Habe ich auch gedacht ^^

alleine die aussage qualifiziert ihn schon extrem

achja
die werte errechnet das steuergerät nicht nur aus den datend er einspritzung. es kommena uch npch andere faktioren dazu ( lastzustand vom motor geschwindigkeit gemisch etc dazu)

also einfach so rumwerkeln is nich

Fühlte mich halt angegriffen weils alle nochma betont und nochma einen draufgesetzt haben, ich habe nie gesagt das ich der Übermensch bin, sondern nur das ich auch bissel plan habe von Autos. Entschuldigung an alle die ich verärgert habe. Vielen dank an xdevilx das hilft mir auch schon weiter, habe mir schon fast gedacht das es nicht einfach wird, aber nun wo ich weiß es sind so viele verschieden Kriterien werde ich wohl aufgeben, denn der Feinelektriker bin ich nun nich.

MfG Stefan

Um es klarer zu sagen: in das Verbrauchssignal fließen ein: Einspritzimpulse, Zündimpulse und gefahrene Geschwindigkeit. Das muss nun sinnvoll verknüpft werden. Z.B. je mehr und je längere Einspritzimpulse im Verhältnis zur gefahrenen Geschwindigkeit kommen, desto mehr verbraucht das Auto. Wenn aber keine Einspritzimpulse kommen, der Motor aber weiterhin zündet und das Auto rollt, dann ist der im Schiebebetrieb und verbraucht deswegen gar nichts. Das wäre noch relativ einfach zu erkennen.

Wie das errechnet wird, das ist eine Sache für Leute, die einen Microprozessor programmieren können und an die Daten des Werks herankommen. Man muss wissen, wieviele ml-Einspritzmenge je Millisekunde Öffnungszeit durch die Ventile laufen und das dann mit den Werten aus dem Tacho verarbeiten.

Wolfgang