Montage AHK am Golf 3 Variant (syncro)

dieseloeler · 24.12.2011, 16:09

Hallo, ich möchte euch eine kleine Anleitung zur Verfügung stellen, die die Montage einer Anhängerkupplung erleichtern soll.
Klar bekommt man bei den meisten Herstellern eine Anleitung dazu, aber wenn man so wie ich eine gebrauchte montiert gibts keine Anleitung.

Vorne weg: beschrieben ist die Montage an einem Variant syncro, zu einem normalen Variant wird wahrscheinlich nicht viel Unterschied sein.

Die montierte AHK ist eine von Westfalia, starre Ausführung und laut Hersteller nicht für syncro Modelle

Hier war ich mir lange Zeit unsicher: Die meisten Hersteller (Bosal, Rameder, Westfalia,.....usw) schreiben dass ihre Kupplungen nicht für syncro geeignet sind. Anfangs dachte ich es gibt in der Bauart einen Unterschied, gibts aber nicht, hat wahrscheinlich nur was mit der Freigabe zu tun.
Wenn ich das schon früher gewusst hätte, hät ich nicht ewig im Internet recherchiert und hätte eine noch günstigere bekommen....

Demontage des Stoßfängers

Um den hinteren Stoßfänger zu demontieren muss man zunächst 5 Schrauben an der Unterseite lösen (siehe Bild)

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und noch 4 weitere, die sich unter einer Abdeckleiste befinden, die man sieht sobald man den Kofferraumdeckel öffnet. Die Leiste einfach vorsichtig abhebeln.

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Die Stoßstange kann dann nach hinten herunter gezogen werden, gegenfalls müssen montierte Schmutzfänger demontiert werden.

Pralltöpfe und Schaumwürfel entfernen

Nun weren die 2 Pralltöpfe, die jeweis mit 3 Muttern montierst sind abgeschraubt. Die werden nicht mehr benötigt und landen auf dem Müll.

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Jetzt sieht man von hinten in die Längsträger, bei mir waren in beiden Trägern Schaumwürfel zur "Akkustikabschottung" die enbenfalls entfernt werden.
Laut VW kann man diese durch die Teile 1H9 864 709/710 ersetzen, ich habs nicht gemacht. Man könnte auch die alten Würfel nach der Montage der AHK wieder reinquetschen.

Montage der AHK

Wenn man nun von hinten in die Längsträger blickt sieht man auf den Innenseiten jeweils 2 Löcher, diese muss man mit einem Schraubenzieher oder ähnlichem durchstoßen.
Danach kann man dort wo man durchgestoßen hat den Unterbodenschutz ein wenig entfernen, damit die Schrauben der AHK eine gute Auflagefläche haben.
Leider hab ich davon kein Foto gemacht, aber auf einem späteren Bild sieht man dann die Schrauben.
Jetzt kann einfach die Hängerkupplung in die Träger gesteckt werden und die 4 Schrauben (M10x38 Festigkeitsklasse 10.9) können durch den Träger in die AHK geschraubt werden (laut Westfalia mit 55 Nm und nach 1000km nachziehen. 1000km mit Anhänger oder im normalen Betrieb

).
Ist eigentlich selbsterklärend, deshalb hier kein Bild.
Der Außschnitt in der Stoßstange ist schon angezeichnet also auch kein Problem.

Die Elektrik

Jetzt kommt natürlich das heikelste Thema, ist aber eigentlich auch nicht sehr kompliziert.
Die Leute die einen originalen Kabelsatz verwenden, habens leicht, wir wollen natürlich unser Geldbörserl schonen und machens ein bischen Oldschool.

Da ich eine 13 Polige Steckdose verwendet habe habe ich zwei 5 Polige Kabel verwendet, wer nur eine 7 Polige montiert braucht demenstprechend weniger.
Die Kabel sollten 1,5mm² haben, die Masse sollte 2,5mm² haben.

Von VW ist natürlich alles schön vorbereitet um die Kabel schön verlegen zu können, ich hab ein bischen gebraucht um zu checken wos langgeht.
Von der Dose gehts ein bischen nach links und durch eine Gummitülle direkt nach vorne. Die Kabel sind jetzt unterm Kofferraumboden.
Danach gehts nach oben, diese Kabeldurchführung ist von unten schlecht zu erkennen, aber oben liegt sie ca. hier unter dem Stück Teppich (siehe Bild)

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Hier sieht man die beiden Durchführungen, auch sind hier die 2 Schrauben der AHK zu erkennen.

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nicht vergessen die Durchführung durch den Kofferraumboden mit Karosseriedichtmasse oder ähnlichem abzudichten.

Die Kabel sind jetzt im Kofferraum, es geht nun unter diesem kleinen Teppich ein Kabel nach Links und eines nach rechts zu den jeweiligen Rücklichtern.

An den Rücklichtern sind Pins frei, dort können die Kabel mit 2,8mm Kabelschuhen angesteckt werden.
Nicht vergessen die Kabelenden zu verlöten und dann erst die Flachstecker draufquetschen (hab ich jedenfalls so gemacht).
An den Rücklichtern muss man mit einer Prüflampe die benötigten Pins rausmessen, bzw sie sind auch angeschrieben aber da würd ich micht nicht ganz drauf verlassen.
Bei mir waren es die Bezeichnungen:

Linke Seite: Die Bezeichnungen am Rücklicht hab ich in grün gehalten.

Standlicht Links 58 Li/Re
Masse 31
Blinker links BL Li/Re
Bremse BR

Rechte Seite: Die Bezeichnungen am Rücklicht hab ich in grün gehalten.

Nebelschlußleuchte NES
Standlicht rechts 58 Li/Re
Rückfahrlicht RF
Blinker rechts BL Li/Re

Hier sieht man die bereits angeschloßenen Kabel, Achtung die Farben sind frei gewählt es gibt hier eigentlich genaue Vorgaben.

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Auf die Belegung der Pins in der Anhängersteckdose will ich hier gar nicht eingehn, die gibt es hundertfach im Internet zum Downloaden.

Schlußworte: Es wurde hier kein eigenes Anhängerblinkrelais oder ähnliches verbaut und die Anhängerkupplung ist nicht für einen syncro zugelassen und sie hat auch kein Typenschild mehr dran

.
Aber dass ist für mich kein Problem

Ich übernehme aber keinerlei Haftung falls irgendwer ne Hängerkupplung oder nen Anhänger verliert oder wegen der Elektrik irgend was abraucht bla bla bla....

Sollte jemand fragen haben einfach eine PN.

Ich hoffe ich kann mit meiner Anleitung jemandem helfen.

Paul

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