Kühlwasserverlust

Lot92 · 11.04.2018, 12:27

Hallo Jungs, hatte seit einem halben Jahr eigentlich Ruhe mit meinem Golf, hatte ihn mit knapp 187.000 gekauft, mittlerweile hat er 196.000 Km drauf.

Schon vor ca 2. Monaten ging die Kühlflüssigkeitslampe an, habe nachgefüllt und mir nichts dabei gedacht. Heute beim einsteigen das gleiche Problem.

Habe überall geschaut, nichts zu erkennen. Das einzig auffällige war, dass der Öldeckel schleimig war, das Fahrzeug wird allerdings fast nur Kurzstrecke gefahren.

Der Golf hat noch seine volle Leistung (75 Ps

), qualmt nicht aus dem Auspuff und keinerlei Symptome.

Dennoch vermute ich dass es die Kopfdichtung sein kann.
Was meint ihr?

Öl hat er bis jetzt nicht verbraucht. Die Temperatur bleibt konstant in der Mitte, ist NIE heißgelaufen.

firun · 11.04.2018, 16:14

War bei meinem ADY auch mal. Nichts schleimig, kein Qualm, kein deutlicher Abgasgeruch im Ausgleichsbehälter, aber ca. 250 mL Kühlwasserverlust auf 1.000 km .... War die Kopfdichtung. VW war so gut und hat mir mal einen CO-Tester über den Ausgleichsbehälter gehalten, da konnte man sehen, dass Abgase in's Kühlwassr gedrückt wurden - und das völlig kostenlos. Solltest du viellelicht auch mal probieren.
Ansonsten ist die Wasserpumpe ein guter Kandidat.

wolfi71 · 11.04.2018, 16:42

Am Kühlwasser kann man auch schnüffeln. Das riecht nach Abgas. Und auch das Abgas aus dem Auspuff riecht evtl nach Frostschutzmittel. Natürlich keinen vollen Lungenzug nehmen.

GTFahrer · 11.04.2018, 17:14

Kühlsystem abdrücken und dann sieht man ob das dicht ist. Rein mit der Sichtkontrolle hätte ich diverse erlahmte Schlauchschellen nie erkannt.

Mars · 11.04.2018, 19:07

ist eben mit 20 kein jahreswagen mehr
da kommen schon ein paar sachen in frage
bevor man wahllos drauf rumschraubt (wenns nicht das lieblingshobby ist)
ist vorher prüfen sicher besser.
wie, ist ja schon angesprochen, ein tipp ist noch mit einer UV lampe ableuchten
da die kühlmittel meist floureszieren, sieht man auch die eingetrockneten stellen an schläuchen und schellen und kühler

Jay Pee · 11.04.2018, 21:19

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Kühlsystem abdrücken und dann sieht man ob das dicht ist. Rein mit der Sichtkontrolle hätte ich diverse erlahmte Schlauchschellen nie erkannt.

Kühlsystem abdrücken ist allerdings keine 100% Sicherheit ein Leck im Kühlsystem zu finden. Undichtigkeiten der Schläuche lässt sich so sehr gut aufspüren, Leckagen im Motor manchmal nicht

GTFahrer · 11.04.2018, 21:22

Klar verorten lässt sich das nicht. Aber wenn ich sehe, dass das System den Druck nicht hält und "außen" alles augenscheinlich dicht ist* - dann erhärtet sich ein gewisser Verdacht, welchen man dann weiter einkreisen kann

*Pappe unter den Motorraum legen, an den bekannten kritischen Stellen etwas Krepppapier oder Talkum anbringen.

Lot92 · 12.04.2018, 21:50

Danke für die zahlreichen Tipps, werde dieses Wochenende alles nochmal überprüfen.
Eine Kleinigkeit verstehe ich allerdings nicht und zwar: Wenn es die Kopfdichtung ist, wovon ich fest davon ausgehe, müsste der Ölstand sich nicht erhöhen? Er ist gleich geblieben bzw. sogar niedriger.

firun · 12.04.2018, 22:22

Gehe *nicht* fest von der Kopfdichtung aus. Es gibt auch genügend andere Dinge, die das bewerkstelligen können. Also, überprüfe mal alles, was hier so gesagt wurde und, wenn alless negativ ist, lasse dir mal von einer Werkstatt einen CO-Tester über den Ausgleichsbehälter halten.

Was noch ein Hinweis sein kann, dass es die Kopfdichtung ist: Druck im Kühlsystem, obwohl der Motor kalt ist. Mach also mal bei kaltem Motor den Deckel am Behälter auf, mache dann alles wieder zu und fahre mit dem Auto, bis der Motor ordentlich warm ist. so 30 bis 50 Km Autobahn oder sowas. Danach Auto Abstellen, Motor über Nacht abkühlen lassen und am nächsten Tag, bei komplett kaltem Motor wieder den Behälter öffnen. Wenn es zischct und Druck drauf ist, ist es kein gutes Zeichen.
Und nein, es muss nicht unbedingt mehr Öl werden. Meiner hatte auch nur eine kleine Leckage in den Brennraum. War der Motor warm und lief, wurde immer mal eine geringe Menge Wasser in den Brennrraum gedrückt.

Mars · 13.04.2018, 12:49

kanns nicht mehr genau sagen wo ichs her hab
aber bei den - auch AAM - motoren ist zwischen wasserkanal und erstem Zylinder
(von vorne auf den motor geschaut : hinten links Kopfschraube)
dort gibt es des öfteren irgendwann einen kleinen durchgang, erst leichter wasserverlust,
der wasserverlust fällt da natürlich nicht auf, weil gleich verdunstet - und keine flecken macht

dann irgendwann mal die kompression im kühlsystem
und wenns dumm läuft, so viel, dass sich ein schlauch löst und alles gleich leerläuft. !!! Motor sofort ausmachen !!!

versuch macht kluch
erst testen, dann schrauben

Lot92 · 13.04.2018, 18:35

Was ich bissher gemacht habe und was festgestellt wurde:

- Habe in den Behälter "reingerochen", also dort wo die Kühlflüssigkeit reinkommt, konnte keinen Abgas bzw. Benzingeruch feststellen.

- Motor ist KOMPLETT trocken. Nur leicht, unter dem Lenkgetriebe ein bisschen nass, hat ja aber eigentlich nichts mit den Motor zu tun.

- Der Auspuff riecht nicht nach normalen Benzin. Benzingeruch ist nur MINIMAL bemerkbar, kann schon fast mit hoher Sicherheit sagen, dass es nach Kühlflüssigkeit riecht.

Wenn ich den komplett trockenen Motor berücksichtige, klingt ja eine defekte ZKD ziemlich paradox?! Ich meine, da sollte ja irgendwo Öl austreten wenn die Dichtung schon kaputt ist, oder irre ich mich?

Werde die anderen Tipps morgen und Übermorgen ausprobieren

Ben_RGBG · 13.04.2018, 19:33

Wenn der Motor Wasser verbrennt durch eine defekte ZKD heißt das ja nicht, dass der Motor nach außen undicht sein muss. Daher kann der Motor nach außen durchaus trocken sein.

Unabhängig davon: Lass mal einen CO Test durchführen.. Das bringt wohl mehr Aufschluss.

ramses3 · 10.09.2019, 21:26

Kühlmittelverlust, Kühlwasserverlust, Kühlmittelflansch:

TIP:

An meinem AFT 1,6 l 101 PS Motor mit ca. 250 TKM, habs ich es letztens gehabt, Kühlmittelverlust mit Aufleuchten der Leuchte. Nichts dramatisches. Kopfdichtung scheint noch gut zu sein, fährt nie hochtourig als Automatik Cabrio.
Der Grund bei mir: Über der Kühlmittelflansch hatte geringfügigst der Öldruckschalter nicht mehr perfekt abgedichtet (im Kunststoff-Elektro Verbund, meine nicht den Dichtring). Das Kriechöl hat die nicht so richtig dick dimensionierte Dichtung der Kühlmittelflansch sehr weich werden lassen. Da drunter ist dann auch Kühlmittelverlust sichtbar gewesen in kleinen Pfützen auf dem Automatikgetriebe.
Mit neuem Öldruckschalter kriecht kein Öl entlang der Kühlmittelflansch-Dichtung! Und mit neuer FlanschDichtung ist wieder alles OK!

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