Golf 1.8 GT Motor ABD Zündung Grundeinstellung Lösung

fss_de · 17.06.2017, 20:01

Hallo zusammen,

wie in meinem Vorstellungspost bereits beschrieben, versuche ich seit 3 Wochen die Zündung, nach Zahnriemenwechsel, einzustellen.
So langsam habe ich mich selber für einen Vollidioten gehalten. Dann habe ich es tatsächlich geschafft, die Zündverstellung abzuschalten. War eigentlich simpel da Software vorhanden.

Seit der Grundeinstellung läuft der Wagen wie ein Sack Muscheln. Habe es immer wieder neu probiert aber ohne Änderung.
Dann habe ich heute versucht einen anderen Fehler zu finden und bin am Flansch der Multipointeinspritzung fündig geworden. Diese ist vollkommen aufgelöst, rundherum.
Die Motorregelung hat es tatsächlich geschafft so nachzusteuern, das es nicht zu bemerken war. In der Grundeinstellung ist dieser Effekt nun gelöscht und das Ergebnis ist, keine Gasannahme, Drehzahl nur bis 3500 U/min, keine Leistung V max ~ 100 Km/h.

Dafür ein Benzinverbrauch von über 11 Liter. Neuen Flansch bei Amazon für 17,- € bestellt. Soll Dienstag kommen. Werde nach dem Einbau berichten was passiert.

Vorhandene Software VW Tool und VAG-Com 4.09.Daran lag es nicht

Bis Dienstag
Gruß Frank

fss_de · 21.06.2017, 07:35

So, da bin ich wieder.
Der neue Flansch ist gestern gekommen. Direkt eingebaut und siehe da, keine Verbesserung.
Keine Leistung, Drehzahl bis 3000 U/min, schlechter Leerlauf. Zündkerzen sind schwarz.

Werde heute die Unterdruckschläuche nochmal kontrollieren, ich tippe aber auf einen verstopften Kat. Benzinfilter habe ich ausgebaut, läuft eine schwarze Brühe raus. erstmal gespült, Durchfluss ist gegeben, kommt heute ein neuer rein.
Leider hat der Vorbesitzer bei 40.000 Km aufgehört den Wagen zu warten. Jetzt, bei 120.000 Km und 22 Jahren auf dem Buckel, ist egal was ich anfasse, ich finde immer einen Defekt.
Da die Substanz gut ist, keine Rost, werde ich aber weiter machen. Wenn ich eine Möglichkeit finde, werde ich den Kat erstmal frei machen und dann austauschen. Mal sehen wie ich drankomme so ohne Bühne mit meinen Auffahrrampen.

Gruß Frank

fss_de · 23.06.2017, 17:53

Heute den Kat durch ein Rohr ersetz, war definitiv zugesetzt. Wie bereits gesagt, egal was ich aufmache, es ist defekt. Der Fehler ist immer noch vorhanden. Leider finde ich auf der Schwungscheibe keine Markierung sondern nur zwei Nasen. Die erste davon habe ich als Bezugspunkt genommen zum einstellen der Zündung.
Eine klare Aussage finde ich im Inet nicht. Der Fehler keine Leistung und Drehzahlbegrenzung ist immer noch vorhanden. Das kann doch nicht an der Zündung liegen oder? Ich werde heute mal einen neuen Kat und eine Lambdasonde bestellen, da beim abziehen keine Änderung erkennbar ist.

Gruß Frank

23.06.2017, 18:39

Zitat:

Zitat von fss_de

wie in meinem Vorstellungspost bereits beschrieben, versuche ich seit 3 Wochen die Zündung, nach Zahnriemenwechsel, einzustellen.

Nur zum Verständnis: Vor dem Zahnriemenwechsel war das Problem nicht vorhanden?

fss_de · 23.06.2017, 19:41

Nein, und danach auch nicht. Erst als ich das STG auf Basiceinstellung zurückgesetzt habe und somit die automatische ZZP Verstellung gelöscht wurde. Durch den neuen Zahnriemen hatte ich ein leichtes Klingeln im unteren Drehzahlbereich.

Heute habe ich gesehen, das die Abgase sehr rußig sind. Habe jetzt Kat und Lambdasonde bestellt. 20 Jahre ohne Wartung sind selbst für einen Golf 3 zuviel. Morgen werde ich die Kabel am Multipoint noch kontrollieren. Habe gelesen, das es da auch zu defekten kommen kann.

Ist als Schwerbehinderter mit 55 Jahren gar nicht so einfach immer unters Auto zu kriechen. Aber ich wills halt selber raus kriegen und bin für jeden Tipp dankbar.

Gruß Frank

23.06.2017, 20:46

Zitat:

Zitat von fss_de

Erst als ich das STG auf Basiceinstellung zurückgesetzt habe und somit die automatische ZZP Verstellung gelöscht wurde.

Das zurücksetzen der Adaptionswerte hat nach meiner Kenntnis keinen Einfluss auf die ZZP-Verstellung. Diese lässt sich, wie du ja auch bereits geschrieben hast, nur im Grundeinstellungsmodus verändern bzw. aussetzen.

Zitat:

Zitat von fss_de

Morgen werde ich die Kabel am Multipoint noch kontrollieren.

Nur um Missverständnisse auszuschließen: Der ABS hat noch eine Zentraleinspritzung. Etwaige Kabelbrüche oder Kurzschlüsse werden vom Steuergerät erkannt und würden zu einem Eintrag im Fehlerspeicher führen.

Zitat:

Zitat von fss_de

Keine Leistung, Drehzahl bis 3000 U/min, schlechter Leerlauf.

Das heißt auch wenn du den Motor im Stand hochdrehst ist bei ca. 3.000 U/min Schluss? Ich vermute mal der Fehlerspeicher ist leer, richtig?

Zitat:

Zitat von fss_de

Ist als Schwerbehinderter mit 55 Jahren gar nicht so einfach immer unters Auto zu kriechen.

Ich finde es trotz alledem gut, das du versuchst den Fehler selber ausfindig zu machen.

Mars · 23.06.2017, 21:48

ich setzt nochmal ganz vorne an

bist du sicher, dass der zahnriemen und die stellung der wellen die richtige ist?
auf der schwungscheibe gibt es 2 markierungen die schön öfters zur verwirrung geführt haben

ist der OT am Nockenwellenrad auch übereinstimmend mit dem ersten kolben
kerze raus, reinleuchten, motor von hand weiterdrehen (lassen) und genau schauen
wenn das nicht stimmt, folgt alles andere ebenfalls in verkehrter stellung

viel erfolg

fss_de · 24.06.2017, 11:52

Auto lief nach dem Zahnriemenwechsel ganz normal bis zur Grundeinstellung mit der Software und Laptop. Riemenspannung ist korrekt. Heute alle Kabel am MULTIPOINT gemessen. Alles Ok, kein Kabelbruch aber Öl im Zentralstecker über der Schwungscheibe. Das Öl kommt von einer defekten Ventideckeldichtung und einem kaputten Öldampfschlauch. Alles sauber gemacht. Das abziehen der Lambdasonde verändert nichts am Motorlauf. Wie gesagt nach dem Zahnriemenwechsel bin ich 1000 km normal gefahren, mit einem leichten Klingeln bis 2000 U/min. Was auffällt, die Kerzen sind neu und total verrußt, genau wie der Auspuff. Nach meinem Gefühl ist die Regelung der Spritmenge nicht stimmig.

Lambda und Kat sind bestellt, kommen Dienstag. Hoffentlich bekomme ich die Lamda raus, Nuss dafür habe ich.

Gruss Frank

fss_de · 28.06.2017, 21:07

Bevor ich heute den Kat und Lambda einbaue, habe ich nochmals alle Arbeiten kontrolliert. Ich war es selber Schuld. Beim drehen des Motors mit der Hand habe ich nicht bemerkt, das der Zahnriemen um zwei Zähnen übergesprungen ist. Da ich immer wieder defekte gefunden habe, war dies meine Erklärung für den schlechten Lauf.
Seit 30 Minuten läuft er wieder. Kat ist drin, alles gut. Zumindest weiß ich jetzt, das die Kompression noch gut ist.

Gruß Frank

Mars · 29.06.2017, 12:40

... genau deshalb ist eine (SICHT) kontrolle des OT so wichtig
da kann man noch so viele markierungen haben
wenn man ins zündkerzenloch reinschaut SIEHT man das

freut mich dennoch, wenn wieder alles läuft
M

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