Hab gestern ewig nach einer Antwortmöglichkeit gesucht, die physikalisch nicht anfechtbar und dennoch verständlich ist, aber Du hast es perfekt auf den Punkt gebracht
Das mit der Ladekontrollanzeige ist auch einfach: Sie wird von der einen Seite (Tachoseitig sag ich mal grob) mit 12V beaufschlagt, von der Lima bzw. D+ kommen bei abgestelltem Motor schlaffe 0V an: Potentialunterschied, also 12V Spannung anner Lampe: Lampe leuchtet.
Lädt die Lima, und ich meine Laden, und nicht nur dumpf mitdrehend, liegen ebenso 12V an D+ an, solang kein Hansdampf eine Diode in Sperrrichtung verbaut hat, also Potentialunterschied von 12V zu 12V = 0V, Ladekontrollleuchte ist AUS.
Reicht die Selbstinduktion wie in onkel's Beispiel nicht aus, warum auch immer, muss also, trotz laufendem Motor, die Ladekontrollleuchte angehen. Eigentlich müsste sie bei dir also auch im Fahrbetrieb öfter mal geleuchtet haben.
Anyway, am Tachostecker zB kannst Du in den Motorraum durchklingeln und so herausfinden, ob das Abgerissene Kabel D+ ist. Pin 16 am 28-poligen Stecker des Kombiinstrumentes ist für die Ladekontrollleuchte, und damit dein D+ da.
20.08.2020, 13:38
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