1.6 vs 1.6

wolfi71 · 27.10.2011, 14:25

Die Unterschiede sind deutlich größer, wie der Hubraum vermuten lässt.

Der 74KW Motor ist ein Motor aus der 827er Baureihe von Audi und ist im Golf mit Hubräumen bis 2l im Einsatz. Er wurde ursprünglich 1972 für den Audi80 entwickelt und stellte damals 1,3 (55PS) und 1,5l (75/85PS) Hubraum bereit. Später kam dieser Motor in allen Konzernbaureihen zum Einsatz und auch als Dieselvariante gibt es diesen Motor. Es dürfte eine der weltweit meistgebauten Motorbaureihen sein. Die erste 1,6l Variante war der 1,6 im Audi 80GT mit 74KW/100PS, scharfer Nockenwelle und ein paar Kleinigkeiten mehr. Später abgelöst durch den 80GTE mit 81KW/110PS und K-jetronic, dieser Motor war auch im ersten Golf GTI drin. Dieser Motor ist auf den ersten Blick daran erkennbar, dass er 15° nach hinten geneigt ist.

Der andere 1,6l ist aus der Baureihe 801 von Audi und kam zuerst als 1,1l mit 50/60im Audi 50 und dann im Golf1 (nur 50PS). Später dann mit 0,9l Hubraum im Polo mit 40PS. Dieser Motor ist sofort daran zu erkennen, dass er nach 15% nach vorne geneigt ist.

Von diesem Motor gibt es mehrere Ausbaustufen mit von 0,8 bis 1,6l Hubraum, was aber technisch die Grenze darstellt. Diese Motoren sind eigentlich moderner wie der große Motor, weil Z.B. Querstromkopf und fehlende Zwischenwelle doch eine sehr moderne Kontruktion darstellen. Ein Problem waren in den ersten Jahren die Sichelölpumpen auf der Kurbelwelle, die dann auch bald wieder verschwanden. Der 0,8l Motor wurde nur in Brasilien eingebaut oder als Industriemotor eingesetzt.

Also nochmal: Die beiden 1,6l Motoren haben überhaupt keine technische gemeinsame Basis. Sie haben nur zufällig den gleichen Hubraum.

Erkennung ist sofort möglich:
Großer Motor: nach hinten geneigt, Verteiler stehend eingebaut, Zwischenwelle. .

Kleiner Motor: nach vorne geneigt, Verteiler am Zylinderkopf links, keine Zwischenwelle.

Mustang80 · 27.10.2011, 15:02

Zitat:

Zitat von wolfi71

Von diesem Motor gibt es mehrere Ausbaustufen mit von 0,8 bis 1,6l Hubraum, was aber technisch die Grenze darstellt.

Dazu hätte ich gerne eine genauere Ausführung.

Ich denke den Hauptunterschied in der Leistung wird aus dem unterschiedlichem Hub und der daraus folgenden Drehzahl und der Auslegung der Nockenwelle entstehen.

Der AEE hat einen kleineren Kolbendurchmesser und einen längeren Hub, als der AFT. Da dieser Kolben also eine weitere Strecke pro Umdrehung zurücklegen muss, was sich bei identischer Drehzahl auf die Kolbengeschwinigkeiten auswirkt, kann der AFT mit seinem kürzerem Hub höhere Drehzahlen ab. Dazu eine schärfere Nockenwelle und schon hat man seine 25 PS mehr.

Dieses Schaltsaugrohr hat darauf keinen enormen Einfluss. Dieses dient lediglich in 2 Drehzahlen dazu für eine bessere Füllung der Zylinder zu sorgen, was aber einer Leistungsteigerung von unter 3% (geschätzt) ausmacht.

Den Sinn einer Zwischenwelle habe ich auch noch nicht verstanden. Einziger Vorteil der mir jetzt einfällt, ist der Betrieb der Ölpumpe, der beim AEE ja über eine Kette bewerkstelligt wird, die wohl bei hoher Laufleistung einen merkbar höheren Verschleiß hat (und nachgespannt werden müsste), als die einfache Übertragung der Kurbel- zur Zwischenwelle.

Beim Drehmoment wird auch deutlich, dass der AFT nur 5 Nm mehr hat, als der AEE und das auch erst bei höherer Drehzahl, wodurch deutlich wird, dass man mit dem AFT zwar eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht, aber beim Anzug etwa gleiche Verhältnisse herrschen.

Teletubby · 27.10.2011, 21:21

Hallo!

Zitat:

Zitat von Mustang80

Dieses Schaltsaugrohr hat darauf keinen enormen Einfluss. Dieses dient lediglich in 2 Drehzahlen dazu für eine bessere Füllung der Zylinder zu sorgen, was aber einer Leistungsteigerung von unter 3% (geschätzt) ausmacht...Beim Drehmoment wird auch deutlich, dass der AFT nur 5 Nm mehr hat, als der AEE und das auch erst bei höherer Drehzahl, wodurch deutlich wird, dass man mit dem AFT zwar eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht, aber beim Anzug etwa gleiche Verhältnisse herrschen.

Das Schaltsaugrohr (u.a.) sorgt bei den Motoren "AFT" und "AKS" dafür, dass das maximale Drehmoment von 140 Nm über den großen Drehzahlbereich zwischen ca. 3.000 und ca. 5.000 U/min nahezu unverändert zur Verfügung steht. Das gibt diesen Motoren ein überpropotional gutes Durchzugsvermögen.

Die Höchstgeschwindigkeit ist bei gegebenem Fahrzeug einzig und allein eine Frage der Motorleistung und der Getriebeübersetzung.

Die Motoren "AFT" und "AKS" waren nach dem "AEK" die Vorreiter der neuen VW Konzernstrategie, aus Gründen der Kraftstoffersparnis leistungsstarke Motoren mit möglichst geringem Hubraum zu bauen. Das Gundkonzept dieser Motoren war noch bis vor kurzem im Konzern mit 75 kW = 102 PS in Produktion und aktuell.

Freundliche Grüße
Teletubby

coolhellrider · 16.10.2014, 19:23

Hallo!

Ja geil...da hat einer Ahnung, da kann ich mal ne nette Frage platzieren.

Der 101PS 1.6 Liter ist an sich schon ne flotte Kiste...finde ich.

Wäre es eigentlich machbar, aus dieser Kiste ein Paar PS rauszuholen, indem man einen Lader einbaut?

Wie von mir schon vermutet, und auch hier bestätigt, wurde in den ersten GTi's auch ein 1.6er Motor eingebaut, ohne 16V und mit 110 PS.

Ich meine, da müsste doch was gehen mit einem Lader. Natürlich in den Grenzen des Machbaren, also ohne weitere Umbauten wie Chip, Nockenwelle, etc.
Die Nockenwelle ist ja an sich schon relativ "scharf", oder?

Vielleicht kann mir da einer nen Tip geben...und nein, ich kaufe keinen VR6 oder so als Ersatz

Der Reiz ist beim Eigenbau irgendwie geiler.

Gruß an alle hier.

Coolhellrider

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