Also ich muss hier auch mal was dazu sagen. Viele denken ja diese Steuergeräte haben magische kräfte. Mit denen stellt man nichts anderes ein ausser wie viel Prozezt mehr bzw länger eingespritz werden soll. Das ändert sich weder bei vollast nicht und bei teillast auch nicht. In den Bereichen wo die Lamda das noch regen kann wird dementsprechend eingespritzt. Aber ab einer bestimmten Drosselklappenstellung fährt man eh nur noch nach festen Kennfeldern. Wenn das Zusatzsteuergerät nun auf 30% mehr eingestellt ist dann Spritzt es eben 30% länger bzw mehr ein. Das ist alles. Ob die Düsen da nun durchgehende offen sind weiss man natürlich nicht - ich wage aber zu behaupten das es nicht der Fall sein wird.
Mein Frage aber ist nun - Ich Fahre ja auch 50/50 und ich bin mir Sicher das mein Motor bei Vollast Mager läuft. Die Frage ist nun - ist das gut oder nicht ? Wie Mager läuft er wirklich ? 50/50 ist ca E47. Wenn jetzt E85 zu totalen Magerlauf führt - Dann muss E47 es auch tun oder ? Die Frage ist nun wie mager läuft er wirklich.
Ist es nun Ratsam 50/50 zu fahren oder soll man das Gemisch doch eher ändern ?
Bei 50\50 sollte er es eigendlich ausgeregelt bekommen. Jedoch wird der FC Gemischanpassung vorhanden sein. Problem ist auch ,das sollte dein Wagen über einen Luftmassenmesser verfügen, die Berechnete Einspritzmenge nicht mit der tasächlich benötigten übereinstimmt und somit ein Leistungsabfall vorhanden sein kann weil der Wagen dann gegenregeln muss. Bei den Monos von VW ist laut meiner Erfahrung eine 50\50 Mische problemlos ohne Umrüstung fahrbar.
Zum Thema Einspritzzeiten also bei den Monos kommt es mit STG ab ca 4500 U\min dazu das die Düse permanent offen ist. Hab ich selber bei meinem alten ABS Motor mit Fuelcat STG feststellen können.
Ab 4500 U\min war die Leißtung weg und der Lambdawert ging auch bei nur 50% DK stellung wo die Lambdaregelung noch aktiv ist Richtung Lambda 1.2.
Nach Anhebung des Kraftstoffdrucks und reduzierung Einspritzverlängerung trat dies nichtmehr auf.
Bei den Multieinspritzern ist dieser Effekt nicht feststellbar jedoch macht sich jede Verlängerung der Einspritzzeiten dadurch bemerkbar das das Einspritztiming bei hohen Drehzahlen nichtmehr stimmt und somit ggf Eingesprizt wird wenn das Einlassventil schon wieder zu ist. Somit sind veränderungen der Einspritzzeiten keine optimale Lösung. Für den Normalanwender OK jedoch unter umständen nicht vollasttauglich.
Ich habe für mein Auto den Anspruch auch wenn ich sogut wie nie Vollast fahre das der Wagen einfach vernünftig abgestimmt ist und das geht nur mit einer Anpassung der Einspritzmenge.
Habe ein solches STG berreits verbaut. Funktionieren tuts aber die Kabeldurchmesser sind scheiße. Alles ganz dünn und mit sehr sehr dünner Isolierung. Die Kaltstartfunktion hat nicht merklich funktioniert. Es gibt 3 Modies 10% mehr 20%mehr und 30% mehr. Würde das STG nicht empfehlen.
Geändert von Schrauber030 (14.09.2012 um 08:20 Uhr)
14.09.2012, 06:44
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