VR6 frisst plötzlich Öl

FlYnT · 12.09.2010, 20:20

Hallo,

ich habe folgendes Problem, dass ich mir nicht erklären kann.
Habe in der Suche auch leider nichts dazu gefunden.

Und zwar habe ich vor einem halben Jahr angefangen meinen Golf auf Vr6 umzubauen, dazu habe ich mir ein spenderfahrzeug besorgt, dass ich auch ca. 500km ohne probleme (ohne ölverlust und blauen qualm) gefahren bin.
So dann alles umgebaut und mit meinem erstmal mit kurzzeitkennzeichen gefahren, wieder kein ölverlust und auch kein qualm..
so dann war ich beim tüv hab alles eingetragen und gab auch nichts zu beanstanden.. in den nächsten 1000km danach hat sich die sache extrem verschlechtert.
zum schluss war ich nur noch am öl nachkippen und er hat beim start extrem viel gequalmt aber man konnte es als fahrer auch bei der fahrt sehen.
Kühlwasserverlust habe ich gar nicht und leistungsmäßig ist auch alles okay.
Was ich noch sagen kann ist das an mehreren Kerzen nen weißer belag zu sehen ist, also kommt irgendwie öl in den brennraum..
so ich vermute das es sich um die ventilschaftdichtungen handelt oder halt kopfdichtung oder kolbenringe, wobei für mich nichts richtig sinn ergibt, da sich das in so kurzer zeit entwickelt hat.

jetzt wollte ich euch fragen ob da noch andere möglichkeiten in betracht kommen, denn dazu habe ich noch zu wenig erfahrung mit dem motor..
ölpumpe oder irgendein geber kaputt?
fehler auslesen war ich da war nichts zu finden..

danke schonmal für eure antworten!

12.09.2010, 20:25

haste ma nen gescheiten ölwechsel seit dem gemacht oder immer nur was nachgeschüttet?
öl filter getauscht?

FlYnT · 12.09.2010, 20:27

als ich den motor umgebaut habe habe ich ölwechsel gemacht und den ölfilter auch gewechselt..
ich frag mich halt nur wie in so kurzer zeit auf einmal so viel öl in den brennraum gelangen kann, weil da gehört es ja nicht hin und das is doch sonst ein schleichender prozess?!

In Flames · 12.09.2010, 20:28

Hi,

solang der Motor das Öl nicht offensichtlich verliert würde ich mal nach den Schaftdichtungen (gleich neu machen) und Ventilführungen (Spiel prüfen) gucken - je nach Laufleistung sollten zumindest beim VR6 mal neue Schaftdichtungen anstehen.

Leider ist der Aufwand nur sehr gross - "mal eben" geht leider nicht.

Die Ölpumpe soll wohl auch eine Schwachstelle sein, aber daher Ölverbrauch?

FlYnT · 12.09.2010, 20:38

das öl wird ja verbrant daher müsste ölpumpe ausgeschlossen sein, öltemperatur bewegt sich auch im normalen bereich.
kopf runter und nachgucken wäre dann das nächste, nur bevor ich das mache muss ich alle anderen sachen ausschließen, nicht das es irgendwas kleineres ist und ich den motor umsonst zerlege

pwrd111 · 12.09.2010, 21:20

innerhalb 1000 km kann schon viel passieren.

was hat er denn runter?

wenn du am zerlegen bist kannste auch gleich die ketten neu machen.

kolbenringe wären natürlich auch ne ursache, schonmal kompression gemessen?

aber nich von irgendwelchen utopischen drücken beieindrucken lassen! haben letzte woche nen smart gehabt mit knapp 16 bar, aber die ringe waren einfach fertig! gequalmt wie n großer. liegt halt am öl dass der dann so stark verdichtet.

FlYnT · 12.09.2010, 21:39

die laufleistung kann ich nicht genau sagen, so um 170 000 rum..der kopf war auf jeden fall schonmal runter und die ketten wurden auch gemacht (auch kein rasseln).

kompression messe ich die tage mal, ich finds nur ungewöhnlich das gleich an mehreren kerzen nen weißer belag ist

pwrd111 · 13.09.2010, 12:11

wie der behandelt wurde weisst du ja nicht oder?

wenn der kalt immer getreten wurde passiert das halt leider iwann!

FlYnT · 13.09.2010, 16:05

ja wie der motor vor mir so behandelt wurde dazu kann ich nichts sagen..

wenn ich kompression messe habe ich gehört sollte man zwei mal messen..das erste mal ganz normal und danach ein bisschen öl in den zylinder kippen und wenn die verdichtung dann ansteigt obwohl sie vorher zu gering war dann liegts an den kolbenringen.. könnt ihr das so bestätigen?

ÄcktschnMän · 13.09.2010, 16:17

Jop. Erst den Wagen warm laufen lassen, dann Kerzen raus und den Kompressionsdruck prüfen, sollte hier der Druck zu gering sein !!!ETWAS!!! Öl hineingeben und nochmal prüfen.

In Flames · 13.09.2010, 18:33

Zum Schaftdichtungen wechseln brauch aber der Kopf nicht runter...Kolben auf OT stellen und dann pro Zylinder machen.

Mach einfach ne Druchverlustprüfung und hör wo die Luft rausgeht - dann weisst du auf jeden Fall was los ist.
Weisser Belag auf den Kerzen heisst meist, dass die Verbrennung zu mager ist. Ölige Kerzen sind schlecht, rußige Kerzen heisst, dass das Gemisch zu fett verbrennt - rehbraun sollten sie sein.

FlYnT · 16.09.2010, 18:41

Also habe eben gerade Kompression gemessen.
Folgendes kam dabei raus:
hintere Reihe von links nach rechts 10bar 10,5bar 11bar
vordere Reihe von links nach rechts 11bar 11bar 11bar

also scheiden kolbenringe aus oder?
können es die ventilschaftdichtungen oder die kopfdichtung sein?! entsteht da dann kein druckverlust?

FlYnT · 17.09.2010, 19:17

kann keiner was zu den werten sagen?

ÄcktschnMän · 17.09.2010, 19:43

Naja...hart an der Grenze, grob sagt man immer, bis 10 bar ist es einigermaßen i.O. alles was drunter ist, ist im Arsch, die Renner sind diese Werte bei weitem nicht. bei meinem Polo 86C z.B. hab ich 15 bar Druck. Hast du das mit dem Öl mal versucht? Eine defekte Schaftdichtung kannst du damit allerdings nicht feststellen, da der Druck bei geschlossenem Ventil aufgebaut wird.

Ich würde jedoch auch zum Druckverlusttest tendieren.

FlYnT · 17.09.2010, 19:48

ich hab gehört den vr sollte man überholen wenn der druck unter 8 bar liegt, und das 10-11 bar eigentlich ganz okay sind..

das mit dem druckverlusttest habe ich mir aber auch gedacht, habe mir für nächstes wochenende nen messgerät organisiert ich denke dann weiß ich mehr

ÄcktschnMän · 17.09.2010, 19:49

Jetzt das Wochenende oder am 25. rum? Bin mal gespannt, was das ergibt.

Maggo · 17.09.2010, 21:06

Bist du dir auch wirklich sicher das ers verbrennt und doch nicht ürgendwo rausdrückt ketten seitig oder abgaskrümmer (kopfdichtung)

Ich meine wenn er so viel öl verbrennt dann müsstest du das auch an den abgasen sehen
ist schwer zu sagen kann vieles sein binn mal gespannt

VR6SyncroVariant · 17.09.2010, 22:36

Standardproblem sind die Schaftdichtungen! Die sind aber nur zu erkennen, wenn man sie ausgebaut vor sich liegen hat...

Ich würde einfach mal ein Ölverlust-Stop-Additiv reinhauen. Für den Fall, dass es an den Schaftdichtungen liegt, sollten diese dadurch aufquellen und wieder besser abdichten.

Dann weiß man woran man ist, und hat Gewissheit, dass der Austausch der Schaftdichtungen auf von Erfolg gekrönt sein wird.

Ein weiteres Problem ist der Hohnschliff, der auf den Zylinder-Außenseiten sehr hohem Verschleiß unterliegt. Wenn der Weg ist, pumpt es das Öl auch durch!

MfG

FlYnT · 18.09.2010, 10:40

Nicht dieses sonders nächstes Wochenende..
Ich würd auch vermuten das es die Schaftdichtungen sind, also er qualmt richtig ordentlich, aber wenn man sich die Zündkerzen so ansieht fällt nichts ungewöhnliches auf.
Kann es sein das wenn die Schaftdichtungen kaputt sind, Öl durch die Auslassventile in den heißen Krümmer kommt und da verbrennt?
Dieses Ölverlust-Stop-Additiv gibt man einfach mit in den Ölkreislauf?

pwrd111 · 18.09.2010, 11:22

Zitat:

aber wenn man sich die

Zündkerzen so ansieht fällt nichts ungewöhnliches auf.

ich denke paar kerzen sind weiß ?

wie gesagt kopf würd ich runter nehmen. sicher is sicher! bei 10 bar kompression wärs sowieso langsam ratsam. kostet zwar n bisschen kohle wenn dus nicht selber machen kannst, aber du merkst auf jedenfall n deutliches leistungsplus wenn er wieder vernünftig läuft!

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