Block hohnen - Kosten?

Crs · 04.01.2009, 21:38

Moin,

weiss zufaellig jemand was es kostet einen VR6 Block hohnen zulassen?

Tommy86 · 04.01.2009, 22:04

wir haben am freitag erst einen block vom G40 hohnen lassen. hat 12€ je zylinder gekostet

doggystyle · 04.01.2009, 22:10

Darf man ma ganz dumm fragen was "hohnen" heißt?

Tommy86 · 04.01.2009, 22:14

hohnen ist quasi polieren. für neue kolben und kolbenringe ist das notwendig. die zylinderwand wird poliert um alle riefen zu beseitigen.

Crs · 04.01.2009, 22:18

12€ haelt sich im Rahmen. War das bei einem goresseren Instandsetzer oder eher so eine "Hinterhofwerkstatt"?

Baui · 04.01.2009, 22:19

Zitat:

Zitat von Tommy86

hohnen ist quasi polieren. für neue kolben und kolbenringe ist das notwendig. die zylinderwand wird poliert um alle riefen zu beseitigen.

Naja Polieren würde ich es nicht nennen

Beim Polieren soll die Oberfläche ja möglichst glatt werden, beim Hohnen soll eine gewisse Rauheit vorhanden bleiben damit der Ölfilm nicht abreist. Das typische Bild einer gehonten oberfläche ist der Kreuzstrich.

04.01.2009, 22:19

Zitat:

Zitat von Tommy86

hohnen ist quasi polieren. für neue kolben und kolbenringe ist das notwendig. die zylinderwand wird poliert um alle riefen zu beseitigen.

dann ist der motor nach 1km im eimer.

der zylinderwand bekommt beim hohnen einen kreuzschliff verpasst. an dem bleibt später der ölfilm hängen. mehr ist das nicht.

Tommy86 · 04.01.2009, 22:29

ist mir schon klar mit dem kreuzschliff. um es aber so einfach wie möglich zu beschreiben habe ich es mit dem polieren verglichen

@Crs
nein das war keine hinterhofwerkstatt. die firma heißt Erasmus&Wilms in Aachen. die machen ausschließlich motoren und getriebe instandsetzungen

VR6SyncroVariant · 05.01.2009, 00:23

Erstens heißt das HONEN, nicht HOHNEN!

Zweitens ist das wie auch schon richtig gesagt wurde kein polieren, sondern ein Aufrauen der Oberfläche mit dem Kreuzschliff, um eine Feinabdichtung und Schmierung durch das Öl, dass in diesen Schleifspuren haftet zu erhalten.

Eine "polierte" Zylinderwand führt zu Kompressionsverlust und Ölverbrauch!

Beim VR ist das honen teurer, da der Block zweimal gespannt werden muss.

Erschwerend kommt hinzu, dass beim VR nur honen meistens nichts bringt, weil auch schon bei relativ geringer Laufleistung eine deutliche Kante im Zylinder zu spüren ist. Hilft also nur aufbohren, honen und mit Übermaßkolben wieder zusammenbauen.

Ich habe letzens für bohren, honen, planen eines AAA auf 82,01mm (ABV-Standardmaß) 270 Euro bezahlt. Den Motor habe ich dann mit guten gebrauchten ABV-Kolben und neuen Kolbenringen komplettiert, das hält sich preislich im Rahmen und ist dann richtig gut!

MfG

wolfi71 · 05.01.2009, 09:17

Aufbohren und Honen kann teilweise in einem Arbeitsgang gemacht werden. Bitte aber nur die erste Übermaßstufe nehmen, dann hat man für künftige Fälle noch etwas Luft. Und ganz wichtig, auch die Kurbelwellenlagerschalen erneuern, sonst knallen evtl nach kurzer Zeit die Lager raus, wenn oben die Kompression wieder stimmt.

Wolfgang

VR6SyncroVariant · 05.01.2009, 10:20

Erstes Übermaß beim VR ist 81,5! Erst das zweite ist 82! ABER: VR-Blöcke gibt es wie Sand am Meer! Deshalb kann man dann nach weiteren 250tkm einfach nen anderen Block zum Instandsetzer geben.

Von daher macht es mehr Sinn gleich auf 82mm aufzubohren, weil man dann erstens einen echten ABV-Block hat, der schon mal einiges mehr wert ist und zweitens die Teile (Kolben, Ringe) günstiger sind.

Das man das Bohren und Honen in einem Arbeitsgang macht, wage ich zu bezweifeln... Zum Honen werden bekanntlich Schleifsteine genommen, die wohl kaum fürs Aufbohren zu verwenden sind.

Zum Thema Hauptlager: Man kann die Lager zwar vermessen, da sie aber so günstig sind, kann man sie auch wirklich gleich austauschen. Zumal die neuen "aktuellen" Ersatzlager von VW überarbeitet und somit besser sind.

Zum Bohren muss auf jeden Fall die Kurbelwelle ausgebaut werden, deshalb ist die Sache mit dem Wechsel der Lager ja kein zusätzlicher Aufwand.

Wichtig ist auch, dass die Schrauben der Kurbelwellen- und Pleuellagerdeckel erneuert werden.

UND: Beim VR sind in den Hauptlagerböcken die Kolbenbodenkühlungsölspritzdüsen (schönes Wort) reingesteckt! Aufpassen dass die nicht rausfallen und/oder verloren gehen... sonst war es das mit dem Öldruck! Zudem sollte bei der Blocküberholung auch das äüßere Lager der Zwischenwelle sowie die Ölpumpe gewechselt werden!

MfG

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