Pinbelegeung Einspritzeinheit

aron91 · 11.09.2012, 17:47

Hallo!

Ich möchte meinen Golf mit der 1,8er Motor mit 75PS auf E85 umrüsten. Da er keine einzelnen Einspritzventile für jeden Zylinder hat, sondern nur diese Einspritzeinheit, gestaltet sich die Sache schonmal schwieriger, da ich ein zusätzliches Steuergerät einsetzen muss, welches die Einspritzzeiten ändert.

Ich habe jetzt endlich eines gefunden, welches für die Singlepoint Einspritzung geegnet wäre. Jetzt geht es um die Belegung des Steckers an der Einspritzeinheit. Dort ist wohl ein Temperaturfühler für die Ansaugluft verbaut, welcher auch über den selben Stecker angeschlossen ist.

Welche der vier Kabel versorgen das Einspritzventil? Ich würde mich über Antworten sehr freuen, da ich nicht wirklich weiter komme....

Vielen Dank,
Aron

golpher90 · 11.09.2012, 18:06

Hallo Aron,

kurzer Blick in den Stromlaufplan Nr. 2, Seite 5: Du hast an dem Stecker der Einspritzeinheit vier Kabel. Das schwarz/gelbe und das braun/weiße sind für den Ansauglufttemperaturgeber (G42). Das lilane und weiß/lila Kabel ist für das Einspritzventil N30.

Grüße,

aron91 · 11.09.2012, 18:34

Hmm, habe da mal durchgemessen, da liegen bei angeschalteter Zündung 0V an und bei laufendem Motor an beiden Pins +13,8V. Eine Prüf LED zwischen die Pins geschalten blinkt, egal wie herum man sie anschließt.
Weiß zufällig jemand, wie das Signal aussieht, mit dem das Ventil angesteuert wird? doch micht mit Wechselspannung, oder?

Golfschrauber,1,2,3 · 12.09.2012, 12:19

Die Plusversorgung wird über das Kraftstoffpumpenrelais eingeschaltet,demnach müsstest du nach "Zündung ein" für ca.2sec 12V gegen masse haben,und danach 0V.
Steuergerät schaltet nach masse.

Warum die Led in beide Richtungen anzeigt,liegt an der Iduktionsspannung der Spule,da sie ja noch zusätzlich in reihe mit einer Widerstandsleitung hängt.

aron91 · 12.09.2012, 17:54

Das heiß also, dass während dem Betrieb ein Pin permanent mit 12V gegen Masse versorgt wird und das Steuergerät den Masseanschluss öffnet und schließt?

Weisst Du zufällig welcher der Pin ist an dem +12V anliegen? Also das weiße oder lila Kabel?

DANKE DANKE DANKE!!!!

golpher90 · 12.09.2012, 18:34

Zitat:

Zitat von aron91

Weisst Du zufällig welcher der Pin ist an dem +12V anliegen? Also das weiße oder lila Kabel?

Das müsste dann das weiß/lilane von Pin 2 sein! Habe noch mal genau im SLP nachgeschaut. Das Lilane auf Pin 3 führt dann Masse, wenn das Motorsteuergerät durchschaltet.

Also nochmal, das weiß/lila Kabel kommt vom Kraftstoffpumpenrelais und führt immer dann +12V, wenn der Motor dreht.
Dann kommt das Einspritzventil, und das Lilane stellt die Masseleitung dar, welche vom Steuergerät nach Masse durchgeschaltet wird, immer wenn eingespritzt werden soll.

Zum mitlesen: Ich berufe mich auf den SLP Nr. 2, Seite 5 und 6.

Grüße,
golpher90

aron91 · 12.09.2012, 21:05

Ihr seid wirklich die Besten, danke!
Selten so kompetente Antworden bekommen!

Golfschrauber,1,2,3 · 12.09.2012, 21:14

Zitat:

Zitat von aron91

Das heiß also, dass während dem Betrieb ein Pin permanent mit 12V gegen Masse versorgt

Die 12V werden warscheinlich nicht ganz stimmen,da dein Messgerät warscheinlich nicht Rms misst,sprich wenn das Ventil angesteuert wird bricht die Spannung am Pin2 durch die Widerstandsleitung ein.
Wieviel Ohm die Leitung hat,kann ich dir nicht sagen,solltest du aber beim Umbau miteinbeziehen,sonst raucht vielleicht die Spule ab.
Am Motor ist eine 28fache Steckverbindung,da wechselt der Weis/Lila Widerstandsdraht zu Lila.

Zitat:

führt immer dann +12V, wenn der Motor dreht.

Wie schon geschrieben auch für ca.2sec. nach dem die Zündung eingeschalten wurde.

wolfi71 · 15.09.2012, 15:42

Im E85 Thread war doch die Rede davon, dass man das durch eine Unterlegscheibe am Druckregler umbaut. das ist dann auch schon alles. Dadurch wird einfach der Druck etwas erhöht, was die Einspritzmenge erhöht. Das Steuergerät bleibt.

aron91 · 16.09.2012, 11:36

Moin,

ja, das mit dem erhöhten Druck habe ich auch gelesen, allerdings ging es mir vor allem um den Kaltstart, der durch das zusätzliche - nicht neue - Steuergerät geregelt wird.
Außerdem wollte ich, dass das Auto weiterhin mit Super betankbar bleibt, ohne dass ich da dann Probleme bekomme.

Die Kraftstofferkennung über die Lambdasonde funktioniert übrigens entgegen den Behauptungen, die ich jetzt schon öfters gelesen habe, sehr zuverlässig. Ich fahre momentan etwa mit E60 und spüre keinen Unterschied zum Betrieb mit Super. Außer dass der Liter nur 1,05€ kostet...

Aber das nur am Rande.

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