Getriebe Schaltprobleme beim AAM mit CFK-Automatik-Getriebe

12.05.2018, 13:42

Hallo zusammen,

nach (fast) reiner Lesebeteiligung im Forum seit 2014 muss ich mich nun doch mal zu Wort melden, in der Hoffnung mit euren Tipps mein aktuelles Problem in den Griff zu bekommen.

Ich konnte im Forum schon Einträge mit ähnlichen Problemstellungen finden, jedoch wurden diese leider nicht zu Ende diskutiert, bzw. die Lösung war fraglich und der User seit Jahren nicht mehr online und somit nicht mehr erreichbar.

Golf III (CL)
Baujahr: 1993
MKB: AAM mit CFK-Automatik-Getriebe
Hubraum: 1.8l
Leistung: 75 PS
KM-Stand: 112.000km

Laut Serviceheft wurde das ATF bei der 60.000km-Inspektion gewechselt. Somit ist in 8.000km wieder ein Wechsel vorgeschrieben.

Folgender Sachverhalt:
Ich war Anfang der Woche auf der Autobahn unterwegs, als nach ca. 10 Minuten Fahrt bei ca. 130km/h der Golf von der vierten in die dritte Fahrstufe geschaltet hat und nicht mehr in die vierte Fahrstufe hochschalten wollte. Ich konnte mich über den Standstreifen auf einen Parkplatz retten. Nach kurzer Wartezeit startete ich erneut den Versuch weiterfahren zu können. Leider schaltet der Golf nur noch in den dritten Gang und mir blieb nichts anderes übrig als über die Weinberge die Heimfahrt anzutreten.

Zuhause angekommen ließ ich den Golf erkalten um eine weitere Testrunde zu fahren. Im kalten Zustand wurden alle Fahrstufen sauber durchgeschaltet. Nach ca. 5 Minuten Fahrt allerdings das selbe Phänomen wie auf der Autobahn kein Schalten in die vierte Fahrstufe und zusätzlich unkoordiniertes Hoch- und Runterschalten in verschiedenen Drehzahlen.

Was ich bisher unternommen habe:
Ich habe den Stand des ATF sowohl im kalten, als auch im warten Zustand auf gerader Fläche gemessen und es war jedesmal weit über der Maximalgrenze (so wurde aber vermutlich die letzten 52.000km gefahren). Darum habe ich mit einer Spritze den Füllstand verringert. Das ATF ist bräunlich verfärbt. Einen verbrannten Geruch konnte ich nicht feststellen.

Im Nachgang habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen:

Code:

Allgemeine Informationen
Teilenummer	096 927 731 AK	Beschreibung	 AG4 Getriebe 096    1275

Code:

00300 Geber für Getriebeöltemperatur (G93)
Keine Fehlerart erkannt 
00641 ATF Temperatur
Signal zu groß

Nach Löschung der Fehler und erneuter Probefahrt erhielt ich nur noch folgenden Fehler:

Code:

00641 ATF Temperatur
Signal zu groß

Der Geberfehler taucht nicht mehr auf!

Die drei Flachstecker und den Rundstecker am Getriebe habe ich bereits überprüft und mit Kontaktspray benetzt.

Folgende Info aus eine T4-Wiki scheint mir die unkoordinierten Schaltvorgänge zu erklären:

Zitat:

Der Geber G93 (Getriebetemperatur) erfasst die Temperatur des Getriebeöls am Schieberkasten (in der Ölwanne) des Automatikgetriebes. Wird eine in das Getriebesteuergerät einprogrammierte Temperatur (wohl 150°C) erreicht, wird - wenn vorhanden - die Wandlerüberbrückungskupplung geöffnet und/oder der Schaltzeitpunkt zu einer höheren Motordrehzahl hin verschoben. Durch die höhere Motordrehzahl und damit Antriebsdrehzahl der Getriebeölpumpe soll mehr Getriebeöl durch den Drehmomentwandler und damit durch den Getriebeölkühler gepumpt werden und das Getriebeöl abkühlen. Allerdings steigt dadurch gleichzeitig die Verlustwärme im Drehmomentwandler, so das das ganze kontraproduktiv wirkt bzw die Getriebeöltemperatur zumindest gleich bleibt.(Mehr Ölumlauf und Kühlung, aber gleichzeitig auch mehr Verlustwärme im Wandler, beides hebt sich letztendlich auf.)

Quelle: https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G9...ebetemperatur)

Da sowieso ein ATF-Wechsel bevorsteht, will ich diesen gerne vorziehen und könnte in diesem Zusammenhang gleich die Leiterfolie wechseln. Macht das Sinn oder beschreibt das Problem keinen elektrischen Defekt (da sich ja nur noch der Temperaturfehler und nicht mehr der Geber für Getriebeöltemperatur meldet)? Könnte der Temperaturfehler auch nur mit zu altem Öl / falschen Ölstand zu tun haben?

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