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20.07.2010, 16:45
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| Golfumbaufertigsteller  |
omg wenn du hier so einen auf dicke Hose machst wo MEnschen dir freiwillig helfen und nichts dafür verlangen stell dich nicht so dran. WEnn deine tollen Tuningfreunde so ein Teil eingebaut haben, halte dich an die, aber wenn du dich bei denen genau so verhälst, ist mir schon klar warum du hier nach Hilfe fragst.... Hier lesen | |||
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20.07.2010, 17:08
| #2 | |||
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| Golfumbaufertigsteller  |
Leute...habt ihr nix besseres zu tun?... als wäre man bei RTL2 BB und Konsorten....man man.... @Topic: Ernst gemeinte Frage: Du weißt was ein Pop Off, Blow Off, Wastegate ist? SDI | |||
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20.07.2010, 20:40
| #3 | |||
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| Golf-Liebhaber  |
Da ist so nichts ganz korrekt. Das Wastgate dient zur Ladedruckbegrenzung. D.h. wird der Druck zu groß, öffnet es und leitet einen Teil der Abgase am Turbo vorbei. Damit sinkt der Ladedruck, weil dem Turbo weniger Antriebsenergie zur Verfügung steht. Das Pop- Off dagegen sitzt auf der Verdichterseite und lässt überschüssige Luft entweichen. Zur Ladedruckregelung wird es eigentlich kaum verwendet. Vielmehr kommt es bei aufgeladene BENZIN-Motoren zum Einsatz damit der Turbo beim Lastwechsel nicht abgeremst wird. MfG | |||
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21.07.2010, 07:22
| #4 | |||
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| Golfumbaufertigsteller |
Das Ding haste WASTEGATE Wie wärs mal mit der Seite hier  Turbolader ? Wikipedia Wastegate: Wird meistens per N75 Magnetventil (elektronisch) angesteuert. Das Wastegate wird meistens (1.8T) dann per Druck, welcher von der LAdedruckseite druch das N75 kommt geöffnet. Durch das öffnen wird der Abgasstrom an der Turbine vorbei in den Auspuff / ins Hosenrohr geleitet. Dadurch sinkt die Turboladerdrehzahl, der Ladedruck fällt. Hier gibt es externe Wastegastes und interne Wastegastes  Hier das interne Wastegate an meinem GT3071R (die Klappe links)  Hier die Druckdose welche das Wastegate im drucklosen Zustand geschlossen hält und bei einem bestimmten Druck (wenn das N75 auf Durchlass von der Druckseite steht) das Wastegate aufmacht  Pop Off Ladedruckbegrenzung / Ladedruckregelung Blow Off (Schubumluftventil) Das Ventil hat 3 Anschlüsse - Unterdruck als Steuerleitung (hinter der Drosselklappe) - Druckseite - Unterdruckseite (hinter dem LMM im Ansaugbereich) Geht man spontan nach Ladedruck vom Gas entsteht hinter der Drosselklappe ein Unterdruck. Dieser Unterdruck zieht das Membran oder Kolbenventil auf. Dadurch kann die Luftwelle aus dem Druckbereich sinken und in den Ansaugbereich vor den Turbolader entweichen. Gäbe es dieses Ventil nicht würde die Luftsäule gegen die geschlossene Drosselklappe und dann wieder zurück zum Turbolader wandern und diesen abbremsen. Bei den meisten normalen Turboladern führt dies schnell zum Ladersterben, da die Wellen darauf nicht abgestimmt sind. Es gab und gibt Turbolader welche dafür ausgelegt sind. Diese sind deutlich teurer, gibt es unter anderem von der Firma KKK. Links ein extra großes Kolbenventil welches schon bei mir liegt und noch ins Auto kommt. Rechts ein Membranventil Serie 1.8T  SDI | |||
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