Der Blender aus Stuttgart ;)

Glinzo · 28.01.2013, 14:54

Hallo!

Mein Name ist Florian und ich bin 31 Jahre alt. Auf der Suche nach einem günstigen Winterauto und zugleich Kilometerfresser für die nächsten 6 Monate habe ich ende letzten Jahres nach einem Fahrzeug mit Gasanlage und kleinem Motor gesucht.

Ich werde die nächsten 6 Monate von Stuttgart nach Nürnberg pendeln. Dann steht eine Versetzung an. Die vielen Kilometer, etwa 1400 in der Woche, wollte ich meinen anderen Autos nicht zumuten.

So kam es, dass ich am 26.10.2012 einen Golf 3 mit 75 PS (AEA) und Gasanlage gekauft habe. Der hat zwar schon 285tkm drauf gehabt, war aber vom Zustand her echt überzeugend. Alle Kundendienste und Gasanlagenkundendienste bis zum Schluss.

Es ist ein Sondermodell Avenue 5-Türer in Dragongreen perleffekt, EZ 10/1994, TÜV 02/2014, 2. Hand, 4x eFH, elGSHD, ZV.

Nach einer kurzen Probefahrt war ich überzeugt.

Ein paar Umbauten und Verbesserungen wurden geplant und bis heute schon durchgeführt. Alle Umbauten sollen möglichst den Verbrauch verringern. Mittlerweile wurde folgendes durchgeführt:

- Zündkerzen (NGK PGR6D für Gasbetrieb)
- Luftfilter (Mahle)
- Innenraumfilter Aktivkohle (Mahle)
- Verteilerkappe (BERU)
- Verteilerfinger (BERU)
- Zündkabelsatz (BERU)
- Scheibenwischer (BOSCH AR533S Aerotwin Retro)
- Neuer Verbandkasten

Erste Reparatur/Austausch:

- Zündspule
- Rückwärtsgangschalter
- Kabelbaum in der Durchführung von Karosserie zu Heckklappe erneuert. Der Draht der Heckscheibenheizung war durchtrennt und lag auf Masse. Dadurch eine ständig nachglimmende Kontrollleuchte am Lichtschalter. Lämpchen bleibt jetzt wieder aus und die Heckscheibenheizung funktioniert auch wieder.
- Thermostat getauscht
- Radio beta getauscht gegen Kenwood KDC-BT92SD

Zum Spritsparen dann folgende Modifikationen:

1. Motoröl 5W 40 Shell Helix 7 (verringert innere Reibung)
2. Getriebeöl Castrol Syntrans Transaxle 75W90 (verringert innere Reibung)
3. Scheibenwischer BOSCH Aerotwin Retro mit Flachbalkenprofil, unter die Motorhaubenkante gesetzt / aus dem Fahrtwind genommen (verbessert Aerodynamik)
4. Spritspar-Riemenscheibe für die Lichtmaschine. d=75mm statt 50mm (verringert Widerstand / Hokuspokus)
5. Tieferlegung 40mm VA/HA Weitec Ultra GT (verbessert Aerodynamik)
6. VR6/GTI Frontlippe (verbessert Aerodynamik)
7. Schmalst zulässige Bereifung 175/65 R14, Winter Nokian WRD3, Sommer Michelin Energy E3A, erhöhter Druck (verbessert Aerodynamik, verringert Rollwiderstand, verlängert Gesamtübersetzung)
8. Möglichst geschlossene Radkappen (verbessert Aerodynamik)
9. Dachkantenspoiler (verbessert Aerodynamik)
10. Geschlossener oberer Frontgrill (verbessert Aerodynamik, erleichtert Durchwärmung des Motorraums)
11. Dauer-Warmluftansaugung (verbessert Gemischaufbereitung, vermindert Drosselverluste)
12. Liqui Moly CERATEC (verringert Innere Reibung / Hokuspokus)
13. Dachantenne entfernt, Scheibenantenne verbaut

Bilder vom Kauftag bis heute:

Nach all diesen Änderungen fahre ich derzeit im besten Fall Durchschnittsverbräuche von 5,62 Liter auf 100 km. Mit Gas natürlich. In der Stadt kann der Verbrauch aber auch über 10 Liter betragen. In meiner Signatur könnt ihr das verfolgen.

Vom Kennzeichen kommt man dann auch ganz schnell auf die Überschrift

Dem Kenner fällt natürlich immer noch auf, dass es sich um keinen VR6 2.9 Syncro handelt. 14-Zöller sind halt kleine Verräter

Grüße

GOLFIIIGL · 28.01.2013, 15:00

Hallo erstmal

habe da mal ne Frage bezüglich deiner Warmluft ansaugung...
Das musst mir genauer erklären
Da der Motor mit Kalter Ansaugluft ( mehr Sauerstoffanteil pro cm³) eigentlich eine bessere verbrennung hätte oder?

Glinzo · 28.01.2013, 15:06

Das möchte man meinen. "In Wahrheit" ist es anders:

Zuerst mal: Warmluft frisst Leistung. Das ist ganz klar. Kalte Luft ist dichter und enthält mehr Sauerstoff. Dadurch kann bei einem Stöchiometrischen Gemisch mit kalter Luft mehr Leistung freigesetzt werden.

Ich mache mir den vermeintlichen Nachteil zu Nutze: Durch die geringere Dichte der warmen Luft muss ich mehr Gas geben, also mehr Luft zuführen, um ein zündfähiges Gemisch bzw. die selbe Leistung zu erreichen. Durch mehr Gas geben stelle ich die Drosselklappe günstiger in den Luftstrom im Ansaugtrakt und die Drosselverluste nehmen ab.

Es tritt also dadurch eine Spritersparnis ein, weil die Drosselverluste im Ansaugtrakt gesenkt werden. Vergleiche Diesel: Der hat keine Drosselklappe und somit wenig Drosselverluste.

Ein weiterer Vorteil ist, dass die Flammfront eines Warmluft-Kraftstoff-Gemischs schneller ist und die Homogenität des Gemischs verbessert wird. Darüber hinaus wird die Zündfähigkeit gesteigert.

Funktioniert nur bei Fahrzeugen ohne LMM, da diese Sensoren sonst gegenregeln würden. Für Leute, die auch das letzte PS aus ihrem Motor haben wollen, ist es nichts. Der Motor zieht schon merklich schlechter. Dass das Gemisch nicht zu fett wird, regelt die Lambdasonde aus.

sven84 · 28.01.2013, 15:19

Hi und Herzlich Willkommen hier bei Uns !!!

Mfg
Sven

HDD · 28.01.2013, 15:48

Willkommen und viel Spaß hier im Forum.

the FLo · 28.01.2013, 16:19

Das Geld was die Aerodynamik 'verbessernden' Teile gekostet haben bekommste doch nie mehr rein allein wegen des Spritersparnisses ^^

Achja: Willkommen hier im Forum

G3 Variant · 28.01.2013, 16:25

Hi Florian
Willkommen hier im Forum und viel Spaß ...

Glinzo · 28.01.2013, 16:29

Hehe. Ich weiß, das Kosten-Nutzen-Verhältnis ist bescheiden, aber ich argumentiere da einfach wie alle anderen ("Der spart aber viel"), die sich ein ähnlich großes, neues Auto mit niedrigem Verbrauch kaufen, aber vergessen, dass sie erst mal 20.000 ausgegeben haben. Nur dass diese dann von mir um die Ohren gehauen zu bekommen, dass mein Golf für 6,20 EUR 100 km weit fährt. Zumindest sagt das der Durchschnitt über alles.

Für das Geld bekommt man derzeit etwa 4,1 Liter Diesel oder 3,9 Liter E10. Wenn ich meinen niedrigsten Verbrauch nehme, dann sind wir bei 4,49 EUR / 100km und 3,0 Liter Diesel- bzw. 2,8 Liter Benzinäquivalent auf 100 km. Wertverlust hab ich auch keinen.

Letztendlich geht es mir dabei auch darum, mir und anderen zu zeigen, was machbar ist. Der Golf war billiger als 4 dringend benötigte Winterreifen für mein bisheriges Alltagsfahrzeug und allein dadurch, dass ich die letzten 5600 km mit dem Golf gefahren bin und den anderen abgemeldet habe, habe ich allein an Kraftstoffkosten etwa 490 EUR gespart. Was spricht dagegen, das gesparte zu investieren?

Danke für die Willkommensgrüße

marco 88 · 28.01.2013, 16:43

Willkommen

Glinzo · 28.01.2013, 17:51

Eine Bitte an die Mods:

Könnte dieser Fred bitte in den Showroom verschoben werden? Diesen Beitrag dann bitte gleichzeitig löschen

Grüße

-Dom- · 28.01.2013, 18:10

Hallo Willkommen auch von mir...

Glinzo · 28.01.2013, 18:20

Bleibt die Frage, was noch kommen soll an baulichen Änderungen, um die 4 vor dem Komma zu erreichen. Auf dem Plan stehen:

- Kleinere Außenspiegel (Golf IV Cabrio oder Lupo)
- Komplette Verkleidung des Unterbodens und des Motorraums (TDI Abdeckung liegt schon rum, VR6-Verkleidung zwischen Tank und Heckabschluss brauch ich noch)
- Radkastenspoiler (tire spats)
- Gewichtsreduzierung (Kofferraum mal entleeren und abnehmen

)
- Komplett geschlossene Radabdeckungen
- Untere Kühllufteinlässe weiter verschließen
- Vor längeren Autobahnfahrten den Keilrippenriemen abnehmen und nur per Batteriestrom fahren

Mehr hab ich grad nicht parat. Für Anregungen bin ich aber immer offen.

the FLo · 28.01.2013, 18:53

Zitat:

Zitat von Glinzo

Eine Bitte an die Mods:

Könnte dieser Fred bitte in den Showroom verschoben werden? Diesen Beitrag dann bitte gleichzeitig löschen

Grüße

du kannst ja einfach deinen beitrag kooieren und in einen neuen sr kopieren.
ist so gut wie keine arbeit.

Bude · 28.01.2013, 19:07

Willkommen an Board.

28.01.2013, 19:56

Du kannst das Getriebe vom 1.8 75 PS fahren. Bzw reicht es den 5. Gang von einem solchen Getriebe einzusetzen. Das ist ne ganze Ecke länger übersetzt. Beim aea ist das möglich weil er die gleiche Getriebe Bauform hat. Wenn du das ganze Getriebe wechseln würdest müsstest du aber die Getriebeglocke wechseln. Deshalb am besten nur den 5. Wechsel das geht sogar im eingebauten Zustand. Ein aam Getriebe gibt es bei ebay für einen Apfel und ein ei. Dazu ne Nockenwelle vom 1.4.er die ist nicht so scharf und bringt ein wenig früheres Drehmoment. Dazu etwas geringere Brennraumfuellung.
Dann kann man noch die Lambdasonde möglichst weit an den Kruemmer versetzen. Wird sie schneller Warm und dein Kaltstart Verbrauch sinkt. Achso du könntest noch auf e85 umbauen dann kostet der Sprit bis die Gasanlage an ist nur noch 1.10 der Liter. Der Umbau kostet bei deinem Motor ca. 30 Cent fuer 2 Unterlegscheiben im Benzindruckregler.

Das wäre erstmal alles

Glinzo · 28.01.2013, 20:40

Mein Getriebe ist eines aus der 02K Serie und hört auf den Namen CHV. Dies ist bereits das längste 02K Getriebe, das es gibt.

Mit meiner 175/65/14 Bereifung dreht der Motor derzeit bei exakt 100 km/h 2552 Umdrehungen in der Minute.

Ein AAM hatte mehrere Getriebe. Ein DFP Getriebe z. B. (1997 im AAM verbaut, Serie 020) ist bei 2552 Umdrehungen im 5. Gang für 102,7 km/h gut. Das ist zu wenig Unterschied, um komplett umzubauen. Außerdem würde ich irgendwann Probleme bekommen, da durch die Warmluftansaugung nicht mehr viel Durchzug da ist.

5. Gangrad tauschen ist auch nich:

Das DFP hat im 5. Gang eine Gesamtübersetzung von 2,732 (5. Gangrad 0,745)
Das CHV hat im 5. Gang eine Gesamtübersetzung von 2,804 (5. Gangrad 0,712)

Wenn man das 5. Gangrad eines DFP auf ein CHV Getriebe baut, wird die Gesamtübersetzung durch die längere Achsübersetzung beim CHV (3,941) im Gegensatz zum DFP (3,667) sogar komplett aufgefressen. Ein ansonsten belassenes CHV Getriebe mit 5. Gangrad vom DFP ermöglicht bei 2552 Umdrehungen also nur 95,5 km/h. Es hat leider den umgedrehten Effekt.

kurz:
Das CHV mit einem 5. Gangradpaar vom DFP hat eine Gesamtübersetzung von 2,936 (5. Gangrad 0,745)

Mit der derzeitigen Übersetzung bin ich eigentlich zufrieden.

Momentan fahre ich E41 als Startbenzin. Das funktioniert sehr gut. Ich starte aber sowieso meistens erzwungen auf Gas. Auf 5600km habe ich noch keinen vollen Tank Startbenzin verbraucht. Den E85-Umbau mache ich nach dem Winter. Das mit der Nockenwelle ist ebenfalls interessant.

Hat schon mal jemand eine neue Planarsonde statt einer Fingersonde verbaut? Die sollen noch schneller auf Betriebstemperatur kommen.

Wie würde sich eine Nocke vom AEE auswirken? Oder sind die gleich? Der AEE hat ja ein breiter nutzbares Drehmoment.

Ov3rdos3d · 28.01.2013, 20:47

Klingt interessant dein Vorhaben ist mal was anderes! Bin gespannt wie es weiter geht.

GOLFIIIGL · 28.01.2013, 21:25

Mach den unterboden ( von vorne bis hinten) zu am bestem dünner Kunstoff oder Carbon
Könntest die Heckkotflügel über die reifen ziehen eben nur so tief das du bei einer Panne den Reifen noch runter bekommst.

Gewicht reduzieren ist immer gut

Achso hast Klima?
Wenn ja raus damit läuft ja über den Riemen und braucht nen Ps

Glinzo · 28.01.2013, 21:40

Klima hat er keine. Haben ja nur die 75PS Motoren mit 1.8 Liter. Außer im Polo 6N. Da gab es auch 1.6er mit Klima. Am liebsten würd ich auch noch die Servo ausbauen oder wie beim Klimakompressor mittels Magnetkupplung abkoppeln können. Mit der technischen Machbarkeit sieht es da aber nicht so toll aus. Vielleicht irre ich da aber auch und eine Magnetkupplung an die Servopumpe basteln ist gar nicht so schwierig

Das Abdecken der hinteren Radhäuser wird wohl am TÜV scheitern. Oder ist sowas eintragungsfrei, wenn ich mir da nen Pappkarton-Halbmond reinklebe? Wenn ja, dann würd ichs tun.

G3GL90PS · 28.01.2013, 21:48

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Dein Vorhaben mit Extrem Sprit sparen finde ich Interessant

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