Zitat von wolfi71

Du darfst nicht Gleichstromwiderstand mit Wechselstromwiderstand gleichsetzen. Eigentlich sollte man in Physik gelernt haben, dass ein Kondensator Gleichstrom sperrt. Die Leitfähigkeit eines Kondensators steigt mit zunehmender Frequenz. Das kann man leicht an der Formel erkennen, da sitzt nämlich die Frequenz im Nenner. Eine Spule wiederum hat mit steigender Frequenz einen zunehmenden Widerstand. Da sitzt die Frequenz im Zähler und der Nenner ist 1. Mit Frequenz ist die Kreisfrequenz gemeint 2 Pi x f.

Eine Parallelschaltung führt also nicht zu einer Überlastung der Endstufe. Auch ändert sich der Gleichstromwiderstand dadurch nicht.

Zitat von wolfi71

Wenn du zwei normale Chassis parallel schaltest, kannst du die Endstufe überlasten., Aber bereits wenn da Töne wiedergegeben werden, ist der Widerstand so goch, dass das kein Problem mehr darstellt.

Zitat von ThomasG3

Hi,

wenn man zwei gleiche Widerstände parallel schaltet, halbiert sich die Impedanz.

Z.B. 8 Ohm parallel mit 8 Ohm, ergibt 4 Ohm.

Wenn man zwei gleiche Lautsprecher parallel schaltet (und wenn beide auch an einem gemeinsamen Verstärker-Ausgang angeschlossen sind) passiert das Gleiche.

Nun werden aber keine gleichen Lautsprecher (-Chassis) parallel geschaltet, sondern ein Tiefmitteltöner (TMT) und ein Hochtöner (HT).

Der TMT soll dabei keine hohen Töne wiedergeben und der HT tunlichst keine Tiefen.

Damit das nicht passiert, werden Frequenzweichen eingesetzt.
Ein Zweig davon, der nur tiefmittel-Töne passieren lässt, der andere Zweig nur hohe Töne.

Die Bauteile der Frequenzweiche sind über die Frequenz gesehen, widerstands-variabel. Und zwar:

- Die Spule, die nur tiefmittel-Töne passieren lässt, nimmt zu hohen Frequenzen hin einen hohen Widerstand an.

- Der Kondensator, der nur hohe Töne passieren lässt, nimmt zu tiefen Frequenzen hin einen hohen Widerstand an.

Und so können wir uns theoretisch erklären, dass der TMT und der HT zwar parallel geschaltet sein können, aber die Impedanz durch die Parallelschaltung nicht halbiert sein muss.

Denn:
beiden Chassis sind ja Frequenzweichen-Bauteile vorgeschaltet die bewirken,
dass im Bereich der Trennfrequenz, beide Chassis einen viel höheren Ohm-Wert aufweisen,
wie die Nenn-Impedanz.

Angenommen TMT und HT haben jeweils 4 Ohm Nenn-Impedanz, so kann die Anschluss-Impedanz im Bereich der Trennfrequenz, trotz Parallelschaltung, 20 Ohm betragen.
Und ober und unterhalb der Trennfrequenz wieder "4 Ohm" betragen**.

Oft übliche Sparschaltung bei Frequenzweichen von 2-Wege Car-Lautsprechern:

Nun ist in Falle des Golfs vielleicht Sache, dass der TMT gar kein Frequenzweichenzweig (Spule) vorgeschaltet ist (aber dem Hochtöner ein Kondensator).

In dem Falle wird der Umstand ausgenutzt, dass ein (TMT) LS-Chassis mit Schwingspule, zu hohen Frequenzen eine immer größer werdende Induktivität aufweist.
Und damit einen zu hohen Frequenzen hin höher werdenden Schwingspulen-Widerstand hat.

So ein LS-Chassis wird somit zu hohen Frequenzen hin dann schon von alleine leiser.
Also die Schwingspulen-Induktivität (des TMT) kann schon reichen, dass seine Impedanz auch ohne vorgeschaltet Spule hoch genug ist,
um ihm einen Hochtöner (der mit Kondensator davor) parallel zu schalten,
ohne die die gesamte Anschluss-Impedanz zu niedrig wird (bzw. "nicht halbiert wird").

Ob das tatsächlich auch so ist, muss man durch entsprechende Messtechnik heraus finden.
Wenn die Chassis (und Frequenzweichenbauteile) Serien-Ausstattung des Herstellers sind, dann hat der entsprechende Messungen natürlich unternommen.

Grüße von
ThomasG3

** der Wechselstrom-Widerstand eines LS-Chassis hat am Punkt seiner niedrigste Impedanz "die Nenn-Impedanz". Wie z.B. von 4 Ohm.
Über Frequenz gesehen, variiert der Wechselstrom-Widerstand um einige zunehmende Ohm.