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30.05.2010, 14:54
| #1 | |||
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| Hilfebietender  |
Gut, aber ich kann schlecht beim atu oder caro fragen ob der zahnriehmen noch was ist. Die werden den wohl immer wechseln wollen. Habe eben erfahren, dass er bei 120 000 km gewechselt wurde, jetzt hat die maschine 185 000 km auf der uhr!!! Aber mal was anderes, wann wird ca. die Kupplung fällig? Bei meinem ersten war die bei 200 000km fällig! ist das realistisch? | |||
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30.05.2010, 15:03
| #2 | |||
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| ¼-Meile-Fahrer  | Zitat:
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30.05.2010, 15:05
| #3 | |||
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| GonZy Support  | Zitat:
Du kannst den Zahnriemen sehr einfach sekbst kontrollieren: Zeigt er an den Außenrändern Faserfransen, dann muss er raus. Auch ein klares und sehr einfach zu erkennendes Indiz erkennst du, wenn du dir den Riemen an den Stellen ansiehst, an denen er stark nach innen gebogen wird (etwa an der halbautomatischen Spannrolle). Zeigen sich dort Risse oder Porösitäten, muss der Riemen auch raus. Ganz große Gefahr droht dem Riemen durch Öl oder Diesel. Ist er damit in Berührung gekommen, unbedingt wechseln. Durch diese Stoffe versagen Riemen besonders schnell. Zitat:
Fahrzeuge, die häufig Anhänger ziehen, müssen früher ran. Ich schlage vor, Kupplung erst dann zu wechseln, wenn sie entsprechend fällig ist. Es gibt eine Schauäffnung im Getriebe, so dass man mal hineinleuchten kann. Sind die Verschleißgrenzen erreicht, schmeißt man die Kupplung raus. | |||
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30.05.2010, 15:09
| #4 | |||
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| Golfumbauplaner  |
Mal ne frage. Sagen wir der Zahnriemen reißt, ist es da sinnvoll ein Austauschmotor zu nehmen da die auch nicht die Welt kosten, oder rentiert sich da eine Reparatur. | |||
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30.05.2010, 15:11
| #5 | |||
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| GonZy Support | Zitat:
Mit ganz viel Glück kommt man schon damit hin, einen neuen Riemen aufzuziehen und weiter geht's. Aber: Nicht umsonst habe ich "ganz viel Glück" geschrieben. Der Regelfall ist es nicht. Lässt sich der Motor noch drehen (den Fachmann machen lassen), kann das der Fall sein. Ein Endoskop liefert verlässlichere Aussagen. Dreht der Motor nicht mehr, da (wie sehr oft der Fall) die Nockenwelle blockiert ist, muss der Kopf runter und befundet werden. Ist ein neuer Kopf fällig oder kann der alte überarbeitet werden, ist es vom Motor und seiner Laufleistng abhängig, ob sich das lohnt. Gemessen daran, was derzeit auf deutschen Schrottplätzen lagert, wage ich die mutige Aussage, dass es sich bei einem 1,4- oder 1,6-Ltr-Motor derzeit eher lohnt, gleich den Motor komplett auszutauschen. Bei Dieseln ist ein Ersatzmotor nicht so schnelll aufzutreiben (es sei denn, man habe Glück), so dass dort eher der Austauschkopf Sinn macht. | |||
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