Wissenswertes zur Nachrüstung von Klimaanlage und Climatronic

In Flames · 21.01.2010, 22:07

Hi,

hab heute etwas Zeit gefunden und da der TE in diesem Thread mich bat das alles nochmal auszuführen, komme ich dem gerne nach.

Also hier geht es in erster Linie darum, was man zum Klimaanlage nachrüsten alles braucht und teilweise wird bestimmt auch mit der ein oder anderen Unstimmigkeit aufgeräumt.
Für Verbesserungen und Korrekturen einfach melden.

Motorraum

Schlossträger mit doppel Lüfter

Teilenummer ist: 1H0 805 594 L oder 1H0 805 594 M (mit Prallschutz).

Ich empfehle den Schlossträger (ggf. komplett mit Lüfter, Kühler und Klimakondensator) am besten vom Schrott oder Gebraucht zu kaufen, denn der Neupreis steht bei allen benötigten Teilen in keiner Relation.

Kühler

Kühler sollte ein Netzmaß von 630x320mm haben. Zufinden ist der Kühler bei allen Golf 3 Modellen mit Motoren über 90 PS (Benzin, ausser VR6), sowie TDI.

TN: b 1H0 121 253 BA

Klimakondensator

TN: b 1H0 820 413 ist immer der gleiche bei allen 3ern.

Der Klimakondensator wird mit 4 Schrauben vor den Kühler geschraubt.

Klimaleitungen, Trockner, Halter und Dichtungen

Insgesamt handelt es sich um 4 Leitungen:

1. - Kondensator -> Trockner (1H0 820 739 C)
2. - Trockner -> Expansionsventil (1H1 820 741 B)
3. - Expansionsventil -> Klimakompressor (1H1 820 743 P)
4. - Klimakompressor -> Kondensator (1H0 820 721 C / F - je nach Kompressor)

Die Leitungen laufen natürlich alle im Motorraum entlang. Der Trockner (kann man günstig bei Ebay kaufen) sitzt hinter der rechten Radhausschale und wird mit 2 Bolzen an der Oberseite in den Längsträger gesteckt, von oben im Längsträger kommt dann ne Mutter drauf und es hält (am Längsträger ist schon der passende Halter für den Trockner angebaut).
Die Klimaleitungen laufen ebenfalls von dort aus an der rechten Seite, hinterm Luftfilterkasten entlang zum Expansionsventil und den etwa gleichen Weg wieder zurück.
Am besten legt man die Leitungen grob rein, dann sieht man den Weg schon.

Ein Halter wird zusätzlich noch benötigt: 1H1 820 769, sowie 2 Spreizmuttern: 111 867 199.
Der Halter wird ebenfalls in den Längsträger beim Luftfilterkasten mit 2 Blechschrauben geschraubt. Die Spreizmuttern werden in dem Fall in den Längsträger gesteckt, die Löcher dafür sind bereits vorhanden.
Mit 2 Schellen, N 020 640 2 und N 020 647 2 werden die Schläuche dann an ihrem Platz gehalten.

Normal braucht man noch 2 Flansche, die sind dazu da die 2 Klimaleitungen je zum Kompressor und zum Expansionsventil an den jeweiligen Bauteilen zu befestigen. Da ich mal davon ausgehe, dass keiner komplett auf Neuteile setzt, sind die Nummern nicht von Bedeutung.

Klimaleitungen kauft man auch besser gebraucht oder vom Schrott. Vorteil beim Schrott ist, dass man ggf. auch die Halter mitnehmen kann und schonmal nen Eindruck hat wie das ganze wieder eingebaut wird.

Dichtungen: Diese sollten beim Einbau der Klima auf jeden Fall erneuert werden. Nichts ist ärgerlicher als mit getaner Arbeit beim Evakuierer zu stehen und lesen zu müssen "Dichtstest nicht bestanden".

Expansionsventil: 1x: +7H0 820 749 und 1x: 7H0 820 896

Trockner: 2x: 7H0 820 896 und 1x: +8E0 260 749.

Kondensator: 1x: 7H0 820 896 und 1x: +8E0 260 749

Kompressor: 2x: + 1H0 820 749 G

Kurz:
2x : + 1H0 820 749 G
1x: +7H0 820 749
4x: 7H0 820 896
2x: +8E0 260 749

Insgesamt 9 benötigte Dichtungen, wobei eine Dichtung der 2x benötigten vom Trockner für den Hochdruck/Niederdruckschalter ist. Wenn man jenen neu kauft könnte man Glück haben und es ist eine Dichtung dabei, meist hat man aber keins.
Die Dichtungen passen immer nur einmal, von daher kann man da nicht viel falsch machen.

Kompressor, Lima und Halter

Leider kann ich hier keine präzisen Angaben machen, sondern wieder mal dazu raten, sich nen Spender zu suchen und alles komplett abzumontieren.

Bei den Kompressoren gibt es nur zwischen 4 und 6 Zylinder unterschiede - die Kompressoren selber unterscheiden sich nach Hersteller (mir sind 2 Hersteller bekannt).

Die Halter unterscheiden sich scheinbar nach Diesel und Benzinern, wobei ein Halter keine Angabe des Motortyps aber für einen bestimmten Kompressorhersteller beigefügt hat.

Die Lima sollte auf jeden Fall ausreichend Strom liefern können. 90 - 120 A sind auf jeden Fall ratsam.

Dran denken, dass sich der Riementrieb ändert, somit ist auf jeden Fall nen anderer Keilrippenriemen fällig.

Sensoren im Motorraum

So, jetzt kommt nen bischen Elektrik, ist aber nicht ganz so wild.

- Der bereits erwähnte Hochdruck / Niederdruck Gebläseschalter (1H0 959 139 B) sitzt direkt im Trockner mit drin.

- Aussentemperaturfühler (1H0 959 625) !Achtung! es handelt sich bei manueller Klima nicht um den gleichen Aussentemperaturfühler wie für die MFA!
Der Aussentemperaturfühler sitzt beim Golf zusammen mit Clip 1H0 971 847 und Halter 1H0 907 531 A bei der Hupe.

- Magnetumschaltventil (191 906 283 A) Wo das beim Golf 3 original sitzt kann ich leider nicht sagen. Beim 35i Passat sitzt es vorne am Wasserkasten, ich denke beim Golf 3 wird es ähnlich sein.

- Lüftersteuergerät (3A0 919 506) Sitzt unter dem Kühlwasserbehälter. Die Aufnahme dazu ist bereits vorhanden.

- Thermoschalter (1H0 959 481 B) Sollte bekannt sein wo der sitzt.

Jeden dieser Sensoren, sowie das Lüftersteuergerät kann man z.B. auch aus dem 35i Passat nehmen. Jedoch wird man die meisten Sensoren an anderen Einbauorten finden.

Unterdrucktank

Der Unterdrucktank (1H0 820 601), sowie der Verschlussdeckel (311 955 461) und die Gummitülle (357 820 609) befinden sich auf der fahrerseitigen Radhausschale. Beim Golf 3, sowie beim 35i gleichermaßen. Beim 35i sieht der Tank etwas anders aus, passt aber.
Die Radhausschale (sofern man nicht die ganze mitnimmt) gibt es nicht extra, es wird ein Loch reingebohrt in das der Tank dann gesteckt wird und mittels Verschlussdeckel (bzw, Mutter) fixiert.

Vom Tank aus führt dann eine Unterdruckleitung zum Magnetumschaltventil.

Expansionsventil

Das Expansionsventil (6N0 820 679 C) stellt den Übergang vom Motor- zum Innenraum (bzw. zum Verdampfer) her und ist daher das letze Teil das ich für den Motorraum aufführe.
Um Das Expansionsventil ein wenig zu schützen gibt es eine Kappe, bei VW Isolierstück genannt: 1H0 820 692 01c (Schwarz).

Damit man das Expansionsventil auch unterbringen kann muss ein Loch in die Querwand gemacht werden. Damit man nicht experimentieren braucht gibt es ein Verstärkungsblech: 1H1 820 281

Bisher haben alle Teile P&P gepasst und bis auf ein bischen Schweiß ist nicht viel passiert nun beginnt aber auch die wirkliche Arbeit.

Im Innenraum muss das Armaturenbrett samt Träger ausgebaut werden. MUSS. Wer erzählt er hätte den Gebläsekasten ohne das gewechselt erzählt in jedem Fall Unsinn.

Hat man Armaturenbrett und Gebläsekasten entfernt sieht man an der Stelle wo das Expansionsventil mal hinsoll genau 1 kleines Loch, wo vorher mal ein Bolzen vom Gebläsekasten durchging und befestigt wurde.
Das ist der einzige Anhaltspunkt den man für den Durchgang zum Motorraum hat und brauch.
Das Verstärkungsblech hat jeweils oben rechts und unten links ein Loch, wo die Bolzen des Klimakasten durchgehen und Mittig den grossen Durchgang für das Expansionsventil.
Ich bin mir nicht mehr 100 % sicher welches Loch man vom Blech nun nehmen muss (schon länger her), auf jeden Fall nimmt man das Blech, legt Loch "unten links" auf das vorhandene Loch in der Querwand, justiert das Blech mit der Wasserwaage und zeichnet das 2. Loch, sowie den Durchgang für das Expansionsventil von Innen an.

Aussen ist hierbei schlecht, es sei denn man hat grade den Motor ausgebaut.

Wie ihr den Durchgang nun macht bleibt euch überlassen, ich hab damals nen grosses Loch in die Ecke gebohrt und dann mit der Stichsäge und Metallblatt ausgesägt. Das 2. Loch für den Bolzen des Verdampferkasten kann man natürlich ganz einfach bohren.

Ist das geschafft hat man schonmal die halbe Miete.

PS: der alte Gebläsekasten ist an der Querwand verschraubt. Teilweise befinden sich die Schrauben hinter der Hitzschutzmatte.

(Weiter geht's im nächsten Posting)

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