[GTFahrer]

Hallo,

der 97er AFN (210tkm) macht zeitweise Probleme. Mal läuft alles super, dann wieder zickt das Teil:
Die Leistung sinkt, mit Müh und Not packt er 140 km/h und das wars. Zieht einfach kaum.

Leider kenne ich mit den Selbstzündern null aus
Womit fängt man da an? Fehlerspeicher habe ich abgefragt, ein Eintrag vorhanden.
Den habe ich gelöscht und werde mal beobachten, ob der Leistungsverlust wieder auftritt.

1 Fehler gefunden:
00575 - Saugrohrdruck
	17-10 - Regeldifferenz - intermittet

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von GTFahrer

der 97er AFN (210tkm) macht zeitweise Probleme. Mal läuft alles super, dann wieder zickt das Teil:
Die Leistung sinkt, mit Müh und Not packt er 140 km/h und das wars. Zieht einfach kaum. (...) Leider kenne ich mit den Selbstzündern null aus]

Mit den Selbstzündern haben wir etwas gemeinsam. Frag am besten mal dieses Forumsmitglied: golf3gt94. Dieselmotoren sind sein Spezialgebiet. Wenn ich einen Diesel mit Problemen hätte, würde ich ihn auch als erstes fragen.

Grüße Teletubby

[Naumstar]

Zitat von GTFahrer

Hallo,

der 97er AFN (210tkm) macht zeitweise Probleme. Mal läuft alles super, dann wieder zickt das Teil:
Die Leistung sinkt, mit Müh und Not packt er 140 km/h und das wars. Zieht einfach kaum.

Leider kenne ich mit den Selbstzündern null aus
Womit fängt man da an? Fehlerspeicher habe ich abgefragt, ein Eintrag vorhanden.
Den habe ich gelöscht und werde mal beobachten, ob der Leistungsverlust wieder auftritt.

1 Fehler gefunden:
00575 - Saugrohrdruck
	17-10 - Regeldifferenz - intermittet

Hallo

Da wird die VTG Verstellung am Turbolader fest sein.

[COITUS]

Hallo, den Tipp mit der VTG finde ich auch erwähnenswert. Fährst Du viel Stadtverkehr?
Falls Du ein Diagnosetool hast kannst du in einem Moment wo er mal wieder nicht will, im Motorsteuergerät (Adresse 01) in den Messwertblock 11 und dann in die Grundeinstellung gehen. Die Ladedruckregelung fängt dann an zu arbeiten. Ob dein VTG-Gestänge noch gängig ist, kannst du dann hinten direkt am Turbo beobachten. Der kleine Betätigungshebel der mit der Unterdruckdose verbunden ist, solllte sich dann im 10sek.-Takt um geschätzt 5-10mm auf und ab bewegen, also bei laufendem Motor zumindest.

Darüberhinaus sollte man auch alle Unterdruckschläuche mal genaustens auf Schäden bzw. Undichtigkeiten untersuchen. Einer davon geht direkt an das Motorsteuergerät. Um auf Nummer sicher zu gehen müsste man auch im Steuergerät selber nachschauen, da dort noch mal ein kleines Stück Schlauch an den Ladedrucksemsor geht, was auch in seltenen Fällen mal den Geist aufgibt.

Gruß Flo

[golf3gt94]

Flo hat eigentlich schon alles Wichtige genannt.
Wenn du VCDS bzw. VAG-COM zur Verfügung haben solltest, wäre eine Testfahrt mit Laptop sehr aufschlussreich!

[GTFahrer]

Danke für die Rückmeldungen, dann habe ich am WE mal was zum auskundschaften.
VAG-Com ist vorhanden und das Profil ist gemischt. Mo-Fr zwar Stadt, aber am WE kommt immer ne Schippe Fernstrecke drauf.

[COITUS]

Ja mach das mal.
Viel Gefahre im Teillastbereich ist genau das was die Schaufeln der VTG verkoken lässt. Und im Stadtverkehr bewegt man sich halt genau in diesem Bereich. Nun weiß ich nicht wie schnell Du bei deiner Langstrecke unterwegs bist, aber mit 130 Sachen bewegt man sich in meinen Augen immer noch in diesem Bereich. regelmäßig mal 15-20 Minuten Raketenschub sind nich verkehrt , damit unter Volllast alles mal auf Temperatur kommt und sich freipustet. Das hilft aber glaube ich auch nur bis zu einem gewissen Punkt.

Habe vor langer Zeit auch mal ein Video gemacht, wo man bei genauem Hinschauen erkennt wie sich die Stange an der Dose im MWB 11 auf Grundeinstellung bewegen sollte. Vielleicht hilft es ja zur Orientierung.