[Teezufünf]

Unser Schiebedachantrieb sagte nur noch "Klack-Klack", also ein arbeitendes Relais, wenn man die Schalter betätigte. Irgendwas musste also kaputt sein.
Also hab ich die ganze Einheit ausgebaut .
Ob der Aufkleber 12.08 bedeutet, dass es schon der zweite Motor ist, weiß ich nicht. Im Gußkörper des Gehäuses ist eine [95] in einem Zielkreis eingegossen.
Das wiederum könnte zum Bj (9/96) passen.
Das werden die Teilenummerfüchse unter Euch besser beurteilen können.

Also erstmal die Elektronik ausgebaut und den Motor provisorisch an eine Batterie angeklemmt - der lief wunderschon rund.
Die Einheit mit der Nockenscheibe hatte ich vorher ausgebaut (geht bei dem Motor als eine Einheit raus). Das erspart das mühsame Wiederherstellen der Nullstellung, auch wenn die auf dem schwarzen Gehäusedeckel und in der rosa Welle durch Markierungen erkennbar ist.

Blieb als Ursache die Elektronik. Das Relais ist ein zweipoliges Umschaltrelais mit zwei getrennten Spulen. In der Ruheposition liegt an beiden Motorklemmen Masse an. Allerdings war ein Kontakt nicht ganz sauber, also wurde das Relais ausgelötet (8 Lötpunkte) und geöffnet. Boden und Haube sind verklebt, lassen sich aber mit viel Gefühl und einem Cutter o.ä. gut trennen, ohne Schäden anzurichten, sofern man genau in der Fuge schneidet.
Dann die Kontakte reinigen.

Der "Drehzahlregler" (PowerMOSFET) für den Motor BUK 445 60A (auf den Bildern schon ausgelötet) war eindeutig durch.
Also hab ich den erstmal ersetzt. Allerdings mit einem BUK 455-100A. Der unterscheidet sich neben der höheren Belastbarkeit durch ein nicht isoliertes Gehäuse vom Original. Also Glimmerscheibe und Isolierscheibe nicht vergessen. Es entsteht sonst Kontakt zwischen Ausgang des Transistors und dem Gehäuse - Kurzschlußgefahr!!!

Motor wieder mit dem Stecker verbunden und Probelauf. Kurzzeitig drehte das Ritzel, dann wieder nur noch Relais-Klack-Klack und das Innenlicht wurde dunkel bei jedem Tastendruck.

Das Gehäuse wieder geöffnet, gemessen, geflucht! Den Transistor hatte es wieder zerschossen.
Also den Transistor ausgebaut und seinen Ein- und Ausgang gebrückt (rote Linie auf der Untersicht der Platine).
Wieder eingebaut. Diesmal wurde es sofort komplett finster. Sicherung 21 war durch.
Also Gehäuse wieder geöffnet und weiter gesucht. Die Schottky-Diode FEP 16 CT hatte Durchgang in alle Richtungen - Umgangssprachlich Kurzschluß.
Also diese auch noch ausgelötet, Motor wieder zusammen- und eingebaut und siehe da - er geht.
Also eingeschraubt und das Schiebedach geht wieder. Natürlich wird die Drehzahl jetzt zu den den Endstellungen hin nicht mehr herunter geregelt, ebenso dreht der Motor zum Heben mit voller Drehzahl.

Wenn alle Teile beschafft sind, werd ich die Elektronik wieder "in Betrieb" nehmen.

Es ist allerdings irgendwie eine saublöde Idee, elektronische Leistungsbauteile, die durch Verlustleistung eine nicht unerhebliche Abwärme erzeugen und gekühlt werden müssen (Das Gußgehäuse ist gleichzeitig "Kühlkörper" für den Drehzahlregler), an der Stelle im Auto einzubauen, die mit die höchsten Temperaturen erreicht - dem Dachhohlraum.

Soweit für alle, die einen Fehler in der Elektronik Ihres Schiebedachs suchen.

Bilder in folgendem Album
http://www.golf3.de/album.php?albumid=1107