Öl-Kontrollleuchte -> Es ist wohl etwas komplizierter.. HILFE

Firefight3r · 14.02.2012, 13:20

Hallo zusammen,

ich mache nun mal einen eigenen Thread auf, denn das Problem ist einfach nicht aufzufinden..

Grundproblem: Unregelmäßiges Piepen und aufleuchten der Öl-Kontrollleuchte + Piepen.

Wann tritt das Problem auf?: Schwer einzuschätzen, bisher nur auf den ersten 3 Kilometern. Im 3. Gang zwischen 3000 und 4000 Upm und im 5. zwischen 2000 und 3000 Upm. Fahre ich etwas länger in diesem Drehzahlbereich, geht das Piepsen los. Dies kann eine Sekunde aber auch 10 Sekunden dauern. Beim Gasgeben oder Wegnehmen, Gangwechsel oder Leerlauf, verschwindet das Problem sofort. Genauer kann ich das Problem nicht beschreiben.

Ich merke dabei keinen Unruhigen Lauf, kein Zucken, Rucken oder sonstiges.

Zu den Flüssigkeiten:
- Ölstand ist optimal, Färbung wie immer
- Kühlwasserstand nimmt nicht bzw. minimal ab, in den letzten 2 Wochen konnte ich kein Verbrauch erkennen
- Schleim im Öldeckel
- manchmal ein Tröpfchen am Ölpeilstab
- Ventildeckeldichtung saut, jedoch recht minimal. War bereits beim Kauf.

Lösungsansätze:
- Öldruck? -> Kontrollieren lassen, alles in Ordnung.
- Öldruckschalter? -> Getauscht, Auflageflächen und Stecker gereinigt
- Elektronisches Problem? -> Massekontakte am Motor gereinigt, Kabelbaum teilzerlegt, Kabel verfolgt, Verbindungen im großen Rundstecker gereinigt. Weiter bin ich noch nicht gegangen.

Weitere Möglichkeiten:
- Tacho? -> Wie kann ich das testen?!
- Defektes Kabel? Wo führen die Kabel der Öldruckschalter lang/hin? Ich habe zwar Stromlaufpläne, bin jedoch nicht in der Lage diese vernünftig zu lesen, zudem verraten sie mir nicht viel über den Kabelverlauf im Fahrzeug.
- Defekte Ölpumpe? -> Würde ich ausschließen, da Öldruck i.O.
- Gitter (o.Ä.) vor der Ölpumpe in Ölwanne zugesetzt? -> kann frühestens beim nächsten Ölwechsel kontrolliert werden im April.
- die Öldruckschalter hängen ja direkt am Kombiinstrument und werden dort über das kleine Steuergerät für den Öldruck "ausgewertet", von dort kommt auch das Piepen, wenn ich mich nicht irre oder?
- Defekt am Tacho an den entsprechenden Pins: 8 Öldruckschalter 1,8 bar und 9 Öldruckschalter 0,3 bar

Wieso verschwindet das Problem, wenn der Wagen warm wird? Ich bin auf euch als Forengemeinde angewiesen!

Der KFZler meinte zu mir, es könnte auch mit den momentanen Temperaturen und Feuchtigkeit im Motor, aufgrund von Kurzstrecke und Temperaturumschwüngen zusammenhängen.

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen und habt detaillierte Lösungsvorschläge.

Falls Jemand in der Nähe von 29342 mir einen Tacho zum Testen zur Verfügung stellen könnte, wäre ich ihm sehr verbunden.
Evtl. liegt es ja nur an eben jenem defekten Modul. (Kalte Lötstelle?)

wolfi71 · 14.02.2012, 13:44

Welchen Öldruckschalter hast du getauscht? Es deutet auf den Geber für den oberen Druck hin.

Leg mal dessen Anschlußkabel einfach auf Masse. Dann muss das weg sein. Ansonsten einfach weiterverfolgen. Am Motorzentralstecker über die ZE bis zum KI.

Sag mir welchen Motor du hast, deine Mailaddi und ich extrahiere dir den Schaltplan aus der großen Datei.

Firefight3r · 14.02.2012, 13:55

Beide Schalter sind neu.

Angenommen, ich lege den Schalter auf Masse und das Problem besteht weiterhin -> KI defekt?

Kabel werde ich nochmal genauer untersuchen.

Hast gleich eine PN.

Edit: Auf Masse legen hat das Problem gelöst ... also doch kein elektronisches Problem.
Der Schalter ist aber erst neu.. Wenn der auf defekt ist, war das nun blöd..

Aber dafür ist mir dann gleich ein Kühlerschlauch als Dankeschön geplatzt. -.-

Ölwechsel mit Filter wird nun vorgezogen..

Firefight3r · 19.02.2012, 10:18

So, ich kann das Problem nun genauer eingrenzen. Wenn mein Kumpel Zeit hat, dann machen wir den Ölwechsel ...

Es ist egal mit welcher Drehzahl ich fahre, sobald ich vom Gas gehe oder runterbremse, bekomme ich für 2 - 3 Sekunden die Öllampe.

100 im 4. runter auf 70 -> Pieppieppiep
140 im 5., runter auf 100 -> Pieppieppiep
100 auf 50 runter -> Pieppieppiep

Gebe ich Gas, nehme Gas weg oder wechsel den Gang (oder Gang raus, aber das ist klar) hört das Piepen + Leuchten sofort auf!

Können das wirklich die Lagerschalen sein?

Ich möchte nicht hunderte von Euros für eine Vermutung ausgeben .. Im Fehlerspeicher wird sowas nicht abgelegt oder? Sonst würde ich da mal reinschauen.

Edit: Und ich hab trotz Fahren unter Last über einen längeren Zeitraum wieder etwas Rotze am Öldeckel.

ZKD ist aber i.O!

Evtl. ist wirklich viel Kondenswasser im Öl..

Tdiler2 · 19.02.2012, 10:45

HAu 10 W 60 rein und ne Flasche Visco Stabil

Firefight3r · 19.02.2012, 11:14

Für den kleinen 1.8er bisschen heftig oder? Ich kenn das Öl eher aus dem Rennsport und von nem Kumpel der Subaru läuft mit dem Öl..

In was für einem Auto fährst du denn das Öl?

Denke 10W40 + Additiv sollten für den Kleinen erstmal reichen. Schlimmer als vorher kanns net sein

Kannst du das Visco Stabil empfehlen?

Tdiler2 · 19.02.2012, 12:03

Habe es damals auf meinen 1,6 er AEE gefahren und danach waren alle Probleme weg.

Habe erst ne Flasche Motorcleaner durch gejagt un dann Ölwechsel.
10 W60 und ViscoStabildrauf und danach war alles OK.

VR6SyncroVariant · 19.02.2012, 12:06

Pleuellagerschalen und ne neue Ölpumpe beheben das Problem!

Das liegt auch im Rahmen des bezahlbaren!

Firefight3r · 19.02.2012, 12:07

Okay, ich werde nachher erstmal ablassen und dann entscheiden. Dann sollte ich ja schon sehen, wie es um das Öl steht. danke

Edit: Das schon, jedoch erstmal das ausschließen.

Ölpumpe würde ich auch noch selber machen, Pleuellagerschalen wäre dann schon was anderes, auch wenn ich bereits in der richtigen "Ecke" bin.

~GTI-Edition~ · 19.02.2012, 12:10

Zitat:

Zitat von Tdiler2

HAu 10 W 60 rein und ne Flasche Visco Stabil

Das behebt aber nicht sein Öldruckproblem!

Wie schon zwei Beiträge über mir erwähnt...neue Lagerschalen rein und Ölpumpe,dann dürfte es gut sein wenn nicht schon große Einlaufspuren an den Lagerstellen vorhanden sind,dann bringen nämlich auch neue Lager nix mehr.

Firefight3r · 19.02.2012, 12:15

Aber gegen die Pleuellager spricht ja, dass ich das Problem anfangs ausschließlich im kalten Zustand hatte! Sollte ich jedoch die Ölpumpe machen, tausche ich die Lagerschalen gleich mit ..

Edit: Wo bekomme ich denn die Schalen am günstigsten her? Direkt bei VW anfragen? Ölpumpe hole ich von meinem Teilehändler. Hatte schon mal geschaut und 70€ - 80€ sind denke ich in Ordnung. Könnt ihr eine bestimmte empfehlen? Vaico oder Bilstein war das glaube ich ..

Motor = 1.8 ADZ

~GTI-Edition~ · 19.02.2012, 12:22

Pleuellager kannste bei VW kaufen,die kosten nicht die Welt,soweit ich weiss kostet eine um die 10 bis 16 Euro...8 Stück brauchste...

Firefight3r · 19.02.2012, 12:47

Okay, wäre ja eine sinnvolle Investition bei der Laufleistung.

Ich berichte heute Abend.

Firefight3r · 20.02.2012, 09:48

So, ich berichte mal.

Nachdem ich den Wagen Sonntag früh bewegt hatte und der Fehler weiterhin auftrat, fuhr ich gegen frühen Nachmittag nochmal los. Diesmal mit 2 Personen mehr + Crossklamotten, dabei ist der Wagen gut warm geworden. Und siehe da, der Fehler war verschwunden..
Ich konnte ihn nicht mehr provozieren.

Danach gegen Abend den Ölwechsel gemacht, das alte Öl war im kalten Zustand fast genauso flüssig wie im warmen und schäumte ganz schön... Gesund roch das auch nicht mehr

Also mal schnell mit dem Einweghandschuh ins Öl gepackt.. das war kein wirkliches Öl mehr, total wässrig.. nach Kühlflüssigkeit roch es allerdings nicht. Trotzdem werde ich nun meinen Kühlwasserstand im Auge behalten.

Dann noch etwas Ölschlamm aus der Kurbelwellenentlüftung geholt, welcher schon weniger war als am Vortag!

Also neues Öl raufgekippt + Filter neu: Heute meine übliche Strecke gefahren und siehe da, der Fehler ist weg. Bisher kein Blinken und Piepen. Hoffen wir, dass es nur an den Temperaturen in Verbindung mit dem etwas angeranzten Öl lag ..

Wie arbeitet die Pumpe eigentlich? Pumpt sie im kalten Zustand anders als im warmen?

wolfi71 · 20.02.2012, 12:04

in kaltem Zustand ist der Druck höher

Firefight3r · 20.02.2012, 18:29

Inwiefern höher? Der Druck mit dem die Pumpe fördert? Denn das Öl war im kalten Zustand so flüssig wie im Warmen. Evtl. lag da schon der Fehler.

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