Motor CO Gehalt zu hoch

Golf2b · 25.01.2013, 16:50

Moin Leute!

Ich hab mal wieder ne Frage an euch!
Und zwar hat der 2E Vom Kolegen im erhöhten Leerlauf einen doppelt so hohen co gehalt im Abgas wie erlaubt und ist somit voll durch die AU gefallen...

Lambda usw. passt alles nur der CO gehalt haut nicht hin...

Wodran kann das liegen??
Es ist nen KLR nachgerüstet
Kat hat vorn paar Monaten erst ne AU bestanden
Falschluft habe ich mit Bremsenreiniger geprüft...
Kann es evtl nur an der Einstellung liegen?? Aber dann wäre der CO gehalt im Leerlauf doch auch shcon daneben??
Hoffe ihr habt nen paar Ideen... Man kann das ja leider nicht selbst testen aber ich kann ja schonmal nachschauen...

Achja Fehlerspeicher kann man nicht auslesen, da das MSTG noch keinen besitzt

In Flames · 25.01.2013, 17:44

Co liegt doch immer am Kat - entweder nicht konditioniert - oder im arsch.

Senfmensch · 25.01.2013, 17:45

Klemmt den KLR mal ab.
Wenn ich einen nachrueste, klemme ich den generell nicht an, weil bei alten Autos, dann immer was schief geht

Einmal zum Angucken anklemmen, und dann sofort wieder ab.
Guckt nachher doch eh keine Sau mehr nach ...

Golf2b · 25.01.2013, 17:51

Habe ich ihm auch gesagt das ding abklemmen aber er wills auf keinenfall... Er meint dann bekommt er erst recht keine AU...
Ich wollte einfach schrauben in die Schläuche stecken also das er drin ist und "angeklemmt" ist ^^

@ InFlames

Wie kanns denn sein, dass der kat innerhalb von 1000km so im eimer ist??

Senfmensch · 25.01.2013, 17:56

Zitat:

Zitat von Golf2b

Habe ich ihm auch gesagt das ding abklemmen aber er wills auf keinenfall... Er meint dann bekommt er erst recht keine AU...
Ich wollte einfach schrauben in die Schläuche stecken also das er drin ist und "angeklemmt" ist ^^

Und wer soll bitte danach gucken, ob der angeklemmt ist?

Golf2b · 25.01.2013, 17:58

Er schiebt sich irgendwelche Filme deswegen kp was der fürn Problem hat ^^

Senfmensch · 25.01.2013, 17:59

Zitat:

Zitat von Golf2b

Er schiebt sich irgendwelche Filme deswegen kp was der fürn Problem hat ^^

Dann nimm ihm die CD weg und schalte den Player aus

In Flames · 25.01.2013, 20:47

Zitat:

Wie kanns denn sein, dass der kat innerhalb von 1000km so im eimer ist??

Das kann unzählige Gründe haben - zu warm, zu kalt, zu fettes gemisch, zu heiss geworden usw usw.
Man kann am 2E doch auch ne Grundeinstellung machen, oder?

Ansonsten nen anderen Kat probieren.

Golf2b · 25.01.2013, 20:52

Anderer Kat ist leider nicht mal eben gemacht ^^ habe nen Fächer eingebaut und den Kat am Flansch verschweisst ^^

Grundeinstellung kann man machen und er will morgen auch mal los und gucken obs in PB nen bosch service or so gibt der ihm das mal macht weil selbst machen ist leider ohne Abgastester nicht

In Flames · 25.01.2013, 21:18

Hauptsache der Monolith ist dabei nicht geschmolzen - das wär der Worst Case

Golf2b · 25.01.2013, 22:14

Nee also beim schweissen is da nix passiert! Kann es evtl auch anner undichten Auspuff anlage liegen?? Glaube die is am rohrverbinder nen bisschen am rauspusten..

Dr.Gramot · 25.01.2013, 22:45

CO Gehalt zu hoch ist zu magerer Lauf.. Jetzt darfste raten, wo das herkommt.

Golf2b · 26.01.2013, 08:47

Ja so weit war ich auch schon deswegen hatte ich auf falschluft getippt....
Kann es ggf auch anner krafipumpe liegen?? da bin ich mir nicht 100%ig sicher ob die wirklich vom 2E ist...

Teletubby · 26.01.2013, 10:24

Hallo!

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

CO Gehalt zu hoch ist zu magerer Lauf.. Jetzt darfste raten, wo das herkommt.

Ich glaube, hier wird etwas durcheinander gebracht:

CO-Gehalt zu hoch bedeutet ein zu fettes Gemisch.

Lambdawert zu hoch bedeutet ein zu mageres Gemisch und/oder eine Undichtigkeit in der Abgasanlage.

Freundliche Grüße
Teletubby

Golf2b · 26.01.2013, 11:25

Auch zu hohe HC Werte deuten doch auf ein zu fettes gemisch hin oder??
Aber wenn die HC und Lambdawerte passen und nur die CO werte vollkommen daneben sind was heisst das dann??
Oder reicht es wenn man das ganze mit der CO Schraube am LMM einstellt bzw. einstellen lässt??

In Flames · 26.01.2013, 12:08

HC ist der unverbrannte Kraftstoffanteil - wenn der passt ist das Gemisch auf jeden Fall nicht zu fett und es liegen auch keine Fehlzündungen vor, wobei der Wert sowieso nicht wirklich relevant ist.

Lambda ist der Sauerstoffanteil, wenn das passt, ist die Gemischbildung schon mal aussen vor.

CO sind Kohlenmonoxide - die werden vom Kat zu Co2 oxidiert - hat der Kat keine Wirkung mehr oder ist nicht richtig konditioniert (Betriebstemperatur), passt die Umwandlungsrate nicht.
Der Anteil an CO steigt bei zu magerem Gemisch nicht wesentlich. Bei fetten Gemisch ist er sogar kleiner..

Hat der Kat die AU damals auch mit nem Fächerkrümmer bestanden? Wenn es im Leerlauf passt und im erhöhten Leerlauf nicht, kommt der Kat möglicherweise mit der Durchflußmenge nicht klar.

Golf2b · 26.01.2013, 12:30

Damals beim Tüv war der Originale 1,8er mit Original 1,8er Krümmer drin...

L3tzR0ck · 26.01.2013, 12:37

Was spielt das denn für ne rolle ob fächer oder normal krümmer? Fächer sorgt doch nur für weniger verwirbelungen, rohrdurchmesser ist gleich also gibt es keine höhere abgasgeschwindigkeit oder mehr abgase die durchgehen...

@Golf2b:
Ich hab euch doch vom KLR abgeraten und lieber zur billigen und einfachen methode ---> minikat

Golf2b · 26.01.2013, 12:42

@ Tobi das brauchst du mir nicht zu sagen ^^
Wenns nach mir ginge würde da garnichts eingetragen kennst das doch von mir :-P

In Flames · 26.01.2013, 12:53

Zitat:

Was spielt das denn für ne rolle ob fächer oder normal krümmer? Fächer sorgt doch nur für weniger verwirbelungen, rohrdurchmesser ist gleich also gibt es keine höhere abgasgeschwindigkeit oder mehr abgase die durchgehen...

Der Fächerkrümmer ist strömungsgünstiger angelegt, natürlich verändert sich dadurch das Abgasverhalten.

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