Na dann werde ich mal Bericht erstatten.

Bin heut Mittag gleich los und hab nen neuen Hallgeber besorgt, bevor ich mein Auto in die Werkstatt gebracht hab.

Naja, nach einigen Tests wurde der dann auch gewechselt. Dann wollte mein Bekannter die Zündung einstellen, aber ging nicht. Konnte drehen wie er wollte, keine Veränderung.

Das Problem liegt also nicht direkt am Hallgeber, sondern wohl an dem Kabel vom Hallgeber zum STG. D.h. mein Auto steht immer noch in der Werkstatt , aber da wird dann morgen mal alles genau durch gemessen und dann hoffentlich der konkrete Fehler gefunden und behoben.

Das Warten geht also weiter...

Hi,

eigentlich kann man die Zündung bei dem Motor auch nicht einfach einstellen, so wie man es damals bei nem Golf 1 / 2 gemacht hat.
Das Steuergerät muss dazu mittels Tester in den Grundeinstellungsmodus gefahren werden und dann kann man die Zündung lediglich kontrollieren.
Das Motorsteuergerät passt die Zündung automatisch an - vorrausgesetzt die Grundeinstellung ist korrekt.

Um den Zündverteiler "richtig" zu wechseln muss der Motor erstmal auf OT gestellt werden, der alte Verteiler sollte dann mit der Läuferposition auch auf OT stehen. Nun kann man den Verteiler ausbauen und ersetzen. Beim Wiedereinbau sollte man bereits darauf achten, dass der Verteiler in der richtigen Stellung liegt, kleinere Korrekturen kann man dann durch Drehen des Verteilers einstellen.

Schliesst man nun die Zündkabel wieder richtig an und startet den Motor läuft er und stellt seine Zündung sofort von selbst ein, diese kann man dann auch kontrollieren - mehr geht nicht.

Wenn bei dir, so wie du sagst, im Kabelbaum ein Fehler vorhanden ist, dann MUSS der eigentlich im Steuergerät stehen, es sei denn das Steuergerät ist defekt.

Bei mir stand damals "Hallgeber (G40) Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus." - nachdem ich wirklich ALLE Leitungen zum Hallgeber und zum Steuergerät auf Beschädigungen und Durchgang überprüft habe ersetzte ich den Hallgeber - und alle Probleme waren behoben.
Die Leistung war wie gewohnt da, der Kraftstoffverbrauch war wieder im normalen Bereich und alles war wie immer.

Wie gesagt, da waren ja keine Laien dran.

Ich zitiere mal aus meinem Messenger :
"ja das mit grundeinstellung etc. haben wir durch
und da muss es einen bestimmten wert haben, den hat es aber nicht"

So, hab mein Auto wieder.
Aber "juhu, er läuft wieder normal" fällt aus. Immer noch alles beim Alten.
Die Vermutungen von gestern fallen also weg. Am STG scheint wohl auch alles ok zu sein.
Nun wird gemeint, dass der Hallgeber wohl falsche Werte vom Motordrehzahlgeber bekommt.

Fällt dazu jemandem was ein?

Weil so ein Motordrehzahlgeber ist ja nicht grad billig, um ihn einfach mal so auf Verdacht zu wechseln.

Hi,

ich glaub du fährst in die falsche Werkstatt

Aber gut, da ich ja eigentlich niemals aufgebe, fassen wir erstmal zusammen was bisher passiert ist:

- Fehlerspeicher ausgelesen, Klopfsensor stand einmal drin, danach nicht mehr - wurde gewechselt.
Hallgeber stand auch drin - bist dir aber nicht sicher in welchem Zusammenhang.

- Zündkerzen sind neu, Zündkabel sind auch neu, Drosselklappe wurde gereinigt. Schläuche alle Dicht, Kat in Ordnung.

Zum Kat: Wenn man sich den Kat nur mal von unten anguckt weiß man noch lange nicht wie der innen aussieht.
Kannst ja mal in meinen Fotoalben suchen, da findest du irgendwo ein Bild von einem geschmolzenen Keramik Monolith (der Inhalt des Katalysators).

- Zündspule und Luftmassenmesser sind als Fehlerquelle ausgeschlossen

- Masseproblem wurde ausgeschlossen

Okay, dann gehen wir nochmal alles Step by Step durch was mir noch etwas unklar ist - beantworte bitte alles möglichst präzise, damit der Hobel bald wieder Opels jagen kann

1. Die Zündspule ist nun neu - richtig?

2. Hast du einen gebrauchten Zündverteiler gekauft und einbauen lassen? Falls ja: Ist es definitiv der Korrekte (Teilenummern übereinstimmend bzw. nach Aktualisierung)?

3. Wurde der Kraftstoffdruck denn gemessen?

4. Hast du mal den Stecker vom Hallgeber abgesteckt und den Wagen dann gefahren? Falls ja: Fuhr der Wagen gleich schlecht oder schlechter?

5. Wurde der Fehlerspeicher mal bei laufendem Motor ausgelesen? Wurden Messwertblöcke ausgelesen und mit den Sollwerten überprüft?

Eigentlich kann es von ner Werkstatt nicht zuviel verlangt sein den Fehler zu finden, es handelt sich ja hier um keinen Fiat, wo aus mysteriösen Gründen komplette Kabelbäume ab Werk vergessen wurden..

1. Die Zündspule ist nun neu - richtig?

Nein, aber ich hatte 'ne andere drin, was keine Veränderung brachte.

2. Hast du einen gebrauchten Zündverteiler gekauft und einbauen lassen? Falls ja: Ist es definitiv der Korrekte (Teilenummern übereinstimmend bzw. nach Aktualisierung)?


Zündverteiler wurde vom Vorbesitzer gewechselt. Rechnung hab ich hier.
Hallgeber hab ich 'nen neuen hier. Ist jetzt wieder draussen.

3. Wurde der Kraftstoffdruck denn gemessen?

Anscheinend nicht.

4. Hast du mal den Stecker vom Hallgeber abgesteckt und den Wagen dann gefahren? Falls ja: Fuhr der Wagen gleich schlecht oder schlechter?

Nee eigentlich nicht, aber wenn ich 'nen neuen drin hatte!?

5. Wurde der Fehlerspeicher mal bei laufendem Motor ausgelesen? Wurden Messwertblöcke ausgelesen und mit den Sollwerten überprüft?

Ja Fehlerspeicher wurde des öfteren bei laufendem Motor ausgelesen. Jetzt steht der Hallgeber ja wieder drin. Aber nicht mit dem was eigentlich drin stehn sollte, wenn er z.B. aus ist.

Normalerweise kann man den Hallgeber IM Zündverteiler nicht einzeln wechseln (also kann man schon, dafür muss aber der Zündverteiler auseinandergebaut werden und den Hallgeber bekommt man nicht an jeder Ecke). Du brauchst einen kompletten Verteiler, der mit der Teilenummer deines Jetzigen bzw. der nachfolgenden Nummer (bei VW ändern sich die Nummern hin und wieder) übereinstimmt.

Wie alt der Jetzige ist spielt keine Rolle, die gehen leider zu oft kaputt, als das man sich auf einen zurückliegenden Austausch verlassen kann.

Warst du dabei, als die den neuen Hallgeber getestet bzw. eingebaut haben - was haben die da genau gemacht?

Nein, war nicht dabei. Also keine Ahnung.
Aber vom Hallgeber zum STG stimmt alles. Wurde ja nachgemessen.

Die Steuerzeiten wurden überprüft und sind in Ordnung.

Hi nochmal,

also um den Hallgeber im Zündverteiler zu wechseln muss der Verteiler sowieso erstmal ausgebaut werden. Danach muss unten an der Verzahnung ein Splint rausgeschlagen werden um den Verteiler zerlegen zu können. Den Hallgeber dann zu wechseln ist nicht das Problem - in der der Kürze der Zeit, die nun vergangen ist kann ich mir aber nicht vorstellen, dass dieser Arbeitsgang so stattgefunden hat - vor allem weil der neue Hallgeber ja laut deiner Aussage dann ja auch wieder ausgebaut worden sein müsste und der alte wieder eingebaut.

Ich bin selber KFZ Mann und weiß genau, dass keine Werkstatt sowas in Erwägung ziehen würde, daher sage ich dir nun von Mann zu Frau -> organisier dir bitte nen passenden und funktionierenden Zündverteiler, lass diesen korrekt einbauen und erfreu dich an wieder eingehauchtem Leben in deinem Auto - alles Andere was dir aufgeschwatzt wird ist vollkommener Blödsinn.

Die Symptome sind eindeutig, nur hab ich die Befürchtung, dass einfach nicht die richtige Hand an deinem Wagen werkelt.

Naja, da waren 2 oder 3 Kfz Männer dran und die sind alle mit ihrem Latein am Ende. Und die werden mir mit Sicherheit nichts aufschwatzen, weils Freunde sind und nichts dran verdienen. Außerdem hat der auch erst Ruhe von mir, wenn das Problem behoben ist.

Also nochmal zu meinen Symptomen. Da weiß ich ja inzwischen auch mehr.

* permanent im Notlauf (Begrenzer bei 5200u/min)
* erhöhter Spritverbrauch (viertel Tank auf 85 km)
* Auto wackelt sporadisch im Leerlauf
* Auspuff ist laut bei niedrigen Drehzahlen (bis ca. 1500u/min)
* bei gleichmäßiger Gasbetätigung fängt er richtig an zu bocken
* grundsätzliches tuckern beim Gasgeben
* spürbarer "Leistungszuwachs" bei 2000u/min
* dementsprechend ist das Anfahren unter 2000u/min quasi unmöglich

Schon eh und je vorhanden:

* leichte Zündaussetzer
* schlechtes Anspringen (geht an, Drehzahl fällt auf ersten Strich, Kontrollleuchten gehen kurz an, fängt sich dann aber wieder und geht auf 900u/min)


Damit du nochmal alles auf einen Blick hast.

Und auf jeden Fall vielen vielen Dank, dass du dich so bemühst!