DWA Diebstahlwarnanlage - Seite 6

mick_k · 13.01.2018, 08:11

@aam 90
Vielen Dank schon mal für Deine Teilantwort zum Abblendlichtschalter.
Das hilft mir sehr das Kernproblem nicht durch Nebenkriegsschauplätze (wie Kriechströme) aus den Augen zu verlieren...

Du schreibst weiter:

Zitat:

Zitat von aam 90

Lesespule gibt das gleiche Bild wie eine defekte WFS. Motor ein, läuft 2 Sekunden und geht dann aus.

Meine Frage nach einem möglichen Fehlercode bei defekter Lesespule ist leider unbeantwortet geblieben...

Zu Deiner Frage:

Zitat:

Zitat von aam 90

...Wie hast du das Signal vom KW Sensor geprüft? Mittels Messwertblock oder über messen?...

Ich hatte bereits am 19.12. ja gepostet:

Zitat:

Zitat von mick_k

Habe mit Oszi prüfen lassen. 1a Signale kommen vom Hallgeber und vom Kurbelwellensensor ans Steuergerät.
Aber Steuergerät schickt anscheinend kein Signal an die Zündspule.
....

Leider war ich selbst nicht dabei, als die Messungen mit einem Bosch-Diagnosegerät durchgeführt wurden.
Ein Freund der anwesend war hat mir danach berichtet das die Signale vom Hallgeber und vom Kurbelwellensensor als Rechteckpulse sehr deutlich zu sehen waren.

Ob dies mittels Meßwertblöcken gemacht wurde weiß ich nicht, kann aber mal nachfragen.
Nach meinem Kenntnisstand ist dafür VAG.COM Software erforderlich, auf die ich leider jedoch keinen Zugriff habe...
Habe nur mit Freewaretools gearbeitet, um die Inhalte der Fehlerspeicher, die ich bereits gepostet hatte, auszulesen.
Wenn ich wüsste, wie man mit Meßwertblöcken arbeitet würde ich dies auch noch mal prüfen.

Teletubby · 13.01.2018, 10:48

Hallo!

Zitat:

Zitat von mick_k

Meine Frage nach einem möglichen Fehlercode bei defekter Lesespule ist leider unbeantwortet geblieben...

Das führt zu zwei Fehlerspeicher-Einträgen:

1. im Fehlerspeicher des Steuergerätes der Elektronischen Wegfahrsperre (WFS): Fehler 01128 "Lesespule für Wegfahrsicherung" oder 01176 "Schlüssel: Signal zu klein / nicht berechtigt"

2. im Motorsteuergerät: Fehler 11978 "Motorsteuergerät gesperrt"

Solange der letztgenannte Fehler nicht im Motorsteuergerät auftaucht, kannst Du ziemlich sicher sein, dass der Motorlauf nicht durch die WFS unterbunden wird.

Ansonsten sehe ich das alles genau so wie aam 90:

Zitat:

Zitat von aam 90

Lesespule gibt das gleiche Bild wie eine defekte WFS. Motor ein, läuft 2 Sekunden und geht dann aus.

Freundliche Grüße
Teletubby

mick_k · 14.01.2018, 14:29

Mir ist gerade noch eine Grundsatzfrage zum Drehzahlsensor KW eingefallen:

Ist jemandem bekannt, was der VW 037 906 433 B für einen senkrechten Schaltabstand benötigt?
Mit welchen Zusatzteilen (O-Ringen, Distanzhülsen) und welcher Anzahl dieser wird der werksseitig von VW korrekt eingebaut?

aam 90 · 14.01.2018, 14:58

Die Teilenummer von dem KW Sensor weiß ich net. Aber, es muss ein O-Ring verwendet werden. Dazu auch die Schraube mit Spannring, der gegen heraus drehen die Schraube sichert.

Eine Distanzhülse oder was ähnliches ist mir nicht bekannt.

Was wurde alles demontiert um den KW Sensor zu tauschen?

mick_k · 14.01.2018, 16:19

Ok, verstehe.
Vorweg nochmal zur Erinnerung:

Der Motor hatte nach dem Ölwechsel mit Filterwechsel keinen Zündfunken mehr.
Der vorhandene KW Sensor wurde dann ausgebaut und getauscht.
Nach dem Einbau des neuen KW Sensors gab es keinen Zündfunken.
Beim Prüfen durch Werkstatt mit Boschtester später kam die Aussage der Signalverlauf des Sensors wäre 1a.

Für den Ausbau habe ich das vordere Motorlager ausgebaut und den Anlasser aus der Getriebeglocke herausgezogen. Anschließend die Innensechskantschraube am Flansch KW Sensor gelöst und den KW Sensor herausgezogen.
Und das gleiche wieder umgekehrt.

Interessant war beim Ausbau das ich vom Vorbesitzer einen VW 037 906 433 C mit zunächst 1 x Distanzhülse und einem losen 1 x O-Ring. Bei der Reinigung der Aufnahmebohrung im Block kam mir eine weitere 1 x Distanzhülse entgegen.
Somit waren also 2 x Distanzhülsen und 1 x O-Ring verbaut.
Der verbaute VW KW Sensor hat einen komplett zylindrischen Körper und ist länger. Vermutlich wurde mit den Hartfaserhülsen das ausgeglichen um den richtige Abstand zum Kegelsitz (Dichtfläche) herzustellen.
Im Unterschied dazu trägt das Neuteil den O-Ring in einer Nut und der Körper besitzt ein kegeligesn Absatz als Gegennstück.

Aber leider ist der KW Sensor anscheinend nicht das Problem für den ausbleibenden Zündfunken.

Teletubby · 14.01.2018, 20:20

Zitat:

Zitat von mick_k

Ist jemandem bekannt, was der VW 037 906 433 B für einen senkrechten Schaltabstand benötigt?
Mit welchen Zusatzteilen (O-Ringen, Distanzhülsen) und welcher Anzahl dieser wird der werksseitig von VW korrekt eingebaut?

Der Kurbelwellensensor 037 906 433 B ist (nur) für die Motoren AFT und AKS. Ich habe so einen schonmal aus- und eingebaut. Nach meiner Erinnerung hat er einen ziemlich dünnen, schon in die Rille eingelegten O-Ring und keine Hülse oder Ähnliches.

Zitat:

Zitat von mick_k

Interessant war beim Ausbau das ich vom Vorbesitzer einen VW 037 906 433 C mit zunächst 1 x Distanzhülse und einem losen 1 x O-Ring.

Laut Teileliste wurde der Kurbelwellensensor 037 906 433 C zum 30.11.1995 ersetzt durch 037 906 433 A. 037 906 433 A ist nach der aktuellen Teileliste auch heute noch der für die Motoren ABF, AEP, ADY, AGG, AKR gültige.

Angaben aus der Teileliste wie immer ohne Gewähr!

aam 90 · 14.01.2018, 19:23

https://www.sgaf.de/content/bauteile...ren-msg-383467

Schau mal da nach

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