[Baui]

Hey Jungs,

ich hab schon seit längerer Zeit das Problem das wenn ich ein Stück gefahren bin, ich den Motor abstelle und nach einiger Zeit (eine Stunde oder so) der Motor manchmal nicht anspringt...

Dann muss ich ewig warten, und nach zig. Versuchen springt er dann an.

Jetzt hab ich mich mal in meinem Selbsthilfebuch eingelesen und schonmal die Dichtheit des Einspritzventils geprüft. Das war in Ordnung.

Termostat is auch vor einiger Zeit erneuert worden. Zündkerzen und Verteiler auch.

Der Widerstand des Temperaturgebers der Ansaugluft ist auch in Ordnung, genau wie der Widerstand des Steckers oben an der Einspritzeinheit.

Die Benzinpumpe fördert auch genug Sprit.

Jetzt hab ich vorhin den Widerstand des Temperaturgebers des Kühlmittels gemessen. Bei einer Temperatur von 90Grad messe ich 203Ohm. Wenn der Motor fast kalt (Handwarm^^) ist messe ich 206Ohm.

Da stimmt doch was nicht oder? Ich bin mir auch nicht ganz sicher ob ich an dem 4-Fachstecker die Pins 1 und 3 messen muss oder an den dazugehörigen Pins am Geber. An die kommt man nämlich sehr schlecht ran, besonders wenn der Motor warm ist^^

Ht jemand schonmal so ein Problemgehabt und sind die Werte normal?

Motor: AEA 1,6L 75PS


MFG Baui

[benni.20]

Normal müsten beide Werte bei Warmen Motor gegen 0 Ohm gehen.
Wobei der eine 0 Ohm nicht erreicht, und so bei ca 200 ohm Stehen bleibt.
Und bei dir scheint es ja anders herum zu sein.
Da simmt wirklich was nicht, hast du auf die Doppelnase am Stecker geachtet?


mfg

[Baui]

Jo auf die Nase hab ich geachtet, bei den anderen 2 Pins wird mir ja garkein Wert angezeigt...

Also war das schon richtig das ich am Stecker gemessen habe und nicht am Geber selber?

[benni.20]

Zitat von Baui

Jetzt hab ich vorhin den Widerstand des Temperaturgebers des Kühlmittels gemessen. Bei einer Temperatur von 90Grad messe ich 203Ohm. Wenn der Motor fast kalt (Handwarm^^) ist messe ich 206Ohm.


MFG Baui

Du hast nicht den Stecker gemessen laut deine Beschreinung.

Forenkolege hat sowas mal für mich gepostet.



Rechts siehst du die Pin-Anordnung des Tempgebers, die ich meinte.
Links siehst du das Diagramm vom Widerstand zwischen den Pins 1 und 3 (y-Achse, vertikal) in Abhängigkeit von der Temperatur (x-Achse, horizontal). Die beiden Graphen geben einen ungefähren Toleranzbereich auf, in dem sich der Widerstands-Wert bewegen sollte. Je weiter also die Kühlwassertemperatur ansteigt, desto weniger Widerstand müsstest du messen. Stell das Gerät einfach auf Ohm und es sollte dir nach ca. einer Minute einen vier-stelligen Ohm-Wert ausgeben. Wenn der Wert sich mit ansteigender Temperatur so ähnlich verhält, wie im Diagramm, dann ist dein Tempgeber in Ordnung.

Über den Stecker selbst gab es in einem Tread auch mal was, das hatte wolfi71 sehr schön erklärt wie man den messen kann.
Schreib ihm doch mal ne PN.


mfg

[Baui]

Hey, das Bild von dir ist auch in meinem Buch

Ich hab genau die Pins am Stecker gemessen wie dort angegeben, leider kam bei mir dieses Ergebnis heraus...

Hab zur Sicherheit das ich mit dem Messgerät nichts verdummt habe sogar mal meinen Daddy mit ans Auto genommen, der ist nämlich Elektrotechniker, sollte das also eig. können^^

EDIT: Wolfi werde ich mal anschreiben

[benni.20]

Wenn du am Stecker gemessen hast dan bekommst du auch andere Ergebnisse.
Was du dort aber für einen Wert haben must weiß ich nicht.
wolfi71 hatte das mal in einem Tread geschrieben, und sehr ausfürlich erklärt.


mfg

[Baui]

Sprich ich muss am Geber messen?

[benni.20]

Jap!
Wobei da auch wieder was nicht stimmt.
Im Buch ist es so beschrieben das du 1-3 und 2-4 messen sollst.
Da wirst aber bestimmt nicht die richtigen werte haben, das hatten wir schon in einem anderen Tread.
Da scheind ein Druckfehler vorzuliegen.
Ich hatte nur die richtigen Werte beim Messen zwischen 2-3 und 1-4.
Hatte dan den Temp-geber getauscht weil ich dachte er sei def.
Der neue war genauso.


mfg

[Baui]

Ok danke schonmal, dann werde ich morgen nochmal etwas rumprobieren und mich an Wolfi wenden

[Baui]

So aktueller Stand

Hab vor ein paar Tagen nen neuen Verteiler inkl. Hallgeber eingebaut.

Seitdem ist der Fehler nichtmehr aufgetreten, das heist aber nichts. Er ist schon manchmal Wochenlang ohne Probleme gelaufen und dann hat er wieder gezickt...

Heute habe ich entdeckt das der Schlauch der Kurbelwellenentlüftung, der zur Ansaugluft der Einspritzeinheit geht, ein nicht gerade kleines Loch hat^^



Den Schlauch hab ich mir angeschaut weil er ab und zu im Innenraum aus der Lüftung nach Benzin gestunken hat.

Könnte mein Startproblem auch an diesem Schlauch liegen?

Werde mir zwar auf jeden Fall morgen nen neuen holen, aber das Interessiert mich jetzt einfach

[sivas]

könnte definitiv daran liegen!
einfach mal wechseln, nen bekannter hat das problem durch sowas auch ausmerzen können!

[matthias63]

Zitat von Baui

Hey Jungs,

ich hab schon seit längerer Zeit das Problem das wenn ich ein Stück gefahren bin, ich den Motor abstelle und nach einiger Zeit (eine Stunde oder so) der Motor manchmal nicht anspringt...

Dann muss ich ewig warten, und nach zig. Versuchen springt er dann an.

Jetzt hab ich mich mal in meinem Selbsthilfebuch eingelesen und schonmal die Dichtheit des Einspritzventils geprüft. Das war in Ordnung.

Termostat is auch vor einiger Zeit erneuert worden. Zündkerzen und Verteiler auch.

Der Widerstand des Temperaturgebers der Ansaugluft ist auch in Ordnung, genau wie der Widerstand des Steckers oben an der Einspritzeinheit.

Die Benzinpumpe fördert auch genug Sprit.

Jetzt hab ich vorhin den Widerstand des Temperaturgebers des Kühlmittels gemessen. Bei einer Temperatur von 90Grad messe ich 203Ohm. Wenn der Motor fast kalt (Handwarm^^) ist messe ich 206Ohm.

Da stimmt doch was nicht oder? Ich bin mir auch nicht ganz sicher ob ich an dem 4-Fachstecker die Pins 1 und 3 messen muss oder an den dazugehörigen Pins am Geber. An die kommt man nämlich sehr schlecht ran, besonders wenn der Motor warm ist^^

Ht jemand schonmal so ein Problemgehabt und sind die Werte normal?

Motor: AEA 1,6L 75PS


MFG Baui

Hallo,
ich habe genau das gleiche problem. Wenn warm und kurz aus beim tanken z.b. geht hinterher nichts.

Nach ein par minuten läuft er dann wieder. Jetzt bei der wärme stand er den ganzen tag in der sonne und sprang dann abends auch nicht an. der adac hat eine stunde gebastelt und nicht gefunden , dann sprang er plötzlich wieder an!?

Heute morgen war es kühl und er lief die vag werkstatt konnte keinen fehler auslesen und jetzt weiss ich auch nicht. hoffe auf erfahrungen von usern die das kennen und auch hatten?
Was tun??

DANKE und weltmeisterliche Grüße!!

Matthias

[matthias63]

auch so golf 3 gt bj 96 101 ps

[GOLFTFATF]

Hallo Baui,

die Startprobleme Deines Golfs kommen leider nicht von dem Schlauch ! Es kann zwar die Probleme zwar verstärken - das stimmt - , aber es ist nicht die Hauptursache, weil so viel Erfahrung mit meinem ABU - 1.6L75PS habe ich bereits gesammelt, dass ich das sagen kann aus über 7 Jahren diesen Motor zu fahren

Und der AEA - den Du hast - ist ja schliesslich fast baugleich mit dem ABU und diese Problemlösung, die beim ABU gilt kann man auch für den AEA übernehmen ! Ich selbst hatte auch schon die Problematik mit dem im Warmzustand schlecht starten gehabt, aber auch im Kaltzustand hatte ich das schon mal

Weiss auch, wie ekelig das sein kann und besonders, wenn man einen wichtigen Termin hat und der Bock will nicht ! Habe es da auch dann mal in mein So Wirds Gemacht - Buch reingeschrieben, wofür die anderen Pins eigentlich sind und habe davon Dir mal Fotos gemacht und zwar Tempgeber 1 und 1a zeigen es

Und ausserdem Du hast in Deinem Thread eigentlich schon die Antwort geliefert, was das Problem Deines Golfs ist und zwar ....

Zitat von Baui

Jetzt hab ich vorhin den Widerstand des Temperaturgebers des Kühlmittels gemessen. Bei einer Temperatur von 90Grad messe ich 203Ohm. Wenn der Motor fast kalt (Handwarm^^) ist messe ich 206Ohm.

Dann schaue Dir mal das kleine schmale Tempgeber 1b - Bild mal an was da steht was ich Dir gepostet habe und auch auf Tempgeber1a - Bild zu sehen ist weiter unten, aber ich nochmal hervor gehoben habe mit extra Bild. Bei Mir war es der Temperaturgeber, weil Dein Problem ist THERMISCH - bedingt

Gruss Thomas