Golf 3 1.4 läuft auf 3 Zylinder

xxshinobixx · 21.01.2015, 22:35

Hallo,

wenn es draußen kalt ist und der motor auch läuft er auf 3 zylinder.
Habe schon neue zündkerzen gewechselt, verteilerkappe + finger und neue zündkabel getauscht.
Wenn der Motor warm wird läuft er normal also auf 4 Zylindern.

Was kann das noch sein?

22.01.2015, 08:11

Guten Morgen,

ist der Zündtrafo(Zündspule) mal getestet worden?

VG

doko · 22.01.2015, 08:46

Hallo,

Zündtrafo denke ich eher nicht. Dieser versorgt alle Zylinder mit Zündspannung. Bei einem Defekt würde der Motor gar nicht laufen.

Es könnte eine Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung vor liegen. Es läuft eine geringe Menge Kühlwasser bei kaltem Motor in einen Zylinder. Dadurch zündet dieser beim Start nicht gleich mit. Durch die Erwärmung des Motors verdunstet die Flüssigkeit und der betreffende Zylinder läuft wieder wie gewohnt mit. Wahrscheinlich ist der Kühlmittelverlust so gering, das es im Ausgleichsbehälter nicht sofort zu sehen ist.

Gruß Klaus

wolfi71 · 22.01.2015, 08:54

Mal die Zündkabel überprüfen und den Motorraum bei Dunkelheit kontrollieren. Das ist das erste, bevor man sich an das Totschlagargument Zylinderkopfdichtung macht.

Schmutzhut · 22.01.2015, 10:48

Naja wenn neue Kabel beim Auspacken schon kaputt sind wäre das schon n starkes Stück.

Ich unterstelle dem TE mal er hat bei Auswahl der Teile auf Qualität geachtet oder?

Ein Kompressionstest sowei ein CO Test vom KW sollte ja Aufschluss geben.

Gruß

GolfIII GTI · 26.01.2015, 19:28

Hallo,

zündungsseitig sollten alle möglichen Fehler ausschließbar sein, sofern auch die Stecker der Zündkabel mit erneuert wurden bzw komplette neue Zündkabel verwendet wurden.

Es gibt also noch weiter Felder, wo man suchen kann, sollte und muß: Kraftstoffversorgung, Elektrik, Mechanik.

Ich gehe mal davon, daß du den Zylinder kennst, der im kalten Zustand nicht funktioniert.
Weiterhin denke ich, daß dein Motor über einzelne Einspritzdüsen verfügt. Einfach zwei Düsen gegeneinander tauschen: Dabei gleich schauen, ob überhaupt Benzin an der Düse ankommt! Ist dann der andere Zylinder funktionsunwillig, die Einspritzdüse erneuern. Ist es nicht so, beim Zurücktauschen neue Dichtungen verwenden - auch dies könnt die Ursache sein. Dann die Kabel der Einspritzdüse mit dem funktionslosen Zylinder bis zum Steuergerät sichten und speziell alle darin vorhandenen Steckverbindungen prüfen. Stellt man nichts fest, dann ein zusätzliches Kabel (also parallel zum Serienkabel) von der Düse bis zum Steuergerät legen und adäquat das gleiche für das zweite Kabel an der Einspritzdüse. Ist der Fehler immer noch da, kann man den Kabelbaum als Fehler zu 95% ausschließen.
Bis jetzt hat die Fehlersuche neben Aufwand nur paar Cent gekostet. Nach getätigten Fehlerausschlüsse muß der Fehler im Steuergerät sein oder mechanischer Natur sein.
Jetzt muß man entscheiden, ob man das Steuergerät überprüfen läßt oder die Suche im mechanischen Bereich fortsetzt.
Auf die Funktionsprüfung und Reparatur haben sich mittlerweile Firmen spezialisiert: Eine Überprüfung kostet um die 30€ plus Porto und Verpackung. Im Regelfall dauert sowas nicht wesentlich länger als der Versand hin und zurück. Sollte das Steuergerät einen Defekt haben, so kostet dessen Reparatur natürlich zusätzlich. Alternativ: Hat man jemanden, mit einem Fahrzeug, wo gleiches Steuergerät verbaut ist, kann man das eigene dort anschließen und schauen, ob es funktioniert bzw das dortige im eigenem Auto ausprobieren.
Bringt dies keinen Erfolg, so ist bezüglich der Mechanik weiterzusuchen.
Als erstes dann den Ventildeckel demontieren und die Nockenwelle begutachten. Ist sie auf dem nicht funktionieren Zylinder eingelaufen, so hat man den Fehler gefunden, was aber nicht heißt, die Ursache gefunden zu haben. Auf jeden Fall ist dann die Nockenwelle zu tauschen und als Empfehlung auch die dortigen Hydrostößel, weil die die Ursache gewesen sein können.
Hat man alles getauscht und der Fehler ist immer noch da, so muß der Zylinderkopf demontiert werden. Wahrscheinlich ist dann auf diesem Zylinder ein Ventil oder mehrere krumm.
Sollte kein Defekt an der Nockenwelle erkennbar sein, so die Hydrostößel gegeneinander tauschen. Tritt dann der Fehler auf einem anderen Zylinder auf, sind die Hydrostößel zu tauschen. Ist dies nicht der Fall, so ist der Zylinderkopf abzunehmen.
Oder es hat noch jemand eine Idee, was defekt sein könnte und wie man es prüft.

Gruss.

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