht angewiesen bin. Ob das in vier Tagen, vier Wochen oder vier Monaten fertig ist, ist ziemlich egal. Was ich aber auf keinen Fall möchte: Es fertig haben mit zig potentiellen eingebauten und vermeidbaren Fehlerquellen.

Grüße Teletubby

Teletubby · 09.10.2015, 21:19

Hallo!

Weil der Zahnriemenwechsel fällig ist und weil das Auto gerade vorn aufgebockt in der Garage steht, habe ich heute schnell den Zahnriemen gewechselt. Der alte hatte zwar noch keine 30.000 Kilometer gelaufen, war aber schon 12 Jahre alt. Und weil die Außentemperaturen momentan noch ganz brauchbar sind, wollte ich das erledigt haben, bevor es draußen kalt und ungemütlich wird. Außerdem ist der Motorraum wegen der Climatronic-Nachrüstung gerade so schön ausgeräumt, dass man überall gut dran kommt:

Hier ist der alte Zahnriemen ausgebaut:

Und hier der neue schon eingebaut und die Spannung eingestellt:

Die Nockenwelle steht erkennbar auf OT:

Und die Kurbelwelle auch. Die OT-Markierung auf dem Drehmomentwandler muss am unteren Rand des Fensters im Automatikgetriebegehäuse stehen:

Die zugehörige Position der Zwischenwelle hatte ich markiert, so dass ich den Zündverteiler nicht öffnen musste.

Materialeinsatz: 1 Zahnriemensatz VW 051 198 119. Hatte ich schon im Vorjahr bei Ebay aus einer Werkstattauflösung recht günstig gekauft. Den genauen Preis weiß ich nicht mehr. Der aktuelle VW Listenpreis dieses Zahnriemensatzes beträgt grausame EUR 82,71.

Freundliche Grüße
Teletubby

ruebe · 09.10.2015, 23:29

Saubere Arbeit

Das habe ich genau vor 14 tagen gemacht habe ein set von SKF verbaut gerundet 36€

Teletubby · 10.10.2015, 09:14

Zitat:

Zitat von ruebe

Das habe ich genau vor 14 tagen gemacht habe ein set von SKF verbaut gerundet 36€

36 Euro sind weniger als die Hälfte des VW-Preises, aber SKF ist vermutlich genau so gut.

Für mich war es ein Glücksfall, dass der VW Zahnriemensatz sehr preisgünstig angeboten wurde, als ich danach gesucht habe. Das aufgedruckte "Expire Date" = das Datum, bis zu dem der Satz verkauft sein musste, war September 2017. Also keine überalterte Ware.

Freundliche Grüße
Teletubby

Teletubby · 14.10.2015, 19:09

Hallo!

Weil der Gebläsekasten noch ausgebaut und deshalb das Fußhebelwerk sehr gut zugänglich ist, habe ich heute angefangen, dort die Teile der Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) zu installieren.

Zuerst das Belüftungsventil. Es soll, wenn bei eingeschalteter GRA die Fußbremse und/oder das Kupplungspdeal betätigt werden, sofort den Unterdruck abbauen, damit der Motor nicht hochdreht. Auerdem wird ein elektrisches Signal an das GRA-Steuergerät geschickt, das die GRA abschaltet. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe haben zwei Belüftungsventile, welche mit Automatik wie bei mir nur eins.

Das Belüftungsventil ist gebraucht. Mir ist aufgefallen, dass der Betätigungsstößel nach dem Eindrücken per Finger nur sehr zögerlich wieder herauskommt. Deshalb habe ich das Teil zerlegt. Was nicht ganz einfach ist, weil dazu mehrere Schnapper gleichzeitig gelöst werden müssen.

So sieht es zerlegt aus:

Die beweglichen Teile im Inneren waren gefettet, das Fett war aber sehr zäh und fast hart. Das kommt vermutlich daher, dass das Ventil bei jedem Belüftungsvorgang mit Luft durchströmt wird. Mit ungefilterter Luft, die immer auch Staub enthält, der sich mit der Zeit im Fett festsetzt.

Ich habe das alte Fett entfernt, die beweglichen Teile neu gefettet und alles wieder zusammengebaut. Ergebnis: Es geht jetzt ganz leicht und kommt spontan zurück.

Dann habe ich noch einen elektrischen Test gemacht mit angeschlossenem Multimeter im Ohmbereich. Ventil nicht betätigt: Keine Verbindung messbar

Ventil betätigt: 0 Ohm zwischen den beiden elektrischen Kontakten:

Der Einbauort des Belüftungsventils ist am Fußhebelwerk über dem Bremslichtschalter. Dort gibt es im Rahmen des Hebelwerkes eine dafür vorgesehene Öffnung, in die mal erst eine runde Stahlklammer eingesetzt werden muss (rechts im Bild):

Hier ist die Stahlklammer schon an ihrem Platz:

Und hier auch das Belüftungsventil, eingestellt nach Reparaturleitfaden:

Der Unterdruckschlauch ist aufgeschoben, der darüber liegende elektrische Anschluss ist noch frei:

Zum Schluss habe ich noch den Test gemacht: Mit dem Mund am Schlauch einen Unterdruck erzeugt und das Bremspedal von Hand betätigt. Das ist bei stehendem Motor gar nicht so einfach, weil der Bremskraftverstärker dann ja ohne Funktion ist. Trotzdem hat es gerade so gereicht, um deutlich fühlen zu können, dass der Unterdruck plötzlich futsch war.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wird bei Gelegenheit fortgesetzt!

Teletubby · 24.10.2015, 22:27

Hallo!

Heute hatte ich endlich mal wieder Zeit, um weiterzumachen.

Weil das Fußhebelwerk wegen des noch ausgebatuen Gebläsekastens gerade so gut zugänglich ist, habe ich heute das Stellelement für die Geschwindigkeitsregelanlage (GRA) eingebaut und sorgfältig ausgerichtet, damit sich das Gaspedal auch mit verbautem Stellelement noch einwandfrei über seinen ganzen Bereich betätigen lässt:

Und dann das Stellelement nach Werksvorschrift eingestellt. Dazu kann man die geriffelte Hülse durch Linksdrehen entriegeln, dann zum Einstellen in Längsrichtung verschieben und schließlich durch Rechtsdrehen wieder verriegeln:

Jetzt ist alles fertig und vorbereitet für den Einbau des Climatronic Gebläsekastens. Dazu habe ich auch den vorderen Teil des Bodenbelags und die beiden Ausströmer für hinten ausgebaut, um den Gebläsekasten erstmal besser ablegen zu können. Der Einbau soll in der nächsten Woche passieren.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wird demnächst fortgesetzt!

Teletubby · 27.10.2015, 22:03

Hallo!

Heute ging es einen großen Schritt weiter: Der Climatronic Gebläsekasten ist eingebaut. Ich habe das selbst und allein gemacht und mich gewundert, wie problemlos das ging. Bevor ich ihn angehoben und eingesetzt hatte, hatte ich mir im Innenraum des Fahrzeugs eine Ansammlung von Holzklötzen und -keilen zurechtgelegt. Damit habe ich ihn nach dem Einsetzten von unten abgestützt, um dann vom Motorraum aus in aller Ruhe die vier Befestigungsmuttern mit den Gummischeiben aufzuschrauben.

Bevor ich ihn dann endgültig festgeschraubt habe, habe ich vorher nochmal an den wichtigen Stellen nachgesehen, ob alles gut sitzt. Hier im Wasserkasten sieht alles gut aus:

Hier auch:

Und hier auch:

Morgen werde ich nochmal zur Sicherheit die einwandfreie Funktion von allen drei Stellmotoren und ihren internen Potis sowie die Funktion der Unterdruckdose der Umluftklappe testen. Denn wenn dort etwas nicht in Ordnung sein sein sollte, ist es mir lieber, das jetzt zu bemerken als später, wenn alles wieder zusammengebaut ist.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wird demnächst fortgesetzt.

Teletubby · 28.10.2015, 21:48

Hallo!

Heute war meine "Abteilung Werkzeugbau" aktiv. Das heißt im Klartext: Ich war im Keller und habe gesägt und gefeilt.

Es ging darum, ein sinnvolles Werkzeug herzustellen, um die Bremsleitungshalter, die motorraumseitig unter dem Wärmeschutz an der schwarzen Querwand zum Innenraum sitzen, ohne Murks zu lösen und zu befestigen. Diese Halter halten nicht nur die Bremsleitung, sondern auch deren Wärmeschutz aus Alublech und die große Wärmeschutzabdeckung zum Innenraum, die ich demontiert hatte. So sehen die Halter aus, von denen es dort drei Stück gibt (VW Teilenummer 6K0 611 797):

Wie man auf dem Foto sehen kann, haben sie einen Schlitz zum Drehen. Ein Schraubendreher hat sich hierzu aber leider als recht ungeeigent herausgestellt, weil er zum Ende seiner Klinge hin etwas angespitzt zuläuft. Dadurch dreht er sich aus dem Schlitz heraus. Außerdem ist das Klingenende zu schmal und verrutscht seitlich. Weil sich die Verschraubungen der Halter dazu noch recht schwer drehen lassen, hat das zwei Folgen: 1. Bekommt man sie nicht richtig festgedreht und 2. wird der Schlitz dabei total vermurkst.

Ein besser geeignetes Werkzeug muss sowohl von der Breite als auch von der Länge her genau in den Schlitz passen. Dazu darf es an seinem Ende nicht schräg sein, muss aber ein scharfkantiges Ende haben, das sich beim Drehen nicht aus dem Schlitz herausdreht. Dann sollte es noch so beschaffen sein, dass es auch seitlich nicht verrutschen kann.

Aus einem alten Stück Stahlblech mit der Stärke 1,5 mm...

... habe ich etwas Passendes hergestellt. Auf dem nächsten Foto ist der Anriss fertig:

Nach dem Sägen:

Nach dem Feilen des breiten Endes, das später dem Halter zugewandt ist:

Jetzt ist auch die halterseitige Aussparung eingefeilt:

Das andere Ende sollte so gestaltet sein, dass es genau in eine 8 mm Stecknuss passt. Hier ist es komplett fertig gefeilt:

Passt haargenau:

Und hier das komplette Drehwerkzeug und der Halter:

In den nächsten Tagen wird dieses neue Werkzeug zum ersten Mal zum Einsatz kommen. Ich freue mich schon darauf, die Halter ohne Murks einbauen zu können.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wird demnächst fortgesetzt.

Dr.Gramot · 29.10.2015, 20:55

Immer wieder schön, welche Probleme Dir auffallen und wie man sie am sinnigsten gelöst bekommt.

Teletubby · 04.11.2015, 21:26

Hallo!

Es war gestern ein ultimatives Vergnügen, mit meinem in der Vorwoche gebauten Spezialwerkzeug (eingesteckt in die 8 mm Stecknuss)...

...die motorraumseitigen Bremsleitungshalter an der Querwand zum Innenraum zu befestigen. Kein Abrutschen, kein Herausdrehen aus dem Schlitz, keine Beschädigung der Bremsleitungshalter, kein Murks, auch nicht bei kräftigem Drehen. Einfach perfekt:

Etwas schade, dass es nur drei Halter sind. Dadurch war das Vergnügen nicht übermäßig lang.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wird demnächst fortgesetzt!

Raven761 · 05.11.2015, 14:16

Wenn VW einfach gescheite Befestigungen einsetzen würde müsste man nicht den ganzen Aufwand treiben. Habe am Honda an dem wir schrauben wesentlich bessere, haltbarere und einfachere Lösungen gesehen. Z.B. sind die Front- und Heckschürze lediglich mit einem Kreuzschlitzschraubenzieher in 5 min abgenommen.

Dr.Gramot · 05.11.2015, 17:30

Zitat:

Zitat von Raven761

Wenn VW einfach gescheite Befestigungen einsetzen würde müsste man nicht den ganzen Aufwand treiben. Habe am Honda an dem wir schrauben wesentlich bessere, haltbarere und einfachere Lösungen gesehen. Z.B. sind die Front- und Heckschürze lediglich mit einem Kreuzschlitzschraubenzieher in 5 min abgenommen.

Vom Grill mal abgesehen, was genau dauert denn am Golf länger bei Stoßstangen demontagen? Das sind 8 Aussensechskant vorne, hinten weiß ichs bei der Limo nicht auswendig. Ich persönlich empfinde Aussensechskant, Torx und innensechskant wesentlich komfortabeler, als Phillips Köpfe. Am liebsten sind mir Torx.
Just my 2 Cents.

Gute arbeit, Mannfred!

DERChristian · 05.11.2015, 18:06

Zitat:

Zitat von Raven761

Wenn VW einfach gescheite Befestigungen einsetzen würde müsste man nicht den ganzen Aufwand treiben. Habe am Honda an dem wir schrauben wesentlich bessere, haltbarere und einfachere Lösungen gesehen. Z.B. sind die Front- und Heckschürze lediglich mit einem Kreuzschlitzschraubenzieher in 5 min abgenommen.

Kann ich so nur bestätigen.

Wolfi71: Du schreibst, wohl mangels Praxiserfahrung, totalen Blödsinn. VW macht es einfach unnötig kompliziert. Und im Jahr 2015 Japaner noch als Low Tech zu bezeichne.. Ei ei ei...

wolfi71 · 05.11.2015, 16:10

Du kannst nicht Hightech VW mit JapanLowtech vergleichen. VW hat da einen ganz anderen Anspruch. Das muss nicht nur funktionieren, das soll auch noch nach technisch hochwertig und nicht für Laien gemacht aussehen

Raven761 · 05.11.2015, 19:53

Zitat:

Zitat von wolfi71

Das muss nicht nur funktionieren, das soll auch noch nach technisch hochwertig und nicht für Laien gemacht aussehen

Das ist eben nicht der Fall! Die Verschraubungen sind einfach spitze, haltbarer und man kann sie zig mal wiederverwenden. Wir haben auch einen großen Umbau am Armaturenträger vornehmen lassen. Der Karosseriebauer meinte, die asiatischen Autos sind teilweise wesentlich einfacher auseinanderzunehmen und zu reparieren (gerade Hyundai). Der Abstand zu den deutschen ist fast nicht mehr da. Und das ist nichts neues. Toyota hat als erstes seine Massenproduktion durch statistische Test zur Qualitätssicherung eingeführt ("Design for Six Sigma" -> 3,4 Fehler auf 1 Mio. Autos). Heutzutage machen alle Hersteller das den Japanern nach.

Wie auch immer: Ich bewundere mal wieder mit was für eine Hingabe Manfred seinen Golf umbaut. Eine originale GRA macht halt schon was her als die Bastellösung die ich von Waeco im Auto hat. Gute Arbeit, weiter so!!

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