Da stimm ich dir nur bedingt zu.
1. Vergasermotoren laufen immer ein wenig im fetten Gemischberreich und haben bei gleichem Hubraum etwas mehr Leistung als der Einspritzer erstrecht wenn der Einspritzer Lambdageregelt ist. Bei den Hydros und den Drehzahlen stimme ich dir voll zu.
2. Der Mazda hat ja extra eine Variable NW-verstellung um in jedem Drehzahlberreich eine gute Füllung und hohe Leistung und möglichst viel Drehmoment zu haben. Also ist die Überschneidung auch nicht statisch zu betrachten.
Beim Mazda liegt auch die Vermutung nahe das der Motor keine Hydros hat da die Japaner sehr selten solche verbauen. Bei modernen Motoren gehen die Hersteller sowieso wieder weg von den Hydros.
Die neueren Opel Modelle z.B haben auch z.t keine Hydros mehr aufgrund der Drehzahl\Wirkungsgrad Nachteile
Die Smart Motoren übrigens seit 5 Jahren von MITSUBISHI hergestellt haben auch keine.
Bei anderen Herstellern wird es ähnlich aussehen gerade bei Motoren mit hoher Leistung z.B den kleinhubigen Turbomotoren von Heute die ihre Leistung auch aus der Drehzahl holen müssen.
Hier mal ein Leistungsdiagramm von dem Mazda Motor bei dem man schön die vorteile der Variablen NW-Steuerung sehen kann, dadurch das das Drehmoment sehr lange auf einem hohen Wert liegt (fast schon Dieselartig).
Im Vergleich mal eins von AES VR6 Motor (z.B im T4 verbaut) wo man schön den raschen Drehmomentverlusst sehen kann da halt keine Nockenwellenverstellung vorhanden ist und somit starke Füllungsverlusste ab einer gewissen Drehzahl aufkommen.
Beim AAA Vr6 wie auch im Golf verbaut beginnt das Drehmoment sogar noch später durch die schärfere Nockenwelle mit weniger Überschneidung.
Und da schließt sich auch wieder der Kreis warum die moderneren Motoren weniger verbrauchen bei gleichem FZG-Gewicht.... Alleine schon weil man viel Drehzahlärmer fahren kann da sehr früh ein hohes Drehmoment anliegt welches über fast das gesammte Drehzahlband konstant hoch ist.
Geändert von Schrauber030 (09.01.2013 um 21:28 Uhr)
09.01.2013, 21:04
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