1.4 AEX Anlaufschwierigkeiten bei warmem Wetter

Haetschi · 07.07.2014, 16:05

Hallo liebe Leute

Nachdem ich hin und wieder unspezifische Zündungsschwierigkeiten
(Ruckeln etc.), aber immer in sehr geringem Ausmaß habe, gibt es jetzt ein
spezifisches Problem:

Wenn das Auto sehr warm ist durch Sonneneinstrahlung / hohe Aussentemperatur,
regelt das Steuergerät offenbar die Drehzahl von Beginn an auf ca. 700 U/min. "Normalerweise" (Winter/Frühling) beginnt es bei mir immer eine Zeit lang mit erhöhter Drehzahl (ca 1000 U/min -- hoffe das deutet nicht auf nen anderen Defekt hin) -- aber eben nicht mehr seitdem es so heiß ist.

Wenn es dann so mit 700 bei heißem Wetter beginnt, und ich drücke das Gas, dann geht die Drehzahl runter statt hoch, und er stirbt ab. Wenn ich ein paar mal ganz kurz das Gas drücke und gleich wieder loslasse, dreht er eher beim loslassen (!) des Gases hoch. Nachdem diese Übung (Gas kurz drücken) ca. 3-4 mal gemacht ist, geht die Drehzahl auf ca. 1000 U/min hoch und ich kann ganz normal fahren, nach ca. 10 min ist der Motor normal warm und auf 690 U/min (und läuft ohne abzusterben).

Gasannahme ist normal, auf der Autobahn sowieso voll gut.

Hat jemand von Euch nen Tip was da falsch sein könnt?

Viele Grüße

Stephan

walter70 · 07.07.2014, 19:01

Das könnte an der Drosselklappe liegen. Der Leerlauf sollte bei 650 U/min. liegen.

Oft ist die Drosselklappe verschmutzt, so dass sie gereinigt werden sollte.
Nach der Reinigung muß die DK wieder angelernt werden, z.B. mit VAGCom (VCDS).

Sollten dann noch immer die Störungen nicht beseitigt sein, ist möglicherweise die DK defekt (Droselklappensteuereinheit). Zur DK-Steuereinheit gehören u.a. der Poti, Steller, Leerlaufschalter.....
Die Teile der Drosselklappeneinheit kann man nicht ersetzen, sondern bei einem Defekt ist die komplette DK zu tauschen.

Mustang80 · 07.07.2014, 19:11

Es könnte auch sein, dass dein 4 poliger Temperaturgeber im Thermostatgehäuse kaputt ist und falsche Werte übermittelt.
Wenn dann das Steuergerät einen Wert bekommt, der einem warmen Motor entspricht, regelt es die Benzinanreicherung und erhöhten Leerlauf natürlich nicht mit ein.
Da dieser Geber in doppelter Ausführung (1x für das Kombiinstrument und 1x für das Motorsteuergerät) in einem Gehäuse ist, kannst du ihn nur komplett tauschen.
Die Werte vorher mal über die Messwertblöcke via Diagnose auslesen.

Dann herrscht da Klarheit.
Du könntest auch noch überprüfen, ob deine Ansauglufttemp. passt. Dazu gibt es ebenfalls einen Geber, der via Diagnose ausgelesen werden kann.
Am Luftfilter ist ein Schnorchel mit Klappe, der Kalt- und Warmluft so mischt, dass immer eine konstante Ansauglufttemp. herrscht.
Diese Klappe wird über ein Bitmetall gesteuert, was gerne fest oder kaputt geht und die Klappe dann in einer Position verweilen lässt.
Das kannst du ebenfalls mal überprüfen.

Haetschi · 07.07.2014, 23:17

Hi Walter / Mustang,

ja vielen Dank erst mal! Ich werd mir das mal anschauen. Hab noch
bissi Drosselklappenspray da, also das kann ich einfach machen (und
anlernen tut meiner glaub ich selbsttätig) ... aber da es so temperatursensitiv
ist, befürchte ich es ist tatsächlich der Tempgeber oder dieses Bimetalldings!

Ich werd bald mal über den Erfolg der Aktionen berichten!

Viele Grüße

Stephan

Haetschi · 15.07.2014, 00:13

So Hallo liebe Leut!

Ich hab jetzt als erstes mal den Temperaturgeber getauscht. Seitdem ist es zwar nicht mehr richtig heiß geworden in Würzburg, es ist aber sehr wahrscheinlich dass die Probleme weg sind. Beim Anmachen am Morgen/Abend läuft der Motor sehr ruhig (besser als vorher).

Prozedur beim 1.4 AEX:

- Fühler lokalisieren -- man sieht schon den gelben Ring, auf der Fahrerseite des Motors, von vorne (von der Stoßstange aus will das heißen) gut Sichtbar. Wenn man ihn nicht findet, mal gut alle mit 4-poligen Steckern und relativ dünnem Kabel angesteckten Teile kontrollieren in diesem Bereich

- Neuen Temperaturfühler samt neuer Dichtung bereitlegen
- Zur Sicherheit neue Plastikhalteklammer für Temperaturfühler bereitlegen
- Stecker am Fühler abziehen
- Plastikhalteklammer am eingebauten Temperaturfühler mit Zange abziehen (vorsichtig -- sollte nicht brechen) -- diese Klammer ist praktsich ein offen-Kreisförmiges Teil das den Fühler in der Einbaulage blockiert. Sie ist ohne Ausbau jeglicher Teile gut sichtbar.
- DABEI den Fühler festhalten
- Ganz schnell alten Fühler raus, neuen rein (Kühlwasser spritzt raus)
- Guten Sitz des Fühlers sicherstellen und Klammer wieder aufdrücken.
- Anstecken

Sache von 5 min, hab ich nachts gemacht. Kein Problem.

Wenns weitere Probleme gibt, und ich Lösungen habe, bericht' ich hier.

Viele Grüße & Danke

Stephan

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