H&R Monotube Unterschiede?

vwcult33 · 15.12.2014, 17:08

Das H&R Monotube soll wohl eines der besten Gewindefahrwerke sein sein.
Nicht zu Hart und nicht zu Weich bei jeder Einstellung.

Nun es gibt da aber auch Verschiedene Varianten.
Was die Dämpfer angeht.

Habe mir mal eine Preisliste geben lassen (Corrado)

Rebound 30 50-90mm 969€
Rebound 50 70-120mm 1089€
Rebound 80 100-150mm 1189€

Nun soweit ich weiß hat das Rebound 30 denn Kürzesten Dämpfer.
Wie ist das sind die Federn dann auch Unterschiedlich lang 30 zum 80?
Wichtig ist ja das bei einer recht tiefen einstellung noch Spannung da ist.

Habe auch mal in ebay geschaut da gibt es nur welche mit
30-70 mm
Und Preislich von 880 - 931€

Ebay Artnr.

370310191457

Artnr. 200891811152

Und die Werte 50-90 bzw. 70-120 usw. ist das der Verstellbereich der im Gutachten steht. Oder könnte man dann noch Tiefer gehn?

danielr5952 · 15.12.2014, 20:12

Auf der Internetseite von h&r gibt es für corrado vr6 nur das bis 70mm in zwei Ausführungen normal und clubsport

vwcult33 · 16.12.2014, 19:03

Diese gekürzten Dämpfer werden z.B bei AH Exclusive Parts

Angeboten, Preise auf nachfrage.
Federn sind beim 30er und 50er die gleichen wie beim Originalen Somit kann man das 30-70mm Gutachten Verwenden aber auch auf bis zu 90mm runter gehn beim 30er und man hat noch genügend Vorspannung.
Somit könnte man das Fahrwerk noch via Einzelabnahme eintragen lassen.

vwcult33 · 21.12.2014, 19:12

Ich denke ich werde das Rebound 30 nehmen das sollte reichen.

Bestelle es aber erst im Frühjahr da ich es eh nicht früher verbauen kann.
Und auch zwecks Garantie.

Weitere Erfahrungen natürlich gern gesehn ;-)

takumi · 21.12.2014, 19:31

Ich hab im Corrado das H&R Twin Tube, als normale Variante.

Vom Gewinde her geht es von VA 40-70mm HA 30-60 mm.
Das ist mehr als ausreichend.
Wenn ich auf Anschlag runter drehen würde, dann würde das Auto komplett auf der Straße aufliegen (Frontlippe muss dafür ab).

Das hab ich jetzt auch nur gelesen, aber....

Unterschiede sind, das das TT eher fürn Alltag ist.
Das MT für die Rennstrecke.

Du kannst mit beiden Fahrwerken auf beiden fahren.
Aber von der Abstimmung her, ist es halt ein Unterschied.
Wenn du auf die Rennstrecke willst, nimm das MT.

Das MT ist strafer, härter, als das TT.
Das TT ist super, überhaupt nicht hart.
Federn leichte stößt super ab.

vwcult33 · 21.12.2014, 19:56

Also bzgl. H&R Monotube und H&R Twintube.
Habe ich auch schon länger drüber nachgedacht das Twintube zu nehmen.
Da ich aber mehr Positives vom Monotube mitbekommen habe wird es wohl auch das Monotube werden.

Vorteile u.a

Bilstein Dämpfer einrohr, brachialer tiefgang möglich und top fahrbarkeit!

nicht zu hart, sondern schön straff und mit genügend restkomfort.

H&R Monotube Gewindefahrwerk | AZE-Tuning-Shop

GolfIII GTI · 22.12.2014, 21:53

Hallo VWcult33,
Du bist fast acht Jahre dabei, hast über 7000 Beiträge geschrieben und fährst einen VR6: Du bist keiner, der Frage stellen sollte!!!
Du bist einer, der Antworten gibt!!!
Gruss.

vwcult33 · 22.12.2014, 22:27

Abend GolfIII GTI

Natürlich gebe ich auch Antworten auf Fragen die ich beantworten kann.
Jedoch Gibt es auch nach 8 Jahren und verschiedenen Motoren,
immer wieder neue Probleme Frage usw. (Man lernt nie aus)
Und gerade bei so sachen wie Fahrwerk mit gekürzten Dämpfer habe auch ich nach 8 Jahren keine Erfahrung.

ASAGOLF3 · 23.12.2014, 12:45

wenn du dir nen kurzes h&r bei ah oder k-custom kaufst muss mal guggn ob das dir nen normaler tüv einträgt

das h&r deep von k-custom z.B bekommste bei dennen eingetragen beim normalen tüv wirds da schon schwieriger

Golferbbg · 24.12.2014, 01:29

Hab bei mir das H&R Rebound 150mm von K-Custom drinnen, und bin wirklich sehr zufrieden, ist wirklich bei jeder Tiefe komfortabel zu fahren, nicht zu hart, nicht zu weich. Du bekommst weder beim Loisl noch beim NICK nen Gutachten dazu, lasses einfach bei denen eintragen, dann haste damit deine Ruhe

Steven9291 · 24.12.2014, 11:44

Fakt ist das man vorher in etwa wissen sollte wie tief man fahren will. Wenn du glaubst das du in den Bereich von ca. 70mm tieferlegung kommst nehm das Rebound 50. Wenn man wenigstens ein bisschen komfort will sollte man das fahrwerk immer so hoch wie möglich schrauben. wenn du das rebound 30nimmst und bis anschlag runter drehst wirst du bretthart durch die gegend hoppeln da der kolben kaum noch Weg zum arbeiten hat.

mfg

vwcult33 · 24.12.2014, 11:50

Also ich denke werde das 30er nehmen das sollte ausreichen.
Bei dem ist auch nur die Kolbenstange kürzer.
Somit sieht man nicht das etwas verändert wurde, Federn sind auch gleich.
Also sollte es mit dem üblichen H&R Gutachten auch keine Probleme geben.

vwcult33 · 17.02.2015, 16:28

Bin jetzt echt am überlegen ob ich das Rebound 30 nehmen soll oder das Originale Monotube.

Da wird ein Verstellbereich von bis zu 70mm angegeben.
Könnte ich auch weiter runter gehn? Oder wäre das Gewinde dann am ende?
Ich will Vorne eigentlich nur etwa 1 - 1,5cm Tiefer wie jetzt bei meinen Supersport.
Hinten villeicht max 1cm Tiefer.

Problem bei der HA derzeit das kaum noch Vorspannung da ist.
Nun ist halt die Frage ab das Original Monotube da noch genügend Vorspannung hat oder nicht?

Jubi GTI Freak · 17.02.2015, 18:16

Zitat:

Zitat von takumi

Ich hab im Corrado das H&R Twin Tube, als normale Variante.

Vom Gewinde her geht es von VA 40-70mm HA 30-60 mm.
Das ist mehr als ausreichend.
Wenn ich auf Anschlag runter drehen würde, dann würde das Auto komplett auf der Straße aufliegen (Frontlippe muss dafür ab).

Das hab ich jetzt auch nur gelesen, aber....

Unterschiede sind, das das TT eher fürn Alltag ist.
Das MT für die Rennstrecke.

Du kannst mit beiden Fahrwerken auf beiden fahren.
Aber von der Abstimmung her, ist es halt ein Unterschied.
Wenn du auf die Rennstrecke willst, nimm das MT.

Das MT ist strafer, härter, als das TT.
Das TT ist super, überhaupt nicht hart.
Federn leichte stößt super ab.

Da ich mein H&R über nen guten Bekannten bezogen habe der damals bei H&R gearbeitet hat muss ich deine Aussage leider korrigieren.

Das Twin Tube ist nicht das "normale" H&R sondern eine günstigere Variante die damals entwickelt würde weil man das Angebot unterhalb der 1000€ Marke abrunden wollte. Dies ist mit dem Monotune nicht möglich da das besondere an dem Fahrwerk ja die Upside Down Dämpfer sind und die haben nunmal ihren Preis. Beim Twin Tube sind ganz normale Dämpfer verbaut wie sonst auch üblich und diese sind deutlich günstiger.

Es hat also nichts mit Rennstrecke ja oder nein zu tun sondern nur mit der Art der verbauten Dämpfer. Die Upside Down Variante hat sehr viele Vorteile aber da frag mal Google da gibt es sehr viele Infos zu grade im bereicht der Motorräder. Dort werden Upside Down Gabel bei Supersportlern sehr gerne Verbaut.

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