Motor Kolbenringe tauschen 2E

golf3heizer0503 · 03.03.2011, 21:37

hallo Leute

ich hab eine Frage, ich wiollte meinen 2E eine Maniküre gönnen, heisst:

neue Ventilschaftdichtungen, Kolbenringe, Dichtungen usw

Wenn ich jetzt die Kolbenringe tauschen möchte, muss ich dann ÜbermaßKolben einbauen oder sowas?

Wollte eigentlich nur alte Kolbenringe raus und neue rein, ist das so Möglich?

Und wo bekomme ich welche her?

LG

Zünder · 03.03.2011, 21:42

Weisst du, was du da vor hast? Aus welchem Grund Ringe wechseln? Wenn, dann müssen es natürlich Kolbenringe sein, die zu deinen Kolben passen. Übermaßkolben kannst verbauen, wenn du auch den Block aufs Übermaß bohren lässt.

lukas2007 · 03.03.2011, 22:09

wenn du schon Kolbenringe tauschst und die Pleul lösen tust würde ich aber auch gleich neue Pleullager reinbauen.Wenn du da schon dabei bist kannst auch gleich die KW lager erneuern,dann hast auch balen nen neu Überholten Motor. Ich glaube hättest du das vorher gewußt ,hättest du nen andern (weniger km ) rein gebaut

Du brauchst keine Übermaßkolben ,kannst ihn trotzdem minimal anhonen lassen

golf3heizer0503 · 03.03.2011, 22:09

Zitat:

Zitat von Zünder

Weisst du, was du da vor hast? Aus welchem Grund Ringe wechseln? Wenn, dann müssen es natürlich Kolbenringe sein, die zu deinen Kolben passen. Übermaßkolben kannst verbauen, wenn du auch den Block aufs Übermaß bohren lässt.

Natürlich weiss ich was ich vor habe.

Ich will nichts aufbohren oder so, einfach nur neue Ringe rein. Klar müssen es die richtigen sein, nicht einfach irgendwend welche!

ganz einfach ich will sie einfach mal Tauschen damit ich ein ruhiges Gewissen habe

ausserdem frisst er meiner Meinung nach zu viel Öl

Makierung A wenn ich komplett Öl aufgefüllt hab. Nach 1000 Km ist der Ölstand bei dem Roten Strich!

golf3heizer0503 · 03.03.2011, 22:10

Zitat:

Zitat von lukas2007

wenn du schon Kolbenringe tauschst und die Pleul lösen tust würde ich aber auch gleich neue Pleullager reinbauen.Wenn du da schon dabei bist kannst auch gleich die KW lager erneuern,dann hast auch balen nen neu Überholten Motor. Ich glaube hättest du das vorher gewußt ,hättest du nen andern (weniger km ) rein gebaut

Du brauchst keine Übermaßkolben ,kannst ihn trotzdem minimal anhonen lassen

Naja die Lager überleg ich noch ob ich das dann gleich mit mache.

Zünder · 03.03.2011, 22:16

Würde erstmal die Ventilschafdichtungen anschauen... Kolbenringe kannst mit na Fühlerlehre prüfungen, ob sie versclissen sind. Sollmaß bekommst bei VW.

lukas2007 · 03.03.2011, 22:16

Zitat:

Zitat von golf3heizer0503

Naja die Lager überleg ich noch ob ich das dann gleich mit mache.

Was gibt es da zu überlegen

Die Orginallager kosten 34€ und wenn du ihn eh schon auf hast ,wärst du blöde wenn du es nicht machen würdest .

Wir haben früher alle kolben auf gleiche stellung gebracht und bis oberkante Cola gefüllt .Eine Nacht stehen lassen und dann siehst du wo die Kolben ringe nicht mehr in Ordnung sind (da wo es weniger Cola ist ) Hört sich zwar komisch an ,ist aber ne einfache Methode

Zünder · 03.03.2011, 22:17

Die KW Lager und Anlaufscheiben sind aber um einiges teurer!

golf3heizer0503 · 03.03.2011, 22:17

Zitat:

Zitat von Zünder

Würde erstmal die Ventilschafdichtungen anschauen... Kolbenringe kannst mit na Fühlerlehre prüfungen, ob sie versclissen sind. Sollmaß bekommst bei VW.

Sollte ich ja auch merken anhand Kompressionsverlust oder?

@ Lukas

Stimmt eigentlich, wenn schon dann richtig!

Zünder · 03.03.2011, 22:19

Nein merkst nicht. Das Ventil ist ja zu! Beim Öffnen / Schließen wird Öl mit ins den Verbennungsraum gezogen.

lukas2007 · 03.03.2011, 22:19

Zitat:

Zitat von Zünder

Die KW Lager und Anlaufscheiben sind aber um einiges teurer!

Ich meinte die Pleullager

golf3heizer0503 · 03.03.2011, 22:20

Zitat:

Zitat von Zünder

Nein merkst nicht. Das Ventil ist ja zu! Beim Öffnen / Schließen wird Öl mit ins den Verbennungsraum gezogen.

Ok

Also Kopf runter was ja eh der fall ist und mit ner Fülllehre nachmessen ob sie noch Fit sind.

Du hast nicht zufällig die Maße`?

golf3heizer0503 · 03.03.2011, 22:21

Zitat:

Zitat von Zünder

Nein merkst nicht. Das Ventil ist ja zu! Beim Öffnen / Schließen wird Öl mit ins den Verbennungsraum gezogen.

SRY ich meinte die Kolbenringe!

Zünder · 03.03.2011, 22:21

Hab meine Rep Leitfäden in der Wekstatt...

Kolbenringe merkst, da geht die Kompression zurück. Bei extremen Verschleiß auch mit der Druckverlustprüfung erkennbar.

golf3heizer0503 · 03.03.2011, 22:23

Zitat:

Zitat von Zünder

Hab meine Rep Leitfäden in der Wekstatt...

Kolbenringe merkst, da geht die Kompression zurück. Bei extremen Verschleiß auch mit der Druckverlustprüfung erkennbar.

Ah ok, werd ich mal Kompression messe.

Zünder · 03.03.2011, 22:25

Lauft der Motor noch? Probleme? Leistungsverlust? Wenn nicht, Finger weg! Never touch a running System!

golf3heizer0503 · 03.03.2011, 22:28

Zitat:

Zitat von Zünder

Lauft der Motor noch? Probleme? Leistungsverlust? Wenn nicht, Finger weg! Never touch a running System!

Hmm also laufen tut er soweit ohne Probleme, Springt sofort an,
Leerlauf etwas zu hoch, liegt aber an der Zigarre.
Leistungsverlust hab ich das Gefühl ein bisschen, vllt hab ich mich aber auch an die Leistung gewöhnt. Er frisst halt viel Öl.

Leistungsproblem könnte aber auch am LMM liegen da er teilweise Falsche werte Liefert.

Zünder · 03.03.2011, 22:28

Wie viel Km hat er runter?

cyanide · 03.03.2011, 22:39

Sorry, dass ich hier so reinplatze.

Mein Onkel und ich wechseln demnächst auch die Ventilschaftabdichtungen.

Never touch a running system passt zwar bei Dingen wie z.b dem PC, weil er keinen mechanischen Verschleiß hat, aber bei nem Motor sehe ich das etwas anders.

@Zünder: Wenn du Teilenummern und Preis für die Ringe (hab auch den 2E) findest, schreibs bitte hier rein, lese auf jeden Fall weiter hier.

Mein Motor hat nun 220tkm runter und etwas Leistungsverlust und verliert ca 1l Öl auf 600km

Zünder · 03.03.2011, 22:43

Der Spruch hat schon einen Sinn... Nimm deinen Motor mit der Km Leistung, mach den ganzen Kopf mit allem, neue Kopfdichtung und wieder zusammen bauen. Dann fährst wieder ne weile mit ihm und wenn Pech hast fängts bald an zu klopfen und klingeln. Das sind dann die Pleuellager, die sich gerade verabschiedet haben. Wenn oben der Kompressionsdruck steigt durch die neue Kopfdichtung, steigt auch der Druck auf die alten Pleuellager. Dies nur mal als Beispiel.

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