Kopfdichtung kaputt?

11.03.2009, 18:05

Moin,

habe eben festgestellt das wenn ich den öleinfüllstuzen öffne der wasserstand im ausgleichsbehälter steig! Wasser verbrauchen tut er aber nicht. Qualmt weiss aussem auspuff aber nicht sonderlich starkt. fällt auch fast nur auf wenn der wagen kalt ist. Naja, wenn ich in den ventildeckel reinschaue sehe ich nur nen haufen "schlamm". Werde morgen mal den ventildeckel abnehmen und genauer das ganze anschaun ob irgentwo wasser ist oderso. Ausserdem läuft der wagen bescheiden. Ab und zu fährt er schlecht an (liegt nicht an mir

) und häufig hat er keine power, kommt erst ab 3500 - 4000 U/min. Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Motor:

2.0 GTI 8V; MKB 2E
Baujahr 94

Tdi Powerjunge · 11.03.2009, 18:40

hy!
hab auch schon mal so ein ähnliches problem gehabt.
Drück mal den großen schlauch am Wasserausgleichsbehälter.
Als bei mir die Kopfdichtung kaputt war hatt sich der schlauch aufgepumpt(= in ihm ist bei betriebstemperatur sehr hoher druck entstanden und man hatt ihn nicht mehr mit der hand zusammen drückn können).
Und ich hatte auch weissen rauch und erhötem wasser verbrauch.

mfg

golf.1994 · 11.03.2009, 18:44

Zitat:

Zitat von Michl_88

Moin,

habe eben festgestellt das wenn ich den öleinfüllstuzen öffne der wasserstand im ausgleichsbehälter steig! Wasser verbrauchen tut er aber nicht. Qualmt weiss aussem auspuff aber nicht sonderlich starkt. fällt auch fast nur auf wenn der wagen kalt ist. Naja, wenn ich in den ventildeckel reinschaue sehe ich nur nen haufen "schlamm". Werde morgen mal den ventildeckel abnehmen und genauer das ganze anschaun ob irgentwo wasser ist oderso. Ausserdem läuft der wagen bescheiden. Ab und zu fährt er schlecht an (liegt nicht an mir

) und häufig hat er keine power, kommt erst ab 3500 - 4000 U/min. Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

Motor:

2.0 GTI 8V; MKB 2E
Baujahr 94

hört sich einfach nach kurzstreckenfahrzeug an nächstes mal einfach die suche benutzen da gibt es 1000000 beiträge drüber
da du sagst kein wasserverbrauch würde er was verbrauchen wärs die dichtung aber so nich

BadGolf · 11.03.2009, 19:16

Mahlzeit!

Klingt wirklich nach einem Kopfdichtungsschaden!
Anders kann ich mir die von Dir geschilderte Symptome nicht erklären! Schließlich wird Dein Kühlsystem fast drucklos, wenn Du den Öleinfülldeckel öffnest!

MfG

wolfi71 · 11.03.2009, 20:38

Da glaube ich nicht an einen Schaden an der Kopfdichtung. Bei unseren Golf ist das Kurbelgehäuse und das ist letztlich das was mit dem Zylinderkopfdeckel abgeschlossen ist, drucklos oder sogar eher mit Unterdruck beaufschlagt.

Läuft der Motor, wenn du den Öleinfüllstutzen aufmachst? Denn dann kommt der steigende Wasserstand von der Erwärmung. Wasser dehnt sich aus und deswegen haben wir ja den Ausgleichsbehälter.

Ich denke eher typischer Kurzstreckenmotor. Das mit dem laufunlustig hatte ich auch mal bei meinem. Nach einem Ölwechsel, Zündkerzentausch, Filterwechsel und einigen hundert Kilometern zügiger Fahrt war das Problem behoben.

Wolfgang

tictac · 11.03.2009, 20:53

Wen der Motor so voll mit schlamm ist offnen und schließen die hydroß nicht richtig und der Motor hatt zu wenig Kompression also auch keine richtige leistung beim anfahren so war es bei mir.

11.03.2009, 22:07

danke für die antworten.
Meine Hydro's klappern auch schon übelst. Lasse freitag mal kompression messen. ma schaun was die sagt.
Also meinste wenn ich den Motor mal spüle, die Hydros neu mache könnte sich was ändern? Meint ihr ich soll mal vollsyntetisches 5W40 fahren anstatt Syntetisches 10W40? (Muss eh Ölwechsel machen)

wolfi71 · 12.03.2009, 08:18

Quatsch mit Hydros neu machen. Mach einen Ölwechsel, wechsle alle Filter und die Zündkerzen und fahre 300km am Stück zügig, aber nicht heftig. Mit Vollsynthetik wäre ich vorsichtig.

Vor dem Ölwechsel würde ich 50km fahren, dann sofort das Öl raus.

Das was tictac meint ist, wenn die Hydros klappern, dann werden die nicht richtig geöffnet dadurch wird der Gaswechsel behindert und der Motor erreicht nicht die volle Leistung. Besonders wichtig ist das im Bereich des größten Drehmomments, das sind bei unseren Motoren so der Bereich um 2500/min.

Mit einer Kompressionsmessung wirst du nicht weit kommen. Die Ventile schließen ja und deshalb ist das dicht. Nur beim Öffnen gibt es Probleme.

Die Motoren brauchen alle eine bestimmte Strecke um die Betriebstemperatur zu erreichen. Wenn die lange Zeit nicht erreicht wird, so kommt es zu Ablagerungen.

Wenn die Motoren ständig unter erschwerten Bedingungen gefahren werden, so ist der Ölwechsel früher zu machen als die üblichen 15000km. Und dauernder Kurzstreckenverkehr gehört nun mal zu den erschwerten Bedingungen. Wessen Motor dauernd unter solchen Umständen läuft, der sollte ein Öl mit hoher Reinigungswirkung einsetzen. Das kann aber bei alten Motoren zu Problemen mit Undichtigkeiten führen. Solche Öle sind normalerweise in Fuhrparks z.B. von Kommunen eingesetzt, weil deren Autos das ja auch haben. Im Handel sind diese Öle bestenfalls als 20l Kanister oder 60l Fass zu erhalten.

Wolfgang

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