Kiwis Golf 3 4Motion

Cor_VR6T · 08.10.2023, 23:36

Servus Miteinander,

Vor c.a 2 Jahren habe ich mir meinen ersten Golf 3 Syncro in Black Magic Pearl zugelegt. Das ganze sollte eigentlich ein "Daily" werden, da er aber doch von viel Rost geplagt war, ist das ganze etwas ausgeartet. Ich hab mich an der Karosserie und an der Ausstattung ausgetobt, mit dem Ziel, ein alltagstaugliches Fahrzeug, mit etwas Komfort und Fahrspaß zu erschaffen.

Da der Kostenfaktor im Vordergrund steht, war es mir bei der Teilewahl wichtig (abgesehen von den US Stoßstangen und den US Spoiler), Komponenten zu wählen, die es möglichst billig und wie Sand am Meer gibt.

Also blieb der originale (noch 90ps) 1.9TDI VEP Motor erhalten, samt schmaler Achse, mit 6 Kolben Porsche Bremsen vorne, und 4 Kolben Porsche Bremsen hinten mit R32 Handbremsattel. Bedeckt von Porsche Panamera Felgen mit 8x18 vorne und 9x18 hinten. Dadurch mussten vorne die Kotflügel um c.a 3.5cm pro Seite und die Seitenwand um c.a 2.5cm pro Seite verbreitert werden.

Ich werde versuchen, den Thread von Anfang an auf aktuellen Stand zu bringen, da ich doch einiges dokumentiert habe.

Aktuell bin ich gerade dabei, den Innenraum samt Elektronik fertig zu machen, damit ich die Sitze einbauen kann. Demnächst wird die Windschutzscheibe eingeklebt und die Ladeluftverrohrung fertig gestellt.

Ich bin natürlich offen für Kritik und Anregungen an etwaige Vorhaben oder Ideen meinerseits.

yawns · 09.10.2023, 09:34

Ist das auf dem dritten Bild schon die 18" Felge? Die sieht da gar nicht so riesig aus, krass.

Hast du konkrete Pläne für den Motor, wenn du "noch 90PS" schreibst?

DaTheo · 09.10.2023, 10:36

Ich bin gespannt auf die Doku! Sowas lese ich hier immer gern und wird immer weniger in Foren.

Da schaffst du es sogar den yawns dazu zu bringen hier zu kommentieren

Cor_VR6T · 10.10.2023, 08:54

Ja das ist schon die 18" Felge. Sieht nur am Bild so klein aus.

Ja, momentan habe ich Custom Nockenwellen und Dbilas Ventilfedern verbaut. Habe aber leider keine Daten dazu, ich weiß nur das sie von den Gradzahlen ähnlich der DBilas Nockenwelle ist, aber der Zylinderkopf dafür nicht bearbeitet werden muss. Von einem Bekannten wurde mal ein Profil am Prüfstand rausgefahren, und er hat sich ein paar Stück davon fertigen lassen. Fürs erst bleibt der Lader mal original.

Ich hab einen originalen GT2260V Turbo aus einem BMW liegen, ist zwar Steinzeittechnik, aber die gibts mittlerweile auch als Hybrid mit anderer Lagerung. Krümmer dazu hab ich von einem Golf 2 TD und die Ansaugbrücke vom Golf 4 ARL. Sollte schon um die 230pferdchen leisten.

Die Pumpe hab ich schon mit einem 12er HD Teil überholen lassen. 02m Getriebe und Hinterachsdiff sind aus einem Golf 4 Variant 4motion.

Airride24V · 10.10.2023, 09:43

Wenn ich mal fragen darf, welche Reifengrössen fährst du vorne / hinten ?
Gruss

Cor_VR6T · 10.10.2023, 16:24

215/35 rundum

Masel · 11.10.2023, 09:18

Geiles Projekt, bin gespannt auf mehr Fotos

Die Bremsanlage und 4Motion zwickt sich aber doch ein bischen mit dem Ziel "Kostenfaktor" gering halten oder nicht?

Airride24V · 11.10.2023, 09:20

Oh krass 215/35 auf einer 9er ist aber schon heftig.

Ist schon ein 4Motion Antrieb drunter ? Oder steht das noch an ?
Gruss

Cor_VR6T · 14.10.2023, 00:30

Springen wir in der Zeit mal c.a 2 Jahre zurück. Ich war eigentlich auf der Suche nach einem Golf 3 Syncro, um ihn irgendwann auszuschlachten, deswegen war mir der Zustand nicht so wichtig. Ich wurde auch ziemlich schnell fündig und habe um kleines Geld diesen Golf 3 Syncro mit 300.000km, Baujahr 96, auf der Uhr von einem alten Herren ergattert.

Er hat das Auto als Winterauto genutzt und war 2. Besitzer des Wagens, also wusste ich von dem kleinen Heckschuss hinten, der mal in einer Werkstatt gerichtet wurde, und von dem geschweißten Blech am inneren Schweller. Das Salz hat typische Roststellen hinterlassen, die Heckklappe sowie die Türe Fahrerseitig waren nicht mehr zu retten. Eigentlich war an allen nicht tragenden Teilen kaum was mehr zu retten.
Ausstattung hatte er auch kaum, höhenverstellbare Lenksäule, ABS, 3. Bremsleuchte und das wars eigentlich schon.

Zuhause bin ich dann damit erstmal zum TÜV, das Gutachten lief wie erwartet negativ aus, weil der Unterboden mehr als hinüber war.
Dann hab ich das Auto mal in Einzelteile zerlegt, und je mehr ich abgeschraubt habe, desto mehr wollt ichs auch wieder zusammenbauen, mit einer Ausstattung nach meinen Vorstellungen. Vor allem wollte ich die Karosserie etwas breiter machen, weil, hab ich noch nie gemacht und ich wollte hald einfach mal probieren.

Zu meiner Verteidigung, der Rest vom Kotflügel war noch mit der Zierleiste verbunden

Cor_VR6T · 14.10.2023, 00:46

Stand zwischen Februar 2022 und Anfang Mai 2022.

Nachdem ich das Auto zerlegt habe, wollte ich den Unterboden strahlen lassen.

Ich hab mich für Trockeneis entschieden, weil mir vom Sandstrahlen (in Österreich) abgeraten wurde. Das hat dann aber leider nicht so funktioniert wie geplant, selbst mit ordentlich Druck, müssten um die 12-14Bar gewesen sein, war auch richtig laut, ließ sich der Unterbodenschutz kaum entfernen. War ein teurer Fehler, den ich sicher kein 2.mal machen werde.

Also habe ich mal etwas länger gesucht und habe dann eine Firma gefunden, die regelmäßig Oldtimer Karosserien sorgfältig strahlt. Also hab ich dort angerufen und bekam ein gutes Angebot für Strahlen, Grundieren + Gestell bauen. Ich dachte mir, bei dem Angebot kann man nichts falsch machen. Dann hab ich die Golf 3 Karosserie gleich aufgeladen, und hingebracht.

Gute 3 Wochen später war er dann abholbereit. Grinsend wurde ich empfangen, und mit einem "viel Spaß beim schweißen" verabschiedet.

Hier mal ein paar Eindrücke von den groben Roststellen, die nach dem Strahlen ersichtlich waren. Eigentlich hätte es gereicht, das Auto als ganzes zu fotografieren weils als gesamtes eine Roststelle war

Cor_VR6T · 14.10.2023, 00:53

Inzwischen habe ich mich auch um die Hinterachse gekümmert, da die Auspuff- und Bremsleitungshalterungen abgefault sind.

Das ganze musste ich natürlich beidseitig machen, habe aber nur je eine Seite fotografiert.

Cor_VR6T · 14.10.2023, 01:13

Auf der Heimfahrt vom Urlaub Ende Mai 2022, hab ich zufällig ein günstiges Angebot für einen 4motion Antriebsstrang aus einem Golf 4 Variant 101ps PD bekommen, also habe ich am Heimweg 02m 6 Gang Getriebe, Schaltkonsole mit Seile, Antriebswellen, Kardanwelle und Hinterachsdiff für 300euronen eingepackt, und hatte somit mal einen Plan, was für einen Antriebsstrang mein Golf 3 bekommen wird. Dann war klar, es wird Zeit für dezente Eskalation

Das ganze etwas gereinigt mit Kärcher und Drahtbürste, sieht aus wie neu.

Danach hab ich auch Bremssättel, 6 Kolben vorne und 4 Kolben hinten, für 450€ auf Ebay Kleinanzeigen geschnappt.
Habe hier nur die 6 Kolben Bremssättel fotografiert.

Gleich darauf hab ich mir Epytec Adapter für die schmale Achse besorgt. Da ich es möglichst billig halten wollte, habe ich mir auf Willhaben 4 Radnaben vom Golf 4 mit 5x100 LK besorgt, und alle um 3mm abgedreht, damit sie so lang wie die originalen sind. Nicht vergessen, Fase wieder draufdrehen.

Welchen ABS Ring ich genommen habe, weiß ich leider nicht mehr, jedenfalls ist einer vom Golf 4, und einer vom Golf 3, deshalb habe ich auf einer Seite beim ABS Sensor um 2mm beigelegt. Ups

Ich habe mir dann Achsschenkel vom Golf 2 Syncro mit ABS besorgt, und strahlen + pulvern lassen, samt Hinterachsteilen, Stabi, usw

Hinten war es etwas kompliziert auf 5 Loch umzubauen, da hat es erst beim 2. Anlauf geklappt. Ich musste die Nabe 1mm auf 39,07 abdrehen. Aber auch die Erhebung hinter der Nabe musste verkleinert werden, damit das ganze in den Achsschenkel passt. Und beim Achsschenkel selbst musste auch etwas Material weichen. Für die Querlenker und die Hinterachse gabs auch gleich Strongflex PU Lager.

Cor_VR6T · 14.10.2023, 01:55

In der Zeit, also ab Mai, hat mein Vater begonnen die Karosse wieder auf Vordermann zu bringen. Wir haben uns ein Gestell vorbereitet, damit wir schön arbeiten können. Kleinere Sachen habe ich eingeschweißt.

Los gings mit dem kniffligsten Problem, die vielen Löcher unter der Rücksitzbank.

Es sind viele Gewindebolzen weggerostet, daher wussten wir nicht genau, wo sie alle hingehören. Also habe ich das Internet durchforstet und alles notiert, wo ungefähr welche hingehören und vor allem wie viele es eigentlich sind.

Ich habe so viel Einschweißbleche bestellt, wie nur irgendwie möglich. Innere Schweller, äußere Schweller, Bodenblech links und rechts, Heckblech, Tankblech in der Seitenwand und die Tankaufnahme.
Dann gings eigentlich schon ans eingemachte, 1x alle Schweißpunkte aufbohren und raus mit dem Unterbodenblech.

Und das neue reingefummelt. Sche*ß Arbeit. Irgendwie hats aber dann doch Spaß gemacht.

Die Versteifung in der Mitte habe ich zur Seite gebogen. Die Schiene für den Sitz vorher ausgemessen und dann nach dem Maß wieder eingeschweißt. Ich habe zwar einen sitz probiert, der hat auch ohne Plastik gepasst aber ich befürchte, ich werde die Aufnahme am Sitz selbst etwas bearbeiten müssen.

Mein Vater hat dann die Aufnahmen für die Plastikhalter, wo die Kabel durchlaufen und das Teil vom Sicherheitsgurt draufgeclipst wird, wieder angeschweißt, leider nach Gefühl. Hab selber nicht dran gedacht, einen Halter als Vorlage zu nehmen. Darauf bin ich aber erst viel später gekommen, also beim Einbau vor 2 Monaten

Cor_VR6T · 14.10.2023, 02:10

So gings dann ab September 2022 weiter.
Da ging die Syncro Hinterachse zum Umbau auf 4Motion, mit Hülsen zum feinjustieren am Fahrzeug selbst. Nach 2 Wochen habe ich sie grundiert wieder abgeholt.

Ich hab bei Epytec auch mittlerweile Vollwellen für hinten und die Bremssattel Adapter hinten bestellt. Auch der R32 Bremssattel war am Weg zu mir nach Hause. Ich konnte es nicht lassen und hab meinem Gölfchen auch ein KW V3 gegönnt, weil es mich in meinem Corrado VR6T FWD schon überzeugt hat.

Durch Zufall habe ich mir einen Vento Phase 2 Unfaller gekauft. Das Auto wurde aufs Dach gelegt. Sprich Dach war hinüber und der Dom verzogen. Das Auto hatte 190.000km und war ein gepflegtes Pensionistenfahrzeug. Da die Front meinem Corrado ähnelt, er eine Klima hatte, der 1.9TDI Motor 190.000km hatte, und das Auto nur 350 Euronen gekostet hat, hab ichs mir gleich gekrallt. Da konnte ich auch nachschauen, wo die Gewindebolzen unterm Tunnel, für die Kraftstoff und Bremsleitungen sitzen und wie groß der Durchmesser für die Gummis der ABS Leitungen hinten war. Außerdem habe ich mir die ganze Klima ausgebaut und die Spritzwand ausgeschnitten, damit ich eine originalgetreue Vorlage für die Umarbeitung der Spritzwand des Golfs für den Klimakasten hatte. Den Rest, den ich nicht gebraucht habe, habe ich verkauft bzw auf die Seite gelegt.

Cor_VR6T · 14.10.2023, 02:26

Dann gings mit der anderen Seite des Unterbodenblechs los. Zwischendurch sind uns immer wieder kleinere Roststellen aufgefallen, wir haben auch entfernt, was schon etwas "angefressen" war, an wichtigen Stellen. Zb. Die Hinterachsaufnahmen.

Vorne, etwas unter dem Gummi fürn Lenkstock, musste auch nachgearbeitet werden. Das Nachbaubodenblech hat beidseitig nicht 100%ig gepasst, und stellenweise waren Lücken wo wir stumpf eingesetzt haben.

Das Rechteck für den Plastik Clip für den Radkasten und die Gummidurchführung sieht auch wieder aus wie sie soll.

Auf 1er Seite hat dieses birnenförmige Loch nicht auf Anhieb gepasst, das musste ich 2x machen. Hat doch etwas weh getan wieder etwas nicht rostiges Blech ausschneiden zu müssen.

Ben_RGBG · 14.10.2023, 21:30

Wild. Bin gespannt wie das hier weitergeht!

MirKesBre · 14.10.2023, 22:26

Wow, echt saubere Arbeit, bin auf weitere Berichte gespannt

Cor_VR6T · 14.10.2023, 22:49

Die Hitzebleche hinhalten zum Nachschauen, wo sie mit den Clips auf dem Gewindebolzen befestigt werden, ging leider nicht mehr, da auch diese oxidiert waren und regelrecht zerfetzt. Also hab ich mir neue bestellt. 1 Blech hab ich vergessen, das hab ich erst beim Zusammenbau bemerkt. 1 Gewindebolzen habe ich auch übersehen, unter der Rücksitzbank, aber das war im Nachhinein gleich eingeschweißt.

Durch Zufall bin ich auf 18 Zoll Porsche Felgen gestoßen, die ich um 330 Euronen ergattert habe. Dann noch Nankang 215/35 draufziehen lassen und das Problem mit der Felgenwahl war damit auch beseitigt.

Ich hab mir passende 2mm Beilagscheiben gedreht, um den Sattel etwas nach innen zu versetzen, damit ich exakt 30mm Spurplatten/Adapterplatten vorne fahren kann. Somit passts perfekt darunter.

Hinten hab ich zusätzlich das Federbein montiert, um zu prüfen obs später Probleme geben könnte wegen dem Abstand zur Felge, trotz 30mm Spurplatten/Adapterplatten hinten. Tja, die gabs dann auch, aber dazu später mehr.

Cor_VR6T · 14.10.2023, 23:07

Im Oktober 2022 bin ich nach Deutschland gezogen. Ab da an, hatte ich nur mehr Wochenends Zeit zu schrauben. Aaaber riesen Vorteile was Teilebeschaffung betrifft

Ich hab mich gleich nach Golf 3 US Teilen umgesehen und wurde auch fündig. 1 Front Stoßstange mit Sidemarker, made in Canada (welche ich später gnadenlos erleichtert habe), 1 US Spoiler mit Bremsleuchte und 1 Heck Stoßstange die beim Auspuff zerstückelt war. Natürlich hab ich mir auch Cabrio Sonnenblenden, eine Innenraumleuchte in Schwarz 3polig und schwarze Angstgriffe besorgt. Inzwischen kamen auch meine Sitze vom Sattler wieder zurück. Originale, aufgepolstert, mit Carbon Sitzmatten, Teilleder Alcantara. Die Rücksitzbank wurde ebenfalls aufgepolstert und mit Teilleder Alcantara überzogen.

Im Dezember 22 habe ich mir die Achsteile mal sorgfältig Zuhause aufgelegt, weil ich ja mein Zimmer sowieso nicht mehr brauchte. Da waren wir mit der Karosserie fast fertig, wortwörtlich

Eine Verstrebung fürs Gewissen kam auch noch dran. Obs was bringt damit die Karosserie sich nicht so stark verwindet? Definitiv. Ob man einen Unterschied merkt? Keine Ahnung.

Domstreben sind natürlich auch hinten und vorne verbaut, wurden auch schon angepasst. Davon habe ich aber leider keine Bilder gemacht. Übrigens, eine Anhängerkupplung bekommt er auch, das macht das Auto hinten nochmal eine Spur stabiler, aber auch schwerer.

Cor_VR6T · 14.10.2023, 23:27

Im Jänner 2023 haben wir das Auto endlich auf die Bühne gebracht.

Dann hab ich gleich mal rundum die Bühne zu gemacht, damit ich grundieren und später dann Unterbodenschutz spritzen kann.

Beim Versuch die Bremssättel zu streichen, war ich nicht zufrieden, also hab ich sie strahlen und pulvern lassen. Wie von allen guten Geistern verlassen, gleich mit Dichtung und Kolben. Um zu probieren obs funktioniert, weils ja immer heißt, da werden die Dichtungen kaputt, oder dem Pulverer verdreckts die Anlage, was weiß ich. Kann ja gut sein, aber ich wills hald unbedingt wissen ob und wie lange es funktioniert, das Auto is ja schließlich als ganzes ein Versuchskaninchen.

Dann gings auch schon mit dem Spritzen der restlichen Grundierung los. Die hab ich mir dort geholt, wo er grundiert wurde. Leider hats beim 1.mal nicht gut funktioniert, da die Grundierung öfter gefror, weil sie in der Halle stand. Mit mehr Verdünnung hätte es funktioniert, darauf bin ich aber erst am Schluss gekommen, typisch. Ich hab mich öfter auf den Weg gemacht, um Grundierung zu holen, weil sich 1x nicht alles ausging, 1x haben wir wieder eine Roststelle gefunden usw, das Übliche hald.

Hier 1x der "wird scho passen" Klassiker

Und hier, nach 5x nachgrundieren, fertig.

Zum Glück schreibe ich das im Nachhinein, sonst hätte ich vermutlich die ein oder andere Tastatur gesprengt, seitdem gilt die Devise, lieber zu viel als zu wenig

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