Rost am 124 ist vor allem bei den Mopf und späten Mopf auf verkeimten Lack zurück zu führen. Die Strategen hatten nämlich nicht auf der Rechnung, dass sich Keime im Wasserlack bildeten, die dann die Qualität des Lacks versauten. Immer wenn das Bad dann entkeimt war, war die Qualität wieder gut und wurde dann schlechter, bis man dann fast wöchentlich entkeimte.
Die Vierventilmotoren haben elende Steuerkettenprobleme.
Rost am 124 ist vor allem bei den Mopf und späten Mopf auf verkeimten Lack zurück zu führen. Die Strategen hatten nämlich nicht auf der Rechnung, dass sich Keime im Wasserlack bildeten, die dann die Qualität des Lacks versauten. Immer wenn das Bad dann entkeimt war, war die Qualität wieder gut und wurde dann schlechter, bis man dann fast wöchentlich entkeimte.
Die Vierventilmotoren haben elende Steuerkettenprobleme
Zitat:
Zitat von Schmutzhut
Das ist vermutlich einer von vielen Gründen. Auch soll die Blechqualität, die Grundierung sowie die Werkseite Konservierung schlechter geworden sein. Wobei es auch Unterschiede von Werk zu Werk gab.
Am Ende stand wie immer der Kostendruck, Mercedes brüstete sich ja beim Nachfolger, dem W210, mit um 30% gesunkenen Produktionskosten. Das Ergebnis ist bekannt.
Elende Steuerkettenprobleme?
Halte ich für ein Gerücht, zumindest bei den Motoren im 124. Was stimmt, der M111 Evo, insbesondere der Kompressor hat gern Probleme mit den Ketten und Gleitschienen. Sind aber alles keine Probleme die plötzlich auftreten. Ansonsten sind insbesondere die Duplexketten sehr langlebig.
Solche Probleme wie bei den VAG FSI Motoren sind definitiv fremd!
Kenne die Dissertation zu dem Thema, denke, der Wasserbasislack ist eine der Ursachen, auch wenn es einige 124er vor dem offiziellen MOPF2 Wasserlack Datum gibt, die ähnlich heftig rosten. Ein großes Ding wird wohl der Pflegezustand sein, zB wenn die Saccobretter durchscheuern. Hab auch schon von MOPF2 gehört, bei denen der Hohlraumschhutz fast völlig fehlt. Teilweise soll das in manchen externen Werken der Fall gewesen sein. Meiner ist aus Sindelfingen.
M104 (4V) mit Duplexkette gilt eigentlich als sehr langlebig. Aber auch der M103 2V ist mit seiner Simplexkette nicht sehr störungsanfällig.Meine Kette ist völlig ruhig. Da können einige Hersteller (VW und Mercedes (OM651)) was abschauen.
@golf bastler
Ein 124er ist eher noch einfacher als ein Golf3 zumindest gibt es wenig Elektronikprobleme (bis auch die Motorkabelbäume bei den 4V) und die KE Jetronik. Steuer ist natürlich beim 6 Ender trotz Euro 2 etwas höher.
27.11.2016, 18:25
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