Wo bleibt aber die Energie? Wird sie in Wärme ungewandelt im Getriebe bzw. schon im Motor und dann an die Umwelt abgegeben anstatt für den Vortrieb genutzt zu werden?
Die beiden Motoren zu vergleichen ist ziemlich schwer - da viele Jahre an technischem Fortschritt zwischen stehen.
Neben dem sowieso geringen Wirkungsgrad von Ottomotoren (35%) verfügt der AAM Motor über so gut wie keine Maßnahmen zu Kraftstoffersparnis (was Anfang der 90er auch nicht unbedingt von Bedeutung war).
So hat der AAM Motor, ähnlich wie ein antiker Vergasermotor, nur eine Einpunkt - Einspritzung. Während der TSI Motor zylinderselektiv direkt in den Brennraum einspritzt.
Der TSI Motor verfügt zusätzlich über viele Maßnahmen um den Wirkungsgrad, sowie Schadstoffausstoß und Kraftstoffverbrauch so gering wie möglich zu halten (Turbolader, Abgasrückführung, Kennfeldkühlung, Breitbandlambdaregelung). Die Motorsteuerung ist wesentlich intelligenter und arbeit zudem harmonisch mit dem Getriebe zusammen.
Reibung im Motor und Getriebe hat und wird es immer geben, daran lässt sich auch nichts ändern. Den höchsten Kraftstoffverbrauch verursacht immer noch der Fahrer, daher kann man auch mit dem Lauf der Zeit feststellen, dass der Fahrer zwar meint er steuert das Auto, aber das Auto ihn zunehmen nur noch an dieser Steuerung teilnehmen lässt.
Die beiden Motoren zu vergleichen ist ziemlich schwer - da viele Jahre an technischem Fortschritt zwischen stehen.
Neben dem sowieso geringen Wirkungsgrad von Ottomotoren (35%) verfügt der AAM Motor über so gut wie keine Maßnahmen zu Kraftstoffersparnis (was Anfang der 90er auch nicht unbedingt von Bedeutung war).
So hat der AAM Motor, ähnlich wie ein antiker Vergasermotor, nur eine Einpunkt - Einspritzung. Während der TSI Motor zylinderselektiv direkt in den Brennraum einspritzt.
Der TSI Motor verfügt zusätzlich über viele Maßnahmen um den Wirkungsgrad, sowie Schadstoffausstoß und Kraftstoffverbrauch so gering wie möglich zu halten (Turbolader, Abgasrückführung, Kennfeldkühlung, Breitbandlambdaregelung). Die Motorsteuerung ist wesentlich intelligenter und arbeit zudem harmonisch mit dem Getriebe zusammen.
Wann ist der AAM eigentlich das erste Mal verbaut worden? Ist der für den damals neuen Golf 3 1991 auf den Markt gekommen?
Mh, vermutlich ist der Knackpunkt hier wohl echt das Getriebe, da AAM-Motoren laut dem Spritmonitor durchaus bei rd. 7 Litern gefahren werden können, mit Schaltgetriebe. Aber bei rd.10 Litern mit der alten Klapperkiste überlegt man sich dann doch jede Fahrt, wenn man was moderneres kennt.
06.01.2013, 21:13
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