Anleitung Kupplungswechsel G3 1.6 55 kw AEE..o20 er Getriebe auf Grube!

Colbinator · 03.05.2011, 02:19

Moin Moin,

Habe am Freitag mit einem Kumpel zusammen die Kupplung an meinem 1.6 Golf 3 mit AEE Motor und 020 Getriebe gewechselt.

Da ich aus dem mitlesen in diesem Forum weiss, dass nicht jeder die Möglichkeit hat sich professionelle Hilfe leisten (weil kostet meist Kohle) zu können, werde ich hier mal die Möglichkeit des Kupplungstausches an obigem Fahrzeug auf einer Grube (gleichzusetzen mit betonierten Auffahrrampen nach bestem Wissen und bester Erinnerung)....unter Gefechtsbedingungen "lol"erklären.

Benötigtes Werkzeug:

zweiter Mann zum helfen, halten, etc.

Grube (sollte schon so tief sein, dass man halbwegs stehend arbeiten kann)
2 x Kantholz 90 x90 mm 2 Meter lang (Kosten im Baumarkt zusammen 20 Euro)
1 x Rangierwagenheber ...(das sind die mit den Rollen drunter)
2 x Haushaltsleitern (die Dinger wo Mutti die Gardinen mit aufhängt).... oder 2 leere 200 liter Fässer tuns auch (stabiler)
2 x Gewindestange M12 ca. 50 cm lang) und zwei Muttern M12....sowie zwei Aufschraubösen M12 (alternativ könnt ihr auch die Enden der Gewindestangen umbiegen, so spart ihr die Ösen)
Kuhfuß ( auch als Brechstange oder Montierhebel bekannt)

Knarrenkasten mit Innenvielzahn (kein Torx!!) und Aussenvielzahn-Nüssen(passen auch auf normale sechskant-Schrauben)
Inbusschlüssel 8mm ( so einen der aussieht wie ein "L". Den braucht ihr bei der Kupplungsdemontage, damit ihr die Schrauben losbekommt.)

evtl. 2 x Unterstellböcke (die Dinger aus Metall aus'm Autozubehör)

Seil oder Kette (müssen in die Haken am Motor und in die Aufschraubösen an den Gewindestangen passen)

1 Kasten Bier oder andere Getränke, alkoholfreie gehen auch....lach

Vorbereitung

den Abstand der beiden Ösen am AEE Motor messen, das mittlere Maß ermitteln und von der Mitte aus auf eines der beiden Kanthölzer übertragen........(Wir basteln eine Motorsicherung und Halte-Vorrichtung).

Die zwei Meter Länge vom Kantholz nicht kürzen.

Nun die beiden gesetzten Markierungen auf dem Kantholz durchboren, so dass anschliessend die M12 Gewindestangen hindurch passen.

Die Gewindestangen durch das Kantholz stecken und von oben Unterlegscheibe und Mutter aufschrauben.....an der unteren Seite die Ösen aufschrauben.....oder halt die Gewindestange zur Öse biegen.......Fertig ist der Motorhalter.

Nun fahrt ihr den G3 auf die Grube, wenn noch nicht geschehen.
Vorne Links und rechts mit Rangierwagenheber Aufbocken und Unterstellböcke drunterstellen. ( Hat zwei Vorteile Die Räder können frei drehen wegen der Schrauben in den Antriebswellen und ihr erreicht mehr Arbeitshöhe)

Wenn ihr das Fahrzeug in der optimalen Arbeithöhe habt, links und rechts Muttis Küchenleitern vor die Kotflügel stellen und das Kantholz quer über den Motor auf die Leitern legen.....Motor mit Hilfe von Ketten oder Seilen an die Ösen der Gewindestangen hängen....durch drehen der Muttern auf der Oberseite könnt ihr nun den Motor auf Seilspannung bringen, sichern und bei der Demontage des Getriebes in der Höhe variieren......Haushaltsleitern sind allerdings eine Notlösung, leere 200 Lieterfässer oder Malergerüste halte ich für sinnvoller.

Demontage des Getriebes

Batterie abklemmen
Anlasser ausbauen( Die Anlasserschrauben sind auch Getriebebefestigungsschrauben)

Das zweite 2 Meter Kantholz quer über die Grube legen, den Rangierwagenheber raufstellen und den Kupplungshebel anheben, um den Kupplungszug auszuhängen.( Mit dieser Taktik könnt ihr später Motor und /oder Getriebe zusätzlich in der Höhe variieren.)

Beide Antriebswellen getriebeseitig demontieren ( Von zweiter Person Rad festhalten lassen.

Bei der rechten Antriebswelle ist ein Sintergewicht im Weg (So'n viereckiges Teil)...ausbauen!.....

Am Schalthebel des Getriebes die Mutter lösen und den "U"-förmigen Schalthebel abbauen......(Stellung braucht ihr euch nicht merken, der passt nur in einer Position).

Das Sintergewicht vor dem "U"-förmigen Schalthebel durch entfernen des Splintes lösen.

Jetzt ist das Getriebe nur noch durch ein Kugelkopfgelenk mit dem Schaltgestänge verbunden, diesen müsst ihr auch lösen indem ihr den Klip öffnet (da wo er eckig ist) und mit einem Schraubendreher den zum vorschein kommenden Schlitz spreitzt).
Alle Kabel und Stecker-verbindungen von den zu demontierenden Aggregaten lösen.

Die linke (Fahrtrichtung) Antriebswelle mit einem Schweissdraht oder ähnlichem hochbinden)......ihr müsst sie nämlich nicht komplett ausbauen....freu.

Die M 19 Schrauben die von der Fahrtrichtung links sichtbar sind (Verbindung Getriebeglocke / Motor) entfernen.

Oberhalb der Antriebswelle (in Fahrtrichtung rechts) befindet sich auch noch eine Getriebeschraube die gelöst werden muss).

Vordere Motorhalterung hinterm Kühler demontieren, (Das Lager selbst könnt ihr drinne lassen).

Motorlager Hinten am Getriebe (fahrtrichtung links) durch lösen der zentralen Getiebe halter Schraube und auch lösen der beiden Schrauben die das Lager halten demontieren, Motor mittels Balken wagenheber und sichern von oben anheben und das eben gelöste Lager herausnehmen (Fahrtrichtung hinten links)...

Nun den kompletten Motor wieder runterlassen und das Getriebe an der halterung vorbeiführen......so dass es gerade dran vorbei ist.......Motor nach oben sichern mit Wagenheber und Leiterbrücke und das Getriebe mit ein wenig Geschick "herrausrütteln"....

Wenn das Ding ab ist seht ihr Motorseitig die Kupplung.......

...Die sechs Schrauben könnt ihr lösen indem ihr, wenn ihr draufschaut in die untere linke Bihrung einen Schraubenzieher steckt und mit einem zweiten quer dazu die Zähne des Anlasserkranzes blockiert......Die zu lösenden Schrauben sind Aussenvielzahn,...

Wenn ihr das geschafft habt, den grossen sperrring der den Teller fixiert mit einem Schraubendreher demontieren. Teller entfernen ..
Jetzt seht ihr sechs weitere Schrauben......die könnt ihr mit einem Trick lösen....

Steckt einen Inbusschlüssel mit der kurzen Seite in die Bohrung unten links am Motorblock (Da wo eben der Schraubenzieher steckte und das ander ende, das steckt ihr in die Aussparung aussen am Rand des zu demontierenden Kupplungsteils....( Da gibt es nur eine Aussparung).......

Kontrolliert dann auch gleich den Simmerring der Kurbelwelle ob dieser dicht ist...und natürlich auch getriebeseitig.....
zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge....

Ich hoffe ich habe euch mit dieser Anleitung geholfen...

P.S....Vor Einbau des automatischen Kupplungsseils diesen bitte wieder "resetten" (Anleitungen sind hier im Forum vorhanden.

LG

Olli

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