Kalt- /Warmluft Motor

G3GL90PS · 05.04.2011, 19:22

Ab wie viel °C Wasser bzw. Öltemperatur, bekommt mein Motor, statt Warme, Kalte Luft? (Klappe im Luftfilter)

Golfpur · 05.04.2011, 19:47

Ob der Motor warme oder kalte Luft bekommt, ist nicht von der Wasser- oder Öltemperatur abhängig. Die Klappe ist nur dafür da, die Ansauglufttemperatur im Teillastbereich konstant zu halten. Bei Vollast bekommt der Motor dann kältere Luft.

G3GL90PS · 05.04.2011, 19:49

Im Stand ist das dann nicht möglich zu Überprüfen, ob die Klappe richtig Arbeitet oder?

sven84 · 06.04.2011, 06:54

Zitat:

Zitat von G3GL90PS

Im Stand ist das dann nicht möglich zu Überprüfen, ob die Klappe richtig Arbeitet oder?

Also wenn dein Motor kalt ist und die Aussentemperatur unter 20°C ist dann muß die Klappe im Luftfilter das vordere Rohr verschließen >>> das heißt der Motor bekommt in der Warmlaufphase vorgewärmte Luft vom Motor.

Wenn der Motor warm ist dann muß das hintere Rohr von der Klappe verschlossen sein (einfach bei laufendem Motor mal reinschauen) >>> wenn das nicht funktioniert ist die Unterdruckdose oder der Schlauch, welcher von der Einspritzeinheit an die Unterdruckdose geht, defekt.

Mfg
Sven

Golfpur · 06.04.2011, 11:13

Zitat:

Zitat von sven84

das heißt der Motor bekommt in der Warmlaufphase vorgewärmte Luft vom Motor.

Wenn der Motor warm ist dann muß das hintere Rohr von der Klappe verschlossen sein (einfach bei laufendem Motor mal reinschauen)

Wie ich schon geschrieben habe, die Klappe hat nichts mit der Warmlaufphase zu tun, sie ist nur dazu da, die Ansauglufttemperatur bei Teillast konstant zu halten, egal ob Motor kalt, in der Warmlaufphase, oder Motor heiß.
Da die Ansauglufttemperatur bei der Mono auf ~40°C eingeregelt wird, wird die Warmluftzufuhr bei den derzeitigen Temperaturen nie ganz verschlossen sein.
Per OBD lässt sich z.B. recht einfach beobachten, ob die Klappe funktioniert.

wolfi71 · 06.04.2011, 12:07

Die ca 40° sind bei der Monomotronic bitter nötig, weil durch den geringen Druck hinter der Drosselklappe die Temperatur sinkt und sich dann evtl Kraftstoff an den Wänden des Saugrohrs niederschlägt. Das führt dann zur Ölverdünnung. Die Multijet Einspritzanlagen haben das Problem nicht, weil dort der Sprit direkt vors Einlassventil gespritzt wird.

golpher90 · 06.04.2011, 19:57

Soweit ich weiß, wird die Klappe durch ein temperaturabhängiges Ventil im Ansaugrohr gesteuert (per Unterdruck).

Demnach hat sie nichts mit der Wassertemperatur oder Öltemperatur zu tun, sondern allein durch die Ansauglufttemperatur. Der eigentliche Ansauglufttemperaturgeber (diagnosefähig) liegt aber im Einspritzteil der Monomotronik.

G3GL90PS · 06.04.2011, 20:03

Den Ansauglufttemperaturgeber wurde durchgemessen, dieser Funktioniert wohl.
Mit einer Vakkumpumpe, bewegte sich auch die Klappe.

Dann ist da wohl nichts defekt.

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