Verstehe die Schaltung der Kühlmitteltemperaturanzeige nicht

GTFahrer · 23.09.2018, 13:26

Ich verstehe nicht ganz, was sich VW bei der Kühlmitteltemperaturanzeige gedacht hat.
Kurz zur Funktionsweise:

Der typische Temperaturgeber (Wie er bei sehr vielen Motoren verwendet wird) ist eigentlich ein Doppelgeber. Einer ist für die Motorsteuerung (G62), der andere (G2) ist für die Anzeige. G2 hat dabei immer so ~52% des Widerstandes von G62.

Der Geber G2 ist mit der Masse am Zylinderkopf verbunden und geht dann via Geber (NTC-Widerstand) zum Kombiinstrument. Dieses versorgt den Geber mit konstant 10V Spannung. Je wärmer das Wasser wird, umso mehr sinkt der Widerstand des Gebers, es fließt also ein höherer Strom durch die Leitung zum KI. Das ist alles, es wird also im Prinzip nur Strom gemessen.

Dann gibt es ja zwei Kombiinstrumente in diesen Autos. Eines, das bis Modell '94 wurde und eines danach. Das alte hat Bi-Metall-Anzeigen und man erkennt es, dass es ab 20 km/h die Geschwindigkeit erfasst. Das neue hat Schrittmotoren und misst bereits ab 0 km/h die Geschwindigkeit.

VW gibt unterschiedliche Prüfwerte für die Instrumente vor.
Für das alte KI werden bspw. 70°C erreicht, wenn ~105 Ohm in der Leitung sind. 110°C bei ~48 Ohm.

Nun das habe ich gemacht, stimmt. Drei alte KIs machen dann den entsprechenden Ausschlag.

Nun kommt aber mein Rätsel:
Der Geber G2 hat bei 70°C einen Widerstand von ca. 230 Ohm und bei 110°C einen Widerstand von ca. 80 Ohm.

Das heißt, die Anzeige gibt die Temperaturen falsch wieder? Wenn der Sensor 110°C misst und einen Widerstand von 80Ohm hat, so zeigt das KI dann 90°C an… also 20° weniger als es wirklich sind.

Das ergibt in meinen Augen einfach keinen Sinn! Ich werde beizeiten mal mit meinem 93er herumfahren und dann messen. Denn der erreicht beim normalen Fahren 87°C laut Anzeige. Würde mich interessieren, was die Diagnose sagt und was der Geber fürn Widerstand hat. Normalerweise bei 90°Cum die ~130 Ohm.

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