GTi startet nicht/schwer + Batterie Leer

Der_Ronny · 14.09.2010, 18:08

Hallo Problem 1.

meine Batterie ist relativ schnell leer bei nichtnutzung des wagens. so 3-4-5 Tage?

lt. Ruhestrom überprüfen Archiv - VW allgemein | Doppel WOBber soll ich ja

Zitat:

- Messgerät auf den höchsten Wert (meist 20A) einstellen
- Messgerät zwischen Massekabel und Minuspol anschliessen
rotes Prüfkabel an Minusklemme (Kabel)
schwarzes Prüfkabel an Minuspol der Batterie
- Wert des Messgerätes ablesen (dazu falls nötig den Messbereich richtig einstellen)

mein multimeter zeigt aber nichts an. ist der höchste wert (200mA) bei meinem Gerät also zu niedrig? Alles durchmessen ist mir schon klar und dann halt sicherung für sicherung rausziehen vermute ich mal oder?

Das viel größere Problem.

mein Gti springt schlecht bis garnicht an. habe ebend gute 10min immer mal wieder Probiert bis er dann mal kam und lief. er lief dann aber sauber und ruhig. Ich werde gleich noch einmal runtergehen und schauen ob er wieder anspringt.

Jedoch das schlechte anspringen geht mir auf den Nerv. Tierisch.

was mir die suche bisher brachte waren folgende teile

- Zündverteiler
- Verteilerkappe
- Zündspule
- Luftmengenmesser
- Lambdasonde
- Zündschloss
- Anlasser
- Magnetschalter am Anlasser

was kann es noch sein. Liegt es evtl am Wetter? Feucht, seit 2 Tagen regnet es fast durchgehend. würde mich ja auch ein Elektronisches Problem deuten.

Was evtl noch interessant wäre. Vor einigen Wochen hatte er das auch schon nur ging er dann kurz an lief 1-2 sek und ging dann aus.

Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen ansonsten muss ich den golf wieder verkaufen

ÄcktschnMän · 14.09.2010, 18:12

Ja, 200 mA sind viel zu wenig, sollte der Ruhestrom erhöht sein, zeigt das Teil ja schonmal gar nichts mehr an, ist aber in der Regel ungewöhnlich, die gehen bist mindestens 10A, musst nur das rote Kabel in die andere Buchse stecken.

Die Bauteile, die Du aufgezählt hast solltest du auf jeden Fall schonmal kontrollieren, des weiteren beschäftige dich mal mit den Kabelverbindugen und Massepunkten, im Bezug auf Korrosion.

Lippi87 · 14.09.2010, 18:31

wegen dem schlecht anspringen: hast du schonmal geschaut, ob du eventell kleine waserbläschen am ölmessstab hast bzw öl im kühlwasserbehälter??

Der_Ronny · 14.09.2010, 18:52

Zitat:

Zitat von Lippi87

wegen dem schlecht anspringen: hast du schonmal geschaut, ob du eventell kleine waserbläschen am ölmessstab hast bzw öl im kühlwasserbehälter??

ja

ja habe geschaut. nichts in der form zu sehen

Lippi87 · 14.09.2010, 19:03

dann ist es schonmal nich deine zkd

edit: springt er nur schlecht an, wenn es draußen nass ist?ßoder auch wennes trocken ist?

Der_Ronny · 14.09.2010, 20:44

ja das koennte ich jetzt nicht mit sicherheitsm sagen.

Dr.NOS · 15.09.2010, 12:04

Hast du die Batterie schon geprüft? (Säurestand, Ladezustand)
Lad die Batterie doch mal auf oder lass dir Starthilfe geben. Wenn er dann einwandfrei anspringt ist es sehr wahrscheinlich die Batterie.

Schlechtes Anspringen bei feuchtem Wetter kann auch an der Zündanlage liegen. Wenn er aber nur ganz zäh orgelt ist es eher fehlender Saft von der Batterie.

Der_Ronny · 15.09.2010, 18:52

wenn ich das Amperemeter auf 200mA einstelle und die anzeige 0,5 anzeige.

ist es dann 100mA oder 50mA?

zum starten.

heute trockenes wetter und er sprang wunderbar an

ÄcktschnMän · 15.09.2010, 18:53

Wie wärs mit 0,5mA?

Dr.NOS · 15.09.2010, 19:02

Was du einstellst ist das obere Ende des Messbereiches. Der Angezeigte Wert dürfte also 0,5mA sein.

Gabs keine Anleitung zum Multimeter?

Der_Ronny · 15.09.2010, 19:44

Zitat:

Zitat von Dr.NOS

Was du einstellst ist das obere Ende des Messbereiches. Der Angezeigte Wert dürfte also 0,5mA sein.

Gabs keine Anleitung zum Multimeter?

nein leider nicht

Der_Ronny · 17.09.2010, 01:49

gestern feuchtes wetter - sprang sofort an

heute trockenes wetter - sprang genauso an

Der_Ronny · 27.09.2010, 12:39

wie sollte es anders sein.

heute den ganzen tag regen. er sprang wieder an wie sau. bestimmt 3 min orgeln bevor er dann mal so langsam wollte

BlueG6o · 27.09.2010, 12:49

Ich würde mal ganz vorsichtig auf deine WFS tippen. Im Normalfall geht der Wagen an und sofort wieder aus. Wenn er gar nicht angeht liegt es zwar sicher an was anderem, aber da du ja geschrieben hast das du genau das vor ein paar Wochen schonmal hattest könnte ich mir gut vorstellen das du dort irgendein Problem hast.

Das deine Batterie schnell leer ist liegt sicherlich an nem Verbraucher, aber um das zu prüfen musst du erst lernen wie du mit dem Multimeter richtig umgeht (müsste ich auch

) allerdings glaube ich nicht das es ansonsten an der Batterie liegt wenn du 3 Minuten orgeln kannst und es ist immernoch was in der Batterie drin

Die Batterie ist nur dann schuld wenn (wie Dr.NOS schon sagte) der Anlasser so gut wie gar nicht oder seeeeehr langsam dreht.

MFG Cris

Der_Ronny · 27.09.2010, 13:04

ja gehen wir mal von dem batterie problem weg.

wegfahrsperre hat so ein ding auch? jetzt sag mal wo die sitzt?

ich werde die tage noch verteilerkappe wechseln, dabei mal gleich den zündverteiler anschauen. danach noch zündspule/modul. je nachdem wie man das nennt ^^

BlueG6o · 27.09.2010, 18:01

Sorry, habe überlesen das du nen 91er hast, dann ist es eher unwahrscheinlich das du eine hast. Wenn du ganz sicher gehen willst mach die Plastikverkleidung die um die Lenksäule gehlt mal ab und schau mal ob du am Zünschloss so nen kleinen braunen Plastikring mit nem Kabel hast. Wenn JA, dann hast du ne originale WFS. Aber ich glaube bei dem Baujahr eher nicht.

Also so Dinge wie Verteilerkappe und Finger sollten auf jeden Fall als erstes mal überprüft werden, ob die schon sehr stark verbraucht sind oder noch in nem guten Zustand. Wie alt sind die Zündkerzen? Der 2E hat noch die Leerlaufzigarre oben überm Ventildeckel, ich bin mir nicht sicher ob die an Startschwierigkeiten auch Schuld sein kann, ich weiss nur das sie zu hohe Leerlaufdrehzahl verursachen kann.

Es könnten so viele Dinge sein....

Der_Ronny · 27.09.2010, 22:27

Zitat:

Zitat von BlueG6o

Es könnten so viele Dinge sein....

genau

so und ebend musste ich nochmal fahren. sprang an wie eine eins

echt toll

jo morgen mach ich mal die zündgeschichte

kann man die auch irgendwie per widerstand messen? gibt es da vorgaben?
dürfte aber trotzdem noch neuteule irgendwo finde

aber da wir dabei sind. gibt es unterschiedliche kühlmitteltemperatursensoren? weil meine anzeige im cockpit geht NIE über 70°C hinaus. oberer kühlerschlauch ist heiß, der untere eher "warm". evtl handwarm.... aus der heizung kommt auch warme - sehr warme luft. evtl auch heiß. lol

aber das öl kommt auf 90°C. ist der sensor, der direkt am zylinderkopf, in der nähe des zündverteilers sitzt evtl schuld? gibt es da unterschiedliche farben evtl?

BlueG6o · 27.09.2010, 23:28

Ich tippe eher auf ein defektes Thermostat. Bei dir ist sicher IMMER der große Kühlerkreislauf offen. Das heisst das das Wasser immer durch den Kühler gepumpt wird. Dadurch wird es auch wenn es draussen kalt ist immer runtergekühlt und bekommt so nie die richtige Temperatur. Im Sommer ist deine Heizung trotzdem relativ warm geworden weil es draussen einfach nicht so kalt ist. Aber im Winter wenns draussen richtig kalt wird dann wird die Heizung noch weniger wärmen und Die Nadel im Tacho wahrscheinlich noch weniger hoch steigen.

Thermostat kostet ca. 12€ und wechseln ist beim Golf kein Thema. Und dann macht die Heizung auch wieder HEISS

Der_Ronny · 28.09.2010, 00:09

jo. thermostag war für mich schon längere zeit ein thema. wird ein schönes wochenende zum bauen

ich danke bereits

, hab auch geklickt

Der_Ronny · 02.10.2010, 21:36

so nungut

verteilerfinger getauscht, verteilerkappe getauscht. beides neuteile -> gleiches problem

so. der große wie auch der kleine kühlkreislauf wird warm, kann es sein dass das kombiinstrument einen weghat? gibt es unterschiedliche wassersensoren?

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