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19.09.2012, 08:08
| #1 | ||
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| Wissbegieriger |
Das ist ja aber bös gestiegen. Gut - ich war noch nicht tanken - Hoffentlich ist der bei uns nicht von 1,10 auf 1,18 gestiegen. Die Ersparnis sinkt dann leider immer weiter ... | ||
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19.09.2012, 08:33
| #2 | ||
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| Schrauber-Gehilfe |
Vor 2009 war auf e85 noch keine mineralölölsteuer  60cent | ||
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19.09.2012, 18:37
| #3 | ||
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| Wissbegieriger |
Ich habe heute mal wieder E10 getankt. Warum ? Ich habe mit einer 50/50 Mischung probleme mit den Schaltvorgängen. Wenn ich nach dem schalten die Kupplung schnell kommen lasse und dann gasgebe würgt sich der Motor kurz ab, was sich mit einem ruck bemerkbar macht, und läuft dann ganz normal weiter. In der Kaltlaufphase habe ich das problem nicht. Jetzt habe ich mal mit E10 vollgetankt - und siehe da - er verschluckt sich nicht mehr. Allgemein scheinen die lastwechsel jetzt geschmeidiger zu sein. Muss ich meinen Schaltstyle jetzt anpassen oder wie ? | ||
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19.09.2012, 19:45
| #4 | ||
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| Gast |
Hast du die Mischung langsam gesteigert oder gleich 50/50 gemischt?Ich denke mal das Mischungsverhältnis wird zu hoch sein für das MSG. Ich habe immer 30Liter E5 mit 25Liter E85 gemischt. Gruß | ||
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19.09.2012, 20:08
| #5 | ||
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| Wissbegieriger |
Ich habe mal mit 15 Liter E85 angefangen und weil es sich gut fahen lies habe ich es nur noch 50/50 gemischt. Man kann dieses "absaufen" je vermeiden wenn man die kupplung sanfter kommen lässt und sanfter auf das gas geht. Bei Benzin ist das egal, da ruckelt nichts. | ||
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19.09.2012, 20:09
| #6 | ||
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| Gast |
Mein AKS nahm dann bei 50/50 ganz schlecht Gas an im kalten Zustand. | ||
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19.09.2012, 22:25
| #7 | ||
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| Golf-Liebhaber |
Kurzer Erfahrungsbericht mit den größeren Düsen und E85 pur..... ich weiss nicht ob ichn knick in der optik habe, aber irgendwie bin ich 25km gefahren und dann is die Tanknadel von über max auf unter max gegangen oO Habe geschaut ob ich irgendwie sprit verliere an den düsen oder hinten am Filter aber nix entdecken können. Ich fahre nachher noch 200km mal sehen was der Tank danach sagt. Dann is mir noch aufgefallen, direkt nachm schaltvorgang, wenn ich im niedrigen drehzahlbereich schalte (50km/h in den 4. gang z.b.) hat er ne sekunde nen leistungsverlust. also mann merkt er bremst kurz richtig ab. Ansonsten standgas und obenraus läuft er besser den je. Als ich noch Super fuhr, hatte ich immer so nen leichtes drehzahlschwanken. Das is seit E85 (ca. 5 volle tanks mit E50-E70 gefahren) komplett weg. Mein Motor lief noch nie so ruhig im stand wie jetzt. Aber das die Nadel heute so schnell runter is macht mir momentan noch angst. | ||
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19.09.2012, 23:23
| #8 | ||
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| Gast |
Naja du musst sehen das der Wagen wohl auch 10l-11l. Verbrauchen wird. Also bei meinem VR der imoh. ca 15l auf 100km braucht komm ich mit dem ersten Virtel ca 70km weit  nach 150km steht die Tankanzeige auf halb. Nach 280-320 km ist Tanken angesagt. Geändert von Schrauber030 (19.09.2012 um 23:25 Uhr) | ||
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20.09.2012, 12:39
| #9 | |||
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| Golfbegeisterter  |
Ich fahr meinen Passat VR seit rund 2 jahren und 50tkm mit 50/50 oder auch 70/30 E85. Ich fahr momentan ohne jegliche änderung. Wenn er kalt ist muss ich immer Leiern und 3sekunden warten bis er dann auf allen Pötten läuft. zwischen 4-5000umdrehungen hab ich ein Leistungsloch ansonsten hat ich nie probleme In Bad Dürkheim kostet der Liter 1.049 in Frankenthal 1.099 | |||
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20.09.2012, 14:53
| #10 | ||
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| Schrauber-Gehilfe |
Heute morgen bei 5 Grad musst ich 3 mal Orgeln,wie kann man das mit Kaltstart lösen? | ||
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20.09.2012, 15:02
| #11 | ||
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| Wissbegieriger |
Also es soll ja möglichkeiten geben über einen widerstand dem Motorsteuergerät eine niedrige Temperatur vorzugaukeln damit er mehr einspritzt. Leider habe ich bis heute keine genaue beschreibung hierzu gefunden wie und wo der Widerstand eigebaut werden bzw angeschlossen werden muss. Am liebsten wäre mir ein schaltbarer Widerstand und kein Poti. | ||
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20.09.2012, 16:13
| #12 | ||
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| Golf-Liebhaber |
Also ich bin mit nem halbes tank jetzt 230km weit gekommen. mir stellt sich die frage ob das e85 überhaupt sinn macht so. rechne ich das auf nen tank hoch komme ich grad mal 460km weit und das bei rein autobahn mit max 120km/h teils unter 120 geblieben. Ist schon arg Mit E10 kam ich gute 530km weit aber mit durchschnittlich 140 und teil 190km/h Hier mal eine Beispielrechnung E10 55L = 91,85€ spritpreis 1,67€ pro L E85 55L = 57,20€ " 1,04€ " Weniger fahrbare km 120km differenz Kosten für 120km bei 13L verbauch auf autobahn = 13,52€ E85 Rechne ich diese dazu bezhale ich für die selbe strecke mit e85 71,26€ und das bei der "larmen fahrweise" also eine gute ersparnis von 20€ pro tank. bzw pro 530km dann Ist diese Rechnung korrekt oder irre ich mich? Geändert von Evenfall (20.09.2012 um 16:40 Uhr) | ||
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20.09.2012, 16:39
| #13 | ||
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| Wissbegieriger |
Ja die Rechnung ist schon richtig! Zwischen 10 und 20 Euro kann man pro Tankfüllung sparen. Bedenke aber das wenn die Tankanzeige Auf den letzten strich ist du erst 48 Liter verfahren hast. Die 7 Liter Reserve werden da gar nicht angezeigt. Man kann sagen 1 viertel Tankanzeige sind 12 Liter. Ist so bei mir zumindest. | ||
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20.09.2012, 16:41
| #14 | ||
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| Golf-Liebhaber |
Das is mir bwusst ich tanke immer so das wirklich über 50 Liter reingehen und 55 liter umfasst der tank vom Golf. Ist jetzt ja auch alles genau mit 55 liter gerechnet, also bis man den tank komplett leer fährt, was bei mir strich unter reserve heißt | ||
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20.09.2012, 17:20
| #15 | |||
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| ¼-Meile-Fahrer  |
Ich komme bei 230km mit 27,5 verbrauchten Litern auf ~12L.. was aber auch schon mächtig viel für einen 1.6er ist. Kann gut sein, dass der zu mager läuft und daher die Lambda zuviel nachregeln muss.. weil das kostet richtig Sprit. Haste eine Möglichkeit, den Durchfluss etwas anzuheben? E85 und Winter ist ein Thema für sich. Mit E50 wird man wohl ohne große Änderungen gut durch den Winter kommen. Bei -25°C könnte es aber sein, dass man ein paar mal öfters orgeln und den Motor warm laufen lassen muss. Wenn man pur fahren will sollte man entweder den blauen 2poligen Temperatursensor vom Golf 2 GTI (MKB PF) parallel zum eigentlichen Tempsensor anschließen (und am besten einen Schalter dazwischen, um den dann abzuschalten, wenn die Lambda bei 60° anfängt zu regeln) oder eben das ganze mit einem Poti einstellen. Vorteil vom Poti ist, dass man ggf. noch zusätzlich anfetten kann und den vom Innenraum aus wieder abschalten kann. Klar, Widerstand geht auch. Der hat halt nur einen festen Wert, was der blaue Tempsensor und der Poti nicht haben. | |||
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20.09.2012, 17:45
| #16 | ||
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| Gast |
Naja ich sehs so 20 Euro haben oder nicht haben  ....Ja 12 Liter sind durchaus Realistisch mit E85 und nem 1.6er mit 100 PS. Also mit meinem 1.8er 90 PS habe ich es auf knapp unter 10l auf 100 geschafft wenn ich wirklich max 100-110 gefahren bin. In der Stadt warns immer mindestens 11-12. Muss dazu sagen das ich bei meinem 1.8er noch den Kopf um 1\10 geplant hatte was nochmal nen halben Liter auf 100 weniger gebracht hat da der Motor dadurch das Potential der 110 Oktan von E85 besser nutzen kann. Natürlich nur bei entsprechender Fahrweise. Geändert von Schrauber030 (20.09.2012 um 17:52 Uhr) | ||
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20.09.2012, 18:20
| #17 | ||
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| Wissbegieriger | Zitat:
Also ich habe jetzt von der ganzen Materie was Widerstände und Potis angehen keinen plan, was nichts macht da es nicht allzuschwer sein wird das mit etwas geschick umzusetzen. Meiner Meinung nach würde doch ein 5 oder 10 kohm Widerstand reichen den man ein und ausschalten kann. Sobald der Motor nach 1 - 3 Minuten warm ist kann man diesen ausschalten. Ich weiss nun halt nicht ob dieses plötzliche ausschalten nicht einen Fehlercode raushaut. Poti ist eigentlich das gleiche nur das man noch Regeln kann. Golf 2 GTI Tempfühler - die wahrscheinlich teuerste variante. Grundsätzlich frage ich mich ob der Motor nach diesen Maßnahmen auch im Winter gut startet oder nur einen besseren Kaltlauf hat und dennoch beschissen anspringt. Geändert von syntanic (20.09.2012 um 18:21 Uhr) | ||
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20.09.2012, 20:18
| #18 | ||
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| Schrauber-Gehilfe |
Der wird genauso beschissen an springen,ganz einfach deswegen, da der Sprit einen anderen zünd wert als Benzin hat. Ich hatte Nr ganz andere Idee, wie war mit stärkeren zündkerzwn,die den Sprit schneller ansprechen. Ist der Motor kalt läuft der Sprit scheiße,allerdings wenn der Motor warm ist läuft dies Ich werde mal e85 anzünden und einer tonschale und dann mal e85 aus Deut gefriertrue. Mal schaun was besser läuft. | ||
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20.09.2012, 20:53
| #19 | ||
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| Schrauber-Gehilfe |
Kann mir mal jemand ne bauanleitung geben oder genaustens erklären wie ich den wiederstand am tempfühler verbaue, + schalter damit mehr eingespritzt wird, das ist nur für den kaltstart gedacht, damit der wenigstens im kaltenzustand halbherzig läuft und nicht garnicht, ich werde mir übrigens mal mein kerzenbild die tage angucken, musste heute leider e10 draufschmeißen, den erhöten benzindruck habe ich aber so gelassen, denke dadurch habe ich sogar jetzt nen sehr hohen verbrauch, scheiß egal ,mus morgen nur zur firma, zurück, und samstag oder sonntag fahr ich 50km und hol mir das gesöff wieder, und dann wird weiter probiert...schalter(kippschalter) habe ich noch, dann brauche ich kabel, muss ich da nen besonderen querschnitt beachten habe hier noch ein haufen lautsprecherkabel mit doppelisolierung rumfliegen, ca 10m, dann den wiederstand, wie viel ohm soll ich da nehmen? | ||
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21.09.2012, 02:15
| #20 | ||
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| Golf-Liebhaber | Zitat:
Ich denke eher das er mit der Kerzen vom 1.8T MKB AGU nen ticken zuviel einspritzt und deshalb der hohe verbrauch is, wenns nicht normal is mit dem hohen verbrauch bei rein E85. Dem zu folge müsste ich mal Einspritzdüsen probieren die zwar mehr einspritzen als meine Serien Düsen aber etwas weniger als die AGu Düsen. Die aber zu finden is garnicht so einfach. Mfg | ||
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