Zylinderkopdichtung tauschen Golf3-1,4-ABD

BlueBox · 21.07.2010, 07:27

Hallo Leute,

bin zwar erst neu hier (in eurem Forum), aber es wäre super wenn ihr mir trotzdem weiterhelfen könntet. Kurzzusammenfassung. Mein Gölfchen mit der 1,4l Maschine, Bauj.1996 und dem MKB-ABD macht seit kurzem nicht mehr nur das, was er eigentlich soll. Angefangen hats mit nem Stottern beim erstmaligen, morgendlichen, Anlassen, was jedoch nach etwa 20-30 Sek. wieder ganztägig weg war. Kurz drauf kam das erste mal die Kühlwasser-Kontrollleute. Nach sofortigem Befüllen hatte ich erst mal vom Wasser her eine Woche meine Ruhe, dann war der pegelstand im Vorratsbehälter bereits wieder um eine Fingerbreite gesunken. Das Problem mit dem Stottern hatte ich nun auch mal Nachmittags nach langer Standzeit, aber immer noch alles im Rahmen, da nur jeden 2. Tag. Nach mehrmaliger Sicht- und Tastkontrolle nach einem Kühlwasserleck, was ich definitiv nicht gefunden habe, habe ich die Vermutung angestellt, daß es die Zylinderkopfdichtung sein könnte, die hier undicht geworden ist. Theorie: Je nach Kolbenstand dringt Wasser in den Brennraum ein, mal mehr mal weniger, und dieses braucht dann die 20-30 Sek. um verbrannt zu sein. Danach läuft er ja wie beschrieben sauber weiter. Weiteeres Indiz zum Untermauern war, daß ich auch mehrere Stunden nach einer zügigen Autobahnfahrt (bei normaler Wassertemperatur) immer noch verdammt viel Druck auf meinem Vorratsbehlter hatte, als ich diesen langsam zu öffnen begann. Gestern hab ich dann bei aufgefülltem Wasserpegel und offenem Vorratsbehälter die Sichtprüfung bei laufendem Motor gemacht. Und siehe da, es kamen tatsächlich kleine Bläschen an die Wasseroberfläche.

Für mich war hiermit meine Vermutung bestätigt. Zum jetzigen Zeitpunkt habe ich weder sichtbare Öl im Wasser, noch weißen Auspuffqualm oder gar einen Regenbogenschimmer auf dem Wasserspiegel.

Und jetzt kommt mein Anliegen an euch:
Da ich handwerklich schon so einiges am Auto selbst machen konnte und mir das das Wechseln einer Zylinderkopfdichtung auch zutraue, habe ich mir gestern erst mal die ganze Sache im Büchlein und in natura angesehen. Leider ist die Beschreibung nicht so ausführlich, wie ich sie mir in diesem Fall wünschen würde. Da bei der 1,4l Maschine der Zahnriehmen über die Wasserpunmpe gespannt wird, und diese ja bekanntlich beim Verdrehen meist undicht wird, plane ich diese etweder mitzuwechseln oder erst gar nicht zu lockern. Wobei ich den Zahnriehmen und die Pumpe noch keine zwei Jahre, bzw. 50.000 km drauf habe und somit nur abziehen (Zahnriehmen) wollte. Problem dabei ist nur, daß ich augenscheinlich die "hintere" Zahnriehmenabdeckung, die ja hinter dem oberen Nockenwellenrad und der unteren Wasserpunpe verschraubt ist, nicht abbekomme (außer ichwürde sie gewaltsam durchtrennen). Und selbst wenn ich die Wapu lösen würde um den Riehmen zu entspannen, müßte ich dazu erstmal "drei-Schrauben" lösen ... ich kann aber nur 2 gleichgroße an der Wapu sehen. Liegt die dritte evtl. hinter der hinteren Zahnriehmenverkleidung.Ehrlich gesagt hab ich hier gestern schon mal wieder richtig blöd aus der Wäsche geschaut. Wäre nett wenn der eine oder andere sich erbarmen würde und mir mal ne Lösung in wenigen Schritten aufzeigen könnte. Oder evtl. einen Link mit ner etwas detailierteren Anleitung zum Wechseln bei der 1,4l Maschine posten könnte...würde mich sehr darüber freuen !!!!

lg's von BlueBox

m!ck3Y · 21.07.2010, 07:39

Wasserpumpe und Zahnriehmen kostet doch nix..würde ich an deiner Stelle direkt mitwechseln. Habe die ganze Geschichte auch letztes Jahr bei meinem Golf gemacht.

BlueBox · 21.07.2010, 09:05

Da hast du vollkommen recht, doch im Moment weiß ich ja nicht mal wie ich die im Schrauberbuch erwähnten "3-Schrauben" der Wasserpumpe lösen soll, um den Zahnriehmen zu entspannen, wenn ich augenscheinlich nur 2 sehen kann ! Desweiteren wird im Buch von einer "oberen Aussparrung" an der Wasserpumpe gesprochen, die zum Spannen dienen soll. Auch diese kann ich derzeit noch nicht erkennen ... Verflixxxt !

Teletubby · 21.07.2010, 09:21

Hallo BlueBox,

ich würde erstmal restlos klären, was Du überhaupt für einen Motor hast. Denn:

In Deinem Profil steht einerseits "Motor ABD" und andererseits "Baujahr 1996".

Das kann aber schlecht sein, weil der Motor "ABD" nur bis incl. Juli 1995 verbaut wurde. Er wurde dann vom "AEX" abgelöst.

Von großer Bedeuttung ist das z.B. für den Zahnriemen, der beim "AEX" nicht durch Verdrehen der Kühlmittelpumpe gespannt wird, sondern eine separate Spannrolle hat.

Dass das gesamte Kühlsystem bei warmem Motor unter ziemlichem Druck steht, ist völlig normal.

Freundliche Grüße
Teletubby

bucker89 · 21.07.2010, 09:51

Hallo BlueBox,
kleine Bläschen, die im Wasserbehälter aufsteigen ist meines Wissens zwar ein Indiz für Luft im Kühlkreislauf, muss aber nichtt zwangsläufig bedeuten, dass du ein Leck hast (obwohl das relativ wahrscheinlich ist).
Wenn Wasser in den Brennraum kommst müssten aber die Zündkerzen blank gewaschen sein. Hast du das schon überprüft? Weil wenn da nichts dran ist, dann würdest du dir die ganze Arbeit umsonst machen. Mag sein, dass ich irgendwo einen Aspekt außer Acht gelassen habe aber bisher ist dein "Wasser im Brennraum" doch nur eine Vermutung oder?

VlG
Bucker89

BlueBox · 21.07.2010, 09:51

Treffer und versenkt ... hattest natürlich vollkommen recht. War eben nochmal draußen und hab nachgesehen ... Motorcode ist tatsächlich "AEX".

Da kann ich mir natürlich noch so lange den Kopf drüber zerbrechen .. !!

Weißt du zufällig wie man diese "Zwischenrolle" entspannt, habe leider im Moment keine Möglichkeit nachzuschaun, da die Arbeit momentan vorgeht. Beim 2er-Golf war Stirnseitig einfach ne Mutter die gelöst werden mußte und anschließend konnte man diese mit zwei kleinen Schraubendrehen "exzentrisch" verdrehen, um die Spannung zu erzeugen.

Aber trotzdem schonmal DANKE !!!

Teletubby · 21.07.2010, 13:20

Hallo BlueBox,

man kann beim Motor "AEX" den Zahnriemen abnehmen, ohne an der Spannrolle irgend etwas zu machen. Das ist sehr praktisch, weil man ihn später wieder auflegen kann, ohne ihn neu spannen zu müssen. Ob die Riemenspannung dann o.k. ist, kann man an einem Zeiger im Bereich der Spannrolle sehen, der einer Markierung gegenüberstehen muss.

Dei Reimenspannprozedur ist im Buch "So wird`s gemacht" (Band 79 Golf / Vento mit Benzinmotoren) beschrieben.

Soweit ich mich erinnere, haben Motoren mit den Kennbuchstaben "AEX" Metallzylinderkopfdichtungen, die als mehr oder weniger "unkaputtbar" gelten. An die Arbeit, diese Dichtung zu wechseln, würde ich mich nur dann begeben, wenn deren Defekt zweifelsfrei feststeht. Wenn z.B. Kühlflüssigkeit in einen Brennraum gelangt, dann macht sich das im Normalfall auch durch ungewöhnliche Mengen von weißem Dampf, der aus dem Auspuff kommt, bemerkbar.

Ich kann mich nicht erinnern, dass hier im Forum mal jemand an einem "AEX" die Zylinderkopfdichtung tauschen musste.

Freundliche Grüße
Teletubby

wolfi71 · 21.07.2010, 14:32

Bitte rieche mal am Abgas. Wenn da Wasser mit verbrennt, dann riecht es hinten nach Frostschutz. Kleine Bläschen sind normal, das sind mitunter Dampfblasen. Riech mal dran, wenn es da nach Abgas riecht, dann würde ich mal dran denken. Und zusätzlich spricht die Tatsache, dass auch nach langem Abstellen noch Druck auf der Kühlanlage ist gegen einen Defekt der ZKD.

Wie gesagt, die AEX/AEA/AEE-ZKD gilt gemeinhin aus unzerstörbar und auch die früheren sind bei weitem nicht so anfällig wie ab und zu beschrieben wird. Nach meiner Meinung werden mindestens 80% der ZKD gewechselt, weil es so schön ist.

Wolfgang

BlueBox · 21.07.2010, 14:44

Danke für deinen Hinweis ! So stellt sich mir im Moment jedoch die Frage, wohin dann meine Kühlflüssigkeit verschwindet. Ich kann wie bereits erwähnt nicht die geringste Undichtikgeit im Bereich der Flansche, Schläuche etc. feststellen. Wobei ich den Wärmetauscher im Moment noch nicht freigelegt und überprüft habe. Komm ich da denn so einfach mal eben dran ohne die halbe Karre, wie z.B. bei meinem letzten Golf-2, zerlegen zu müssen. Damals lief mir die Brühe nämlich schon in den Fußraum rein. Und das konnte man damals gar nicht "überriechen". Eine variante hätte ich dann aber doch noch, und die betrifft den Deckel des Vorratsbehälters. Könnte ja sein, daß sich hier eine Undichtigkeit einstellt und diese nicht sofort sichtbar wird. Ohhhh man !!! Und die Geschichte mit dem "Ruckeln" kurz nach dem Anlassen (jedoch nur einmal täglich) habe ich durch einen Wechsel zweier der vier Kerzen und dem Tausch dreier von fünf Zündkabeln auch noch als offene Baustelle.

Das Buch habe ich im Moment leider nicht vorliegen, evtl. in meinem kleinen Lektürenarchiv, aber ich denke es wird darauf hinauslaufen, daß ich den Riemen, nach markieren, einfach händisch, gleichmäßig und langsam vom Nockenwellenrad ziehe/schiebe und und den Zahnriemen anschließend mit ner Klammer oder so gegen überspringen sichere.

Kommt das in etwa hin ?

PS:
Was mir noch aufgefallen ist: Vorgestern hat er das erste mal beim Anlassen "fast" komplett seinen Dienst eingestellt. Sprich, der Anlasser drehete nicht durch, die Batterie ging in die Knie (Instrumenten-Uhr stellte sich dabei sogar auf 00:00) und ich brauchte drei Anläufe um den schwach laufenden Anlasser zum Durchdrehen und der anschließenden Zündung zu bewegen. Daraufhin hab ich mal ne "jungfräuliche" Batterie aus Golf2-GTI reingebaut. Fürs Stottern war die jedenfalls nicht verantwortlich ...

PPS:
Ich fahre den Wagen nun bereits zwei Jahre und hatte nie einen so auffällig hohen Wasserverbrauch (ca. 1cm in 5-Tagen, und das seit etwa 2,5 Wochen) !

wolfi71 · 21.07.2010, 14:51

Das mit dem Anlassen ist ein wichtiger Hinweis. Bitte mache mal folgendes: Motor kalt, alle Zündkerzen raus und den dreipoligen Stecker am Zündverteiler abnehmen. Dnan mit dem Anlasser den Motor durchdrehen. Wenn der Wasser im Zylinder hat, dann spritzt das zu den Kerzenlöchern raus. Dann ist der Fall eindeutig und klar.

Wolfgang

BlueBox · 21.07.2010, 15:47

Du bist der Hammer "wolfi" ... war eben mal schnell draußen und habs wie vorgeschlagen ausprobiert. EIner dreht und einer schaut. Und wie an der einen Kerze vermutet, an den Rest kam ich grad wegen dem Luftfilter nicht ran, kam dort während des Durchdrehens eine vernebelte Flüssigkeit raus, und zwar genau "ein Mal". Schließe daraus, das es kein Benzin war, hätte man auch riechen müssen, denke ich.

Tausend DANK ... Morgen wird dann geschraubt !!!

wolfi71 · 21.07.2010, 18:40

Der Fall dürfte damit klar sein.

Nimm den Kopf so ab, wie es beschreiben ist. Bitte genau nach Anleitung vorgehen mit dem Lösen der Schrauben. Dann kannst du dir das vermessen des Kopfes ersparen. Mach ein paar Bilder vom Kopf und dem offenen Block.

Beim ABU könnten auch ein paar von mir stehen, als ich meinen Kopf runter hatte.

Wolfgang

BlueBox · 08.08.2010, 12:58

Hatte im übigen alles genau so geklappt, wie ich's mir vorgenommen hatte. Riemen nur oben abgezogen und anschließend geklammert - hintere Zahnriemenverkleidung mit der Bügelsäge durchtrennt - Abgaskrümmer nur am Hosenrohr gelöst - Kopf runter - alte Dichtung mit Resten entfernen (Stechbeitel und feiner Abziehstein) - Gewindebohrungen trockenlegen - Auflagefläche entfetten und neue Dichtung rein- Kopf wieder drauf - Leitungen etc. sowie Riemen wieder drauf - usw. ...

Bilder unter: http://www.pictureupload.de/original...4-1997-AEX.jpg

- nice day 4 all ... BlueBox -

wolfi71 · 08.08.2010, 15:54

Du hast den Auspufflrümmer dran gelassen, mutig, Ich hätte den abgenommen, alleine wegen Gewicht.

Hast du ein besseres Bild von der Brennraumseite des Zylinderkopfs und von den Brennräumen selbst? Der erste Zylinder sieht etwas anders aus.

Wolfgang

BlueBox · 08.08.2010, 20:11

Das hast du sehr gut erkannt "wolfi" ...
Meine Vermutung, welche sich später durch die Überprüfung mit herausgeschraubter Kerze bestätigt hat, zielte auch auf diesen Zylinder ab.
Hier die passenden Bilder dazu:
http://www.pictureupload.de/original..._Brennraum.jpg

Eins würde ich dich dennoch gerne fragen, da ich im Moment wieder mal die "Baustelle" gewechselt habe und an meinem "2-er-GTI" rumschraube (das eigentliche Sommerfahrzeug).
Als vorletzte größere Aktion stehen bei ihm die hinteren Bremssättel und später die Ventilschaftdichtungen an. Beschränken wir uns aber mal auf die Bremssättel (Girling-38). Eigentlich hatte ich vor beide Sättel komplett zu tauschen, wobei ich da etwa 200€ aufwärts rechnen müßte. Gibt es die Möglichkeit hierfür einen "Dichtsatz" zu erwerben ? Meine beiden Händler vor Ort, könnten nur jene für ATE usw. liefern. Kannst du mir da einen Tip oder Rat zu geben ...

- nice evening 4 all ... BlueBox -

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