Das ist ja auch völlig OK so. Denn diese Spannung wird, je nach Schlüsselstellung, auf die einzelnen Pins verteilt, wodurch sich die "Klemmen bilden". In Stellung 1 also auf Klemme 15 & X, in Stellung 2 auf 15 & 50 und so fort...
Was du jetzt durch Messungen rausfinden musst: Ist der Schalter heile? Dazu die rote Messspitze auf den Pin wo Kl. 15 anliegen soll. Die schwarze auf Masse. Stecker auf den ZAS gesteckt, also Rückseite kontaktieren. Zündung an... was misst du? 0 Volt? Schalter hin.
Zitat:
Wenn der Stecker ab ist wollte ich von 30 auf 15 brücken, da ging auch nix! Was mache ich falsch?
Also der Pin mit Kl. 30 "liefert" seine 12 V gegen Masse. Nun du hast n Multimeter. Steck die Kabel für ne Strommesung um. Schalte auf den höchsten Strommessbereich für Gleichstrom (Oft als DCA bezeichnet). Und nun mal schauen was passiert... eine Messspitze in den Pin für Kl. 30 und die andere in den Pin für Kl. 15. Jetzt müsste dein Multimeter irgendeinen Strom messen und die Kontrollleuchten angehen. Sofern du auch die richtigen Buchsen im Multimeter gesteckt hast und es heile ist.
Natürlich, du kannst auch mit nem Hilfskabel, Büroklammer etc. "brücken". Wenn die Lämpchen dunkel bleiben: Spannung messen! Liegt nun an dem Pin für 15 +12 V an? 30 hat seine 12 V?
Was passiert wenn du 30 mit "X" brückst? Kannst du dann das Gebläse einschalten? Das hängt an "X".
Sollte trotz Brücken (Und dein Hilfsmittel hat definitiv Kontakt, deswegen die Spannungsmessung am Pin) der Tacho dunkel bleiben, dann musste schauen was mit der Leitung ist. Vom Kl. 15 Pin des ZAS Steckers geht das Kabel zur Zentralelektrik, Stecker H1, Pin 4, Kabelfarbe schwarz. Soll: Möglichst nah an 0 Ohm, also Durchgang.
BTW: Hat das Auto irgendeine nachgerüstete Alarmanlage, Wegfahrsperre oder sowas?
29.09.2019, 23:43
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