@fokker
Mein AFT hat genau das schaltsaugrohr

Ich denke mir halt:

Wäre so ein Powerrohr so effizient oder würde z. B. ein Sportluftfilter wirklich Leistung bringen, dann würden es die Hersteller doch gleich verbauen. Soviel teurer ist das nicht.

Aber wenn nicht mal ein akteller 2.0 TFSI mit 210PS einen "Sportluftfilter" hat, warum soll das am 2.0l Sauger was bringen?

Dasselbe gilt für das "Powerrohr".

Jein.
Ein moderner TDI z.b., ist in der Lage mehr zu leisten als er Serie hat.
Daher ist auch Chiptuning möglich.
Aber die Hersteller geben die PS vor, die Motorenbauer müssen sich dran halten
Ausserdem sind sie so standfester.

Das Chippen bei den älteren TDI ist doch oftmals mit stark erhötem Russaustoß verbunden und bestimmt nicht vom Hersteller gewollt.

Ich hatte mal einen gehippten Audi 80 gefahren mit Diesel, der hat sowas von gerußt, das war eine Zumutung.

Dann war der Chiptuner scheisse, ganz einfach!
Wenn das Chiptuning gut gemacht ist rußt er kaum mehr und wenn dann nur unter Volllast.
Zum Thema "Sportluftfilter": Ein aktueller 2,5 TFSI (im TT-RS) wird selbst im Rennbetrieb mit 400+PS mit Serienluftfilter gefahren!
Warum? Der Filter ist groß genug, bietet genug Luftdurchsatz, ist abgestimmt auf den Motor und hat serienmäßig eine Kaltluftansaugung.
Es gab da auch mal einen Test von einer Autozeitschrift was den Luftdurchsatz von Serien zu Sportluftfilter anging: Der neue Serienfilter ist kaum schlechter als der neue Sportluftfilter, filtert aber deutlich besser. Sobald der Sportluftfilter nicht regelmäßig oft sauber gemacht wird, ist ein neuer Serienfilter für 10 Euro IMMER besser!

Richtig. Kostenintensiv bei K&N ist z. B. auch das Öl, was teurer ist als ein Papierfilter. Dieser muss bei uns sowieso nur höchst selten, ich sage mal so alle 30.000-50.000km getauscht werden.

Das Öl soll außerdem schlecht für den LMM sein - ob was dran ist, weiß ich nicht.