Golf 3 TDI 00575 - Saugrohrdruck Regeldifferenz

bindpe · 07.06.2023, 13:47

Hallo
hab an meinen Golf seit neuesten das Problem dass er auf der Autobahn bei ca 3000upm 5 Gang in den Notlauf geht und dann kaum mehr als 130km schaft.

Darunter ist Leistung/Drehmoment normal vorhanden, und er verhält sich wie gewohnt
Auch wenn man im 1,2 Gang durch beschleunigt gibt es keine Probleme

Bis dato habe ich folgendes geprüft

Messwert Ladedruck passt im Stillstand zum Umgebungsdruck
N75 kann mit Tester angesteuert werden und klackt auch
Die Schläuche vom/zum TL und N75 sind rein optisch erstmal i.o

kann mir jemand sagen was ich zuerst prüfen soll, was soll bei einer Messfahrt am besten geloggt werden

Danke

Rot-Runner · 07.06.2023, 20:25

Welcher Motor ist es denn AFN 1Z oder was anderes.? Wenn es über den gesamten Drehzahlbereich wäre, dann könnte der Unterdruckschlauch vom Turbo abgefallen sein.

bindpe · 07.06.2023, 20:28

Sorry, vergessen zu schreiben. Es ist ein AHU mit Wastegatelader

Rot-Runner · 07.06.2023, 20:45

Jetzt mußte ich erst mal nachschlagen, was ein Wastegatelader ist. Wenn ich das richtig verstanden habe, dann gibt es dort keinen Unterdruckschlauch. Ich würde den Fehler trotzdem in Richtung Tubo suchen.

Masel · 12.06.2023, 10:30

Hi öffne mal dein Motorsteuergerät, mit sehr großer Wahrscheinlichkeit ist der Unterdruckschlauch darin gerissen.

Hatte das gleiche Problem wie du.

aam 90 · 12.06.2023, 10:48

Oder der Schlauch zum Steuergerät porös.

bindpe · 13.06.2023, 07:39

Guten Morgen
danke für die Tips, werde ich kontrollieren
Wie bekomme ich das Steuergerät geöffnet?
vg

Masel · 13.06.2023, 07:52

Einfach aufschrauben und das Steuerteil aus der Hülle ziehen. Nichts spezielles notwendig

bindpe · 13.06.2023, 08:57

ok. vielen dank, ich dachte das wäre villeicht verklebt oder so

Rot-Runner · 13.06.2023, 09:12

Zitat:

Zitat von bindpe

ok. vielen dank, ich dachte das wäre vielleicht verklebt oder so

Verklebt ist es nicht, aber falls es ein ALU-Gehäuse ist können die Schrauben abbrechen!
Also ganz vorsichtig und mit Spray etwas einweichen. Halt uns auf dem Laufenden.

bindpe · 13.06.2023, 20:28

Hallo
habe heute das Motorsteuergerät ausgebaut und den Sensoranschluss extern mit 2 bar beaufschlagt.
Im Steuergerät hat es hörbar abgeblasen, dh. wahrscheinlich Schlauch gerissen.
Leider waren die Schrauben so vergammelt dass ich es nicht aufbekommen habe

Daher habe ich mein Ersatzgerät (neu) eingebaut, dass ist i.o hat auch nicht abgeblasen beim Drucktest.
Dann hab ich noch den Schlauch zum Saugrohr erneuert

Leider ist der Fehler noch immer da ;( Was kann ich noch machen?

Vielen Dank

Rot-Runner · 14.06.2023, 08:33

Zitat:

Zitat von bindpe

Leider waren die Schrauben so vergammelt dass ich es nicht aufbekommen habe

Also doch ein ALU-Gehäuse? Versuche an die Schrauben irgendwie Rostlöser zu bekommen, abreißen ist keine Option. Und wenn doch, dann ausbohren und Stehbolzen M4 einbauen (kleben). Den Fehler würde ich weiterhin in Richtung Turbo suchen. Viel Erfolg.

Noch was : 2 Bar sind aber zu viel, da bläst auch ein intakter Schlauch ab, der ist dort nur aufgesteckt (so weit ich weiß ohne Schellen?).
Mit "Saugen" kommst du zu einem eindeutigen Ergebnis - wenn dann die Zunge kleben bleibt ist es dicht.

Rot-Runner · 14.06.2023, 09:25

Die Schrauben am SG sind jetzt nicht dein vordringliches Problem, aber wenn du etwas Zeit hast, würde ich folgendes machen. Bohre die Schraubenköpfe vorsichtig weg. Dann kannst du erst mal in das SG reinschauen. Dann machst du auch CARAMBA an die Gewinde - und wartest ein paar Tage. Nun greifst du dir die Stümpfe mit einer guten kleinen Rohrzange (z.B. die 15 cm Knippex ist super!). Das hat den Vorteil, dass du dir das Ausbohren in dem ALU-Gehäuse ersparst, denn dort läuft der Bohrer gerne weg...

Noch was: Anwärmen mit der Heißluftpistole (ALU!) und Kältespray auf die Schraubenstümpfe wirkt auch hier Wunder! Leg auch eine Pappe mit einem 4mm Loch dazwischen, dann klappt das prima.

bindpe · 14.06.2023, 20:02

Hallo
danke für den Tip, ich konnte den Schraubenkopf ausbohren und den Rest des "Bolzen" dann im Schraubstock ausbohren. Der Schlaub im inneren des Steuergerätes hat jedenfalls in mini Loch, anscheinend hat die Klammer ihn durgescheuert.
Meiner Meinung nach sind 2 Bar Absolutdruck in der Volllast bei diesen Motor "normal"
Laut Reperaturleitfaden soll er bei 3000upm 2 bar bringen
Morgen werde ich mal versuchen eine Messung hinzubekommen, wo der Ladedruck in der Volllast liegt

Rot-Runner · 15.06.2023, 09:46

Dann ist das beim Diesel anders mit den 2 Bar. Ich kenne das nur vom 16V und da liegt UNTERDRUCK auf dem Schlauch - besonders bei Marderbiß sehr beeindruckend: 18 l/100 km!

bindpe · 15.06.2023, 19:00

Hallo
ich habe heute wie im Reparaturleitfaden beschrieben 2 Messungen gemacht. 1 mal Volllast Beschleunigung 2,3 Gang und dann das gleich nochmal mit abgesteckten N75 Ventil
Laut Reperaturleitfaden soll mit abgesteckten N75 der Ladedruck bei 3000 - 4000upm bei ca 1,65bar und bei angesteckten Ventil ca bei 2 bar
Wie es in den Messungen ausschaut, würde das ganz gut passen. Weiter wie 3500upm bin ich leider auf meiner Strecke nicht gekommen

Ich habe jetzt nur MWB 8 und 10 dabei,
Leider habe ich erst im Nachhinein gesehen dass MWB 11 auch den Solldruck und das Tastverhältniss enthält

Was kann ich weiter machen. Nochmal das ganze mit MWB 11 fahren, und dann auch versuchen den Fehler herzufahren`?

Danke

bindpe · 20.06.2023, 15:59

Hallo
habe mittlerweile ein paar weitere Messungen gemacht,
Aktuell taucht der Fehler nicht auf.
Aber wenn man sich den Sollladedruck im Vergleich zum Istdruck anschaut. Hat er eher zuviel wie Zuwenig Ladedruck. Ich befürchte fast das Wastegate ist "schwergängig" oder verhakt sich beim auffahren.
Hat jemand eine Idee wie man das Gestänge wieder gängig bekommen kann?

Rot-Runner · 21.06.2023, 13:38

Zitat:

Zitat von bindpe

Hat jemand eine Idee wie man das Gestänge wieder gängig bekommen kann?

Habe im Internet gerade Folgendes gelesen:

Die einfachste Form der Ladedruckregelung ist der turbinenseitige Bypass. Die Turbine wird dabei so klein gewählt, dass die Anforderungen an das Drehmomentverhalten bei niedrigen Drehzahlen erfüllt werden und eine gute Fahrbarkeit des Motors erreicht wird. Bei einer solchen Auslegung wird der Turbine kurz vor Erreichen des maximalen Drehmomentes mehr Abgas zugeführt, als für die Erzeugung des Ladedruckes notwendig ist. Deshalb wird nach dem Erreichen des erforderlichen Ladedruckes ein Teil der Abgasmenge durch einen Bypass hindurch um die Turbine herum geleitet. Die Ladedruckregelklappe, die den Bypass öffnet und schließt, wird in Abhängigkeit vom Ladedruck durch eine federbelastete Membrane angesteuert. Ab einer bestimmten Motordrehzahl steigt der Ladedruck nicht mehr an.

Vielleicht hilft dir das weiter Regelklappe und so...

bindpe · 21.06.2023, 14:58

leider nicht wirklich, das ist "nur" die prinzipielle Funktion einen Wastegates, aber meine Frage war eigentlich wie ich es wieder gängig bekommen kann wenn es schwer zu verstellen ist

onkel-howdy · 21.06.2023, 21:26

Naja, da hängt ja zur Steuerung ne Druckdose dran. Schlauch abziehen und mit einem Bremsenentlüftungsgerätle ein Vacuum ziehen und schauen ob es sich bewegt. Ggf ist ja auch nur die Ansteuerung mit Unterdruck fratze?

Gangbar machen ist halt die Frage ob das Ventil klemmt, oder die Ansteuerung nicht auf macht. Du kannst ggf auch schaueb ob das Ventil aufmacht. Also auch Schlauch weg und händisch betätigen, ob es überhaupt auf geht.

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