Naja, das mit dem "Guru" war ja bewusst etwas übertrieben dargestellt. Aber er hat mir bisher immer sehr gut weiterhelfen können. Und im Stand erreicht die Temperatur ja nicht wirklich die 90°C, sondern bei Stop & Go-Verkehr. Dachte, dass sich dann bei dieser Temperatur das Thermostat öffnet und somit die Temperatur wieder senkt.
Mit den unterschiedlichen Tachos bezog ich mich ja nur auf nen thread, den ich hier dazu gefunden habe. Demnach haben wohl viele mit alten Tachomodellen die niedrigere Kühltemperatur. Daher meine Vermutung.
Um das Thermostat auszutauschen müssen -wenn ich das in der Explosionszeichnung richtig gesehen habe- ein paar Schläuche und das Kühlwasserreglergehäuse abgenommen werden. Dachte, dass man dabei dann die Dichtungen erneuern müsste...

Wie gesagt: Ich bin derzeit etwas verwirrt und unsicher, was nun Sache ist. Werde dann aber nächstes Wochenende doch mal meinem Chef auf die Nüsse gehen, damit ich das Thermostat tauschen kann.
Vielen Dank für die Auskunft!

MfG

könnte man rein theoretisch die wassertemperatur im behälter nachmessen? ist das die gleiche, wie im cockpit angezeigt wird?
wenn ja, würde ich mal ne runde fahren, den deckel schnell aufdrehen, dabei dem ausweichendem wasser ausweichen^^, und nen thermometer reinhalten

=)

Mit deinem Verfahren könnte man wohl nur prüfen, ob eventuell der Temperaturgeber ne Macke hat. Hat aber nix mit dem Thermostat zu tun.

MfG

Jo,
will ja nicht gescheit sein. Is ja hier mein erster Beitrag
Melde mich mal, weil ich nen "neuen " Vr, d. h. Bj 96 hab.
Der Große Unterschied im Tacho liegt darin, dass "neue" sehr schnell beim Zündung einschalten die aktuelle Temperatur und Tankanzeige anzeigen (den neuen Tacho erkennst Du beim VR an 0 bis 240)
Die alten Tachos brauchen länger, wie aus G1 und G2 bekannt. Meine Erfahrung hat gezeigt, das bei den G1 und G2 öfters mal der Temperaturgeber defekt war, d.h. er lief und kühlte normal, war aber lt. Anzeige relativ kalt. War immer unbedenklich, da das mit dem Termostatventil nicht im zusammenhang steht.
Ich empfehle trotzdem reparieren, da sonst irgendwann mal nach längerer Fahrt einer meint, cool, heut wird er garnicht warm, und vielleicht garkein Kühlwasser mehr hat.... Von den Folgen rede ich jetzt nicht.
Aber zurück zum Vr:
die neuen zeigen sehr gerne sehr Konstant 90Grad, unabhängig von Klima usw.
Wobei jedoch die Öltemperatur sehr stark je nach Fahrweise und Außentemperatur schwankt.
D. h., wenn er warm ist, sind das ca mind. 85 Grad, du kannst ab 80 Grad drauftreten, da paßt alles von Schmierung usw., und dann gehts je nach Außentemperatur und Gasfuß sag ich mal bis knapp 120 Grad. Das waren jetzt Öltemperaturen, dabei wird immer 90 Grad Wasser angezeigt.
Noch höhere Öltemperaturen kenn ich nur bei getunten Saugern, die keinen (Zusatz) Ölkühler verbaut hatten; und natürlich Salatölfahrern(Die Turbos erwähn ich zwecks mangelnder Kenntniss meinerseits nicht).
Es sollte langsam bekannt sein, das der Vr nicht der sparsamste, aber dafür ein Motor mit sehr (Wintertauglicher, da schnell) Heizleistung ist.
Also, nicht gleich Hemd nassmachen,
Gruß

danke nochmal