Getriebeinstandsetzung

d-mh-247 · 17.08.2015, 19:59

Hallo

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ich bin seit heute neu in diesem Forum, daher bitte ich euch Geduld mit mir zu üben.

Ich habe gestern Nacht mein Getriebe getauscht. Jemand relativ bekanntes hat es mir nach seinen Angaben instandgesetzt, kostenfrei. Vom Rückwärtsgang war ein Zahnrad defekt.
Lange Rede, kurzer Sinn...

Ich bekomme den Rückwärtsgang nun gar nicht mehr eingelegt. Ganz toll, wenn man nach der Arbeit noch bis tief in die Nacht am eigenen Auto Schrauben muss / darf und es sich am Ende überhaupt gar nicht gelohnt hat.
Vorher machte der Rückwärtsgang nur Geräusche...Nun ist nur noch Geradeausfahren in jedem Gang möglich, jedoch hat er anscheinend das entsprechende Wälzlagerspiel nicht eingestellt. Es heult mit zunehmender Geschwindigkeit. Außerdem hatte ich nach wenigen Kilometern fahren schon glänzendes und verbrannt richendes Getriebeöl abgelassen, dass ich gestern Nacht frisch aufgefüllt hatte...UND ich habe das Getriebe vorher gespült!!!
Die Radlager sind es nicht, denn die habe ich bereits getauscht. Außerdem kommt das Heulen eindeutig aus dem Differentialgetriebe; festzustellen, wenn man bei laufendem Motor, eingelegtem Gang und frei drehbaren Vorderrädern unter dem Fahrzeug steht.
Zudem sifft die Dichtung zwischen Kupplungsglocke und Getriebegehäuse.

Man merkt, er hat richtig was geleistet und schein sehr kompetent zu sein. Egal...War ein kostenfreier Versuch.

Nun möchte ich das Getriebe jedenfalls selber öffnen und instandsetzen...Wälzlager austauschen, ggf. Synchronringe ersetzen, Dichtungen erneuern, usw. ... Eine Instandsetzung vom Profi kommt nicht in Frage, bzw. ein überholtes Getriebe. Da sind mal eben zwischen 500 und 900 € futsch.

Daher würde ich gerne wissen, wo man die passenden Wälzlager und Synchronringe käuflich erwerben kann. An die Dichtungen und das Getriebeöl komme ich dran. Werte für die jeweiligen Verschleißgrenzen wären auch sehr hilfreich.

Kann mir dazu jemand etwas sagen, bzw. hat da jemand persönlich diesbezüglich irgendwelche Erfahrungen gemacht?

Und bitte...Ohne "ja aber warum haste denn (nicht)...", "wie kann man nur...", "Lohnt sich das...".
Wer helfen möchte...herzlich willkommen...ansonsten...eicnfach nichts schreiben und in aller Ruhe den Kopfschütteln...

Es handelt sich übrignes um ein VW Golf 3 Getriebe mit dem Kennbuchstaben CNU in Kombination mit einem ABU mit dem Baujahr 09/1994...

Viiiiieeeelen Dank für eure Mühen...

Beste Grüße

Dominik

Teletubby · 17.08.2015, 21:01

Hallo!

Ich habe schon mehrere Getriebe zerlegt und wieder zusammengebaut. Und dabei immer wieder gemerkt: Es ist wesentlich schwieriger, ein Getriebe instandzusetzen als einen Motor. Der Bedarf an Spezialwerkzeugen (Pressenstempel, dazu passende Platten, Abzieh- und Messwerkzeuge etc.) und technischen Unterlagen ist sehr hoch. Und ohne Erfahrungen ist die Gefahr sehr groß, dass das Ergebnis kein repariertes Getriebe wird, sondern ein Paket Metallschrott. So wie Du es über Dein "repariertes Getriebe" schreibst.

Wenn man die genannten Voraussetzungen und Einrichtungen nicht hat, kann ich von derartigen Vorhaben nur dringend abraten.

Freundliche Grüße
Teletubby

d-mh-247 · 17.08.2015, 21:47

Hallo,

danke für die schnelle Antwort und den hilfreichen Rat.

Zu 90% haben wir eigentlich alles in der Werkstatt (bin nen bezahlter Schrauber)...
Das sollte also schon mal nicht das Problem sein.

Daten, wie z.B. Verschleißgrenzen und Anzugdrehmomente habe ich bereits organisieren klnnen.

Was mir nach wie vor fehlt, ist eine Adresse, an die ich mich wenden kann, um Neuteile zu bestellen.
Kann man die direkt bei VW bestellen, bzw. über ein Autohaus des Vertrauens?

DERChristian · 17.08.2015, 22:13

Natürlich kann man Ersatzteile für seinen Golf bei einem beliebigen VW Händler bestellen.

(

)

d-mh-247 · 17.08.2015, 22:18

OK. Ich wusste nicht, dass man die Wälzlager beim VW-Händler bestellen kann.

Alles klar, perfekt. Zumindest fast...

Gibt es die Wälzlager und Synchronringe unter anderem auch im Zubehör...?

DERChristian · 17.08.2015, 22:34

Keine Ahnung. Bei den meisten Fahrzeugen eher nicht. Aber Google doch mal. Bei einem Bestseller wie dem Golf wäre es direkt möglich.

Wälzlager kaufe ich vor Ort immer beim Kugellagerhändler oder im Technischen Grosshandel. Die international genormten Bezeichungen (Nummern) sind ja auf den Lagern.

Problem ist, dass Fahrzeughersteller oft spezielle Lager in ungewöhnlichen Größen verwenden die man dann eben nur über den Fahrzeughersteller kaufen kann.

kutscher-uli · 18.08.2015, 18:19

Peters-Bearing.de

golf3gt94 · 22.08.2015, 17:23

http://www.mts-motorsport.com

wolfi71 · 22.08.2015, 19:44

An den 085-Getreiben ist normalerweise ein Lager ausgeglüht, weil die Getriebe durch eine defekte Stopfbuchse an der Schaltwelle leerlaufen.

Die kleinen Getriebe sind eine gewisse Herausforderung. Frag mal einen Spezi wie Nordhesse dazu.

Nordhesse · 24.08.2015, 09:40

Zitat:

Zitat von d-mh-247

...Nun ist nur noch Geradeausfahren in jedem Gang möglich...

Nur noch geradeaus?

Zitat:

Zitat von d-mh-247

...Zudem sifft die Dichtung zwischen Kupplungsglocke und Getriebegehäuse...

Die Gehäusehälften werden mit einem flüssigen Flächendichtmittel abgedichtet. Hier vermute ich die Verwendung eines ungeeigneten oder falsch aufgetragenem Dichtmittel. Das originale ist leider sehr teuer und wird daher selten benutzt!

Zitat:

Zitat von d-mh-247

...
Nun möchte ich das Getriebe jedenfalls selber öffnen und instandsetzen...Wälzlager austauschen, ggf. Synchronringe ersetzen, Dichtungen erneuern, usw. ... Eine Instandsetzung vom Profi kommt nicht in Frage, bzw. ein überholtes Getriebe. Da sind mal eben zwischen 500 und 900 € futsch.

So teuer muß es nicht werden.

Zitat:

Zitat von d-mh-247

...
Daher würde ich gerne wissen, wo man die passenden Wälzlager und Synchronringe käuflich erwerben kann. An die Dichtungen und das Getriebeöl komme ich dran. Werte für die jeweiligen Verschleißgrenzen wären auch sehr hilfreich.

Kann mir dazu jemand etwas sagen, bzw. hat da jemand persönlich diesbezüglich irgendwelche Erfahrungen gemacht?

Es kommt darauf an welche Wälzlager du meinst. Die Differentiallager sind "herkömmliche" Kegelrollenlager. Mit den entsprechenden Maßen kann man die auch im Zubehör bekommen. Bei den Wellenlagern sieht die Sache durch die Bauform der Lager anders aus. Ich würde aber ohnehin nur original Ersatzteile verwenden!

rettch1040 · 19.09.2015, 19:45

Hallo zusammen. Ich bräuchte mal eure Hilfe.

Ich hab mir für meinen 1.8 ABS nen "langes" Dieselgetriebe (zum Sprit sparen) gekauft. Es ist nen DFP von nem 97er Golf mit 155tkm. In der Kupplungsglocke ist jetzt leicht Getriebeöl zu sehen. Bevor ich es einbaue wollte ich es nochmal neu abdichten. Die WDR an den A-Wellenflanschen sind ja relativ einfach. Der WDR an der Eingangswelle ist glaub ich auch gut machbar. Jetzt zu meinen Fragen.

Muss ich in der Eingangswelle die Messingführung für die Druckstange auch tauschen oder kann ich die alte drin lassen? So wie sich das anfühlt hat die kaum Spiel. In meinem alten CHB Getriebe wackelt die schon richtig drin rum. Wenn ich sie tauschen sollte wie bekomm ich die Hülse aus der Welle raus ohne nen Gewinde rein zu schneiden (bammel wegen Späne)? Hab bei BrokeVW.com schon mal geschaut, aber der macht das auch mit Gewindeschneider. Gibt es da noch ne Alternative? z.B. nen Haken oder so um von hinten zu ziehen?

Wäre dankbar für nen paar hilfreiche Tipps.

DERChristian · 20.09.2015, 11:34

Wenn kein Spiel ist, warum tauschen?

Wenn du es tauscht ist die einzige Möglichkeit wohl tatsächlich der Trick mit dem Gewindebohrer.

020seal

Bammel vor Spänen? Unnötig.

1: Gewindbohrer satt mit Fett einstreichen, Späne bleiben hängen.
2: Wo sollen die Späne den hin? So wie ich das sehe ist die Welle doch hohl und nimmt nur die Druckstange auf, oder? Also können die Späne doch nicht ins Getriebe gelangen. Wenn Späne in die hohle Getriebewelle gelangen, einfach mit Pressluft durchblasen oder mit der Druckstange ein paar Stofffetzen durchschieben zu Reinigung. Wer mal beim Bund Waffen reinigen durfte wird wissen was gemeint ist.

Ich lass mich gerne verbessern fals ich mit irgendwas falsch liege.

Ach ja: Danke für den genialen Tip mit der brokeVW.com Seite, kannte ich noch nicht!

rettch1040 · 20.09.2015, 19:59

Ich dank dir schonmal für deine Antwort. Werd die dann doch nicht wechseln. Dann kommt da einfach nen neuer Dichtring drauf und gut is.

Und jetzt zu der Welle. Die Druckstange geht zwar durch die hohle Welle aber kommt am anderen Ende ja auch wieder am Ausrücklager raus. Das Ausrücklager (sitz im Schaltrad vom 5. Gang) und der Ausrückhebel sind ja unter dem Gehäuseteil welches den 5. Gang abdeckt. Also das wo der Grüne Deckel drauf sitzt. Und da sowohl das Lager und der Gang geschmiert sein müssen ist da öberall Öl. Und eben auch in der Welle.

Ich hoffe ich hab das jetzt richtig erklärt.

DERChristian · 21.09.2015, 18:27

Ja, aber du musst die Druckstange doch komplett ausbauen wenn du das Leger wechslen möchste um den Gewindbohrer anzusetzen, oder? Sprich: Zuerst den grünen Deckel runter und alles raus.

TO Bearing

Dabei macht man doch eh alles sauber bzw. kann nach der Arbeit mit dem Gewindebohrer alles reingen?

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