Bremse qualmt wie verrückt und Motor hat Aussetzer

williks · 08.03.2011, 19:13

Hey Leute!

und zwar habe ich folgendes Problem:

ich habe vor 4 Wochen meinen LMM getauscht, da dieser hin war, daraufhin hatte der Motor wieder volle Power.

Jetzt war der Wagen in ner"Werkstatt"- also privat wurde er gemacht.

gemacht wurden:

Bremsen hinten, Radlager hinten, Bremsschläuche, Bremsflüssigkeit, Zahnriemen, WaPu, Ölwechsel, Ölfilter, Kraftstofffilter.

So alles schön und gut, heute hole ich den Wagen ab. Erstmal alles normal, Wagen hat volle Leistung, dann auf einmal setzte die Leistung aus und dann wie von Zauberei - mal hat der Wagen Leistung, mal wieder nicht. So, als wenn er in den Notlauf gehen würde und dann wieder schnell rausspringt.

was könnte das sein?

So, zum zweiten: Ich fahre , nach ca 15 km fängt es an der Hinterachse kräftig an zu schlagen, Ich in ne Haltebucht, und mir kommt direkt ne riesen Qualmwolke von der Bremse hinten (Beifahrerseite) entgegen. (Ich habe NICHT gebremst wie ein irrer! alles ganz sachte und geschmeidig!)

Was kann das sein?

Das wären die 2 Anliegen die ich habe, hoffentlich kann mir jemand weiterhelfen.

MfG Williks

LosPablos · 08.03.2011, 20:18

Zum Qualmen hinten würde ich mal sagen das die Tadlager evtl. zu fest sind, dieses dann heiß gelaufen sind und hat das fett verbrannt.. Die solltest du wenn es so ist wieder ersetzen..

Bock den wagen mal auf und drehe an den Rädern.. Ob sie leicht drehen oder eher schwer bsi sehr schwer..

Zu Prob 1.. Laß dein Fehlerspeicher auslesen da wird mitsicherheit etwas drinne stehen.. ggf. die Zündspule mal überprüfen auf Haarrisse..

Oder dein Zündzeitpunkt ist nicht korrekt.. ist der Zahnriemen zu locker und ist übergesprungen..

williks · 08.03.2011, 20:32

okay dankeschön!

aber wenn der zündzeitpunkt verstellt ist- dann würde der wagen doch nicht ab und zu leistung haben? und der turbo würde druck aufbauen?

der turbo baut keinen druck auf... nur, wie eben geschrieben ab und zu...

williks · 08.03.2011, 20:55

ich habe mich mal ein bisschen shclau gemacht im web.

kanns sein, dass das das "ladedruckregelventil " ist, was hin ist?

LosPablos · 08.03.2011, 21:27

Ja das habe ich auch gerade gedacht... Dieses dürffte auch im Fehlerspeicher abgelegt sein.. Daher einfach mal auslesen / lassen..

williks · 09.03.2011, 23:57

achja, was mir aufgefallen ist... der spritverbrauch hat sich auch auf 8 liter erhöht, kann das damit zusammen hängen? wo sitzt denn das "ladedruckregelventil"?
kann man irgendwie testen, ob das kaputt ist?

MirKesBre · 10.03.2011, 00:38

Zitat:

Zitat von LosPablos

Zu Prob 1.. Laß dein Fehlerspeicher auslesen da wird mitsicherheit etwas drinne stehen.. ggf. die Zündspule mal überprüfen auf Haarrisse..

Oder dein Zündzeitpunkt ist nicht korrekt.. ist der Zahnriemen zu locker und ist übergesprungen..

Seit wann hat ein Diesel eine Zündspule oder seit wann kann man beim Diesel die Zündung einstellen?

Sehr geil.

Mehrverbrauch und Leistungsverlust lassen beim Diesel nachdem der Zahnriemen gewechselt wurde auf falsche Steuerzeiten schließen.

Und wie soll ein Turbo zufälligerweise genau nach einem Zahnriemenwechsel kaputt gehen.

Da die Probleme erst nach dem Zahnriemenwechsel kamen, ist dieser am Ehesten die Ursache.

Also Steuerzeiten überprüfen. Außerdem ist bei den 90 und 110 PS TDIs auch das Kurbelwellenrad eine bekannte Schwachstelle. Deren Nut vergrößert sich (die Verbindung von Kurbelwellenrad und Kurbelwelle) und die Steuerzeiten verstellen sich, dieses Problem kann bei Zahnriemenwechsel, Leistungssteigerung und verschlissenen Zahnriemen auftreten.

Hatte ein Freund von mir auch, zuerst mit einem 110, dann mit einem 90 PS TDI im G3.

williks · 10.03.2011, 10:20

aber wenn der zahnriemen falschdrauf wär, also die steuerzeiten falsch sind, dann würde ich doch nicht sporadisch leistung haben und dann wieder nicht? oder?

und davon abgesehen: wenn die steuerzeiten verstellt wären, würde der wagen dann nicht schlecht anspringen? und was mir noch aufgefallen ist, manchmal funzt nach neustart alles, aber wenn ich dann den 1. gang voll durchjage bis 4000 rpm ca, dann in den 2. schalte, ist der ladedruck weg.

und wenn die steuerzeiten verstellt wären, dann hätte ich doch trotzdem ladedruck,richtig?
kann es das N75 ventil sein,welches defekt ist?

edit:

was mir gerade aufgefallen ist... wenn ich fahre dann geht die LDA nicht nach oben, sondern in den - Bereich, auf ca. -0,2 bar..
testweise hab ich die LDA abgemacht und mit dem finger gefühlt, selbst beim gas geben im stand herrscht ein Sog an der LDA , also nicht normal, dass er luft reinpustet, sondern rauszieht. zudem rußt er beim gasgeben.

ich bin am ende

was kann das für ne scheiße sein?

williks · 10.03.2011, 15:53

ich will niht nerven,aber keiner ne ahnung?

LosPablos · 10.03.2011, 19:40

Zitat:

Zitat von MirKesBre

Seit wann hat ein Diesel eine Zündspule oder seit wann kann man beim Diesel die Zündung einstellen?

Sehr geil.

Asche auf mein Haupt..

Hab gar net beachtet was für ein Motor es ist.. *schäm*..

In Flames · 10.03.2011, 20:52

Also ich sags mal so:

Zitat:

Bremsen hinten, Radlager hinten

Ich nehme mal an du hast ne Scheibenbremse - wenn ich die neu mache, dann fahre ich nach der Aktion erstmal mit dem Wagen und prüfe nach der Probefahrt nochmal das Radlagerspiel. Je nach dem welche Mittel man zur Verfügung hat um den Lagersitzt in die Bremsscheibe zu pressen kann es durchaus passieren, dass sich das Lager nach der Probefahrt nochmal ein Stück setzt.
Wenn es allerdings gleich viel zu fest angezogen wurde, dann ist das Grund Nr. 1 für Heisslaufen.
Nr. 2 wären die Bremssättel, wenn der Kolben unter Druck zurückgedreht wird, dann muss der bis zum Anschlag reingedreht werden, nur dann kann alles reibungslos laufen, sonst ist die Bremse fest, schleift und kokelt.

Zitat:

Zahnriemen, WaPu, Ölwechsel, Ölfilter, Kraftstofffilter.

Vermutlich wurde das ohne Spezialwerkzeug eben stümperhaft reingewurstet, jetzt ist Luft in der Leitung und der Förderbeginn stimmt nicht mehr richtig.
Mich würde es auch nicht wundern, wenn irgendwas nicht korrekt festgezogen oder vergessen wurde.
Überprüf mal die Ladeluftverrohrung, falls da was lose ist, ist das die Ursache für den sporadischen Leistungsverlust.

Fazit: Geld gespart, aber die Nerven strapaziert.

williks · 10.03.2011, 21:03

Zitat:

Zitat von In Flames

Also ich sags mal so:

Ich nehme mal an du hast ne Scheibenbremse - wenn ich die neu mache, dann fahre ich nach der Aktion erstmal mit dem Wagen und prüfe nach der Probefahrt nochmal das Radlagerspiel. Je nach dem welche Mittel man zur Verfügung hat um den Lagersitzt in die Bremsscheibe zu pressen kann es durchaus passieren, dass sich das Lager nach der Probefahrt nochmal ein Stück setzt.
Wenn es allerdings gleich viel zu fest angezogen wurde, dann ist das Grund Nr. 1 für Heisslaufen.
Nr. 2 wären die Bremssättel, wenn der Kolben unter Druck zurückgedreht wird, dann muss der bis zum Anschlag reingedreht werden, nur dann kann alles reibungslos laufen, sonst ist die Bremse fest, schleift und kokelt.

okay, das hört sich plausibel an- was ich vergessen hatte, die handbremse war auch arg fest, als ich die angezogen habe als ich angehalten war, also 1- max 2 zähne. und sehr schwergängig.

Vermutlich wurde das ohne Spezialwerkzeug eben stümperhaft reingewurstet, jetzt ist Luft in der Leitung und der Förderbeginn stimmt nicht mehr richtig.
Mich würde es auch nicht wundern, wenn irgendwas nicht korrekt festgezogen oder vergessen wurde.
Überprüf mal die Ladeluftverrohrung, falls da was lose ist, ist das die Ursache für den sporadischen Leistungsverlust.

Fazit: Geld gespart, aber die Nerven strapaziert.

Ladeluftverrohrung- habe ich überprüft, ist alles fest- und wie gesagt , heute bin ich gefahren, und habe auf die LDA geguckt, es ist wirklich garkein ladedruck mehr vorhanden, sondern die LDA zeigt sogar im minusbereich an, erst bei höheren drehzahlen "steigt" die auf 0.

kann das was mit dem zahnriemen zu tun haben? ich habe mir die kraftstoffleitung angesehen und dort waren keine bläschen zu sehen, also keine luft in der leitung.

das mit dem motor interessiert mich mehr, das mechanische problem wird er auf eigene kosten lösen.

weil ich fahre jetzt quasi einen SDI mit 60 ps, macht keinen spaß- ich will wieder tdi fahren!

mfg..

In Flames · 10.03.2011, 21:38

Hi,

dass der Ladedruck ausfällt kann mit dem Zahnriemen selber nichts zu tun haben. Viel eher das Drumherum (Ladeluftführung, getrennte Steckverbindungen usw.).

Ist der Lader denn noch in Ordnung? Wieviel hat der Motor gelaufen? Macht der Motor andere Geräusche?

williks · 10.03.2011, 21:43

der motor hat 230tkm runter. der motor macht keine geräusche, alles normal.

kann es sein dass die vtg schwergängig ist und der deswegen absolut garkeinen ladedruck aufbaut? komme ich von unten an die vtg ran?

und wie kann ich feststellen ob der turbo hin ist? wenn die vtg sich nicht bewegen lässt per hand, dann ist die fest und das wird das problem sein, oder?

williks · 12.03.2011, 11:50

weiß keiner von euch was?

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