[toretti]

Hallo, habe aus einem Golf 2 einen VR6T raus geholt.

Leider habe ich keine Infos über den Motor wegen Laufleistung, was der Vorbesitzer gemacht hast usw...

Könnt ihr Anhand der Bilder vom Kettenspanner, Kette und Schienen sehen wie groß der Verschleiß ist?

Zur Info beim Motor ist eine Verdichtungsreduzierungsplatte wegen dem Turbo verbaut.


So wie der Kettenspanner aussieht war der wohl schon weit draußen. Oder täuscht das?

Schienen und Ketten sehen hingegen neu aus.

Spanner wird wohl auch noch der alte sein



Danke im voraus

[danone]

Die schiene sieht gut aus, aber zur kette kann man wenig sagen anhand von fotos. Investiere lieber die 50 euro und hol eine neue. Auch den spanner würde ich erneuern. Da kannst du den vom simplex system verwenden, der ist zusätzlich federbelastet und spannt auch ohne öldruck schon die kette vor.

[GT90]

Die Hülse ist viel zu dick, reicht auch die hälfte
Dann fährt auch der Spanner nicht so weit aus

[VR Driver Nord]

Sieht alles normal aus,kein besonderer Verschleiß.
Bloß die Hülse für den Spanner sieht wirklich sehr dick aus.Mess mal die Dicke der Verdichtungsreduzierungsplatte.Bei einer 2mm Platte mit org. Dichtungen sollten es ca. 7mm-8mm sein plus der Dichtringe.

Wenn man auf Simplex Spanner umbaut aber bitte nur mit der dazugehörigen Gleitschiene.Und das würde ich bei Umbauten mit Platte nicht empfehlen.Die Kunststoff Gleitschiene vom Simplex ist viel dicker,da muß man sehr viel Material oben weg nehmen das der Kettendeckel wieder rauf passt.
Man sieht ja schon beim Foto von der Duplex Schiene das sie oben bearbeitet ist damit es passt.

[danone]

Zitat von VR Driver Nord

Wenn man auf Simplex Spanner umbaut aber bitte nur mit der dazugehörigen Gleitschiene.

Ok, das wusst ich jetzt nicht. Ich fahre die kombination seit ca 60.000 km ohne probleme. Im serien vr. Der einzige unterschied, rein äusserlich, ist doch der fehlende zapfen vorne am kolben des spanners.

[VR Driver Nord]

Zitat von danone

Ok, das wusst ich jetzt nicht. Ich fahre die kombination seit ca 60.000 km ohne probleme. Im serien vr. Der einzige unterschied, rein äusserlich, ist doch der fehlende zapfen vorne am kolben des spanners.

Ja,genau.
Würde schon die passende Gleitschiene verbauen.
Funktionieren tut es auch so,aber der Zapfen drückt denn auf die glatte Fläche bei der Simplex Schiene.Bei der Duplex Schiene ist ja extra eine Aussparung wo der Zapfen rein drückt.

[danone]

Ich habe den spanner der simplex, aber die schiene der duplex. Also anders herum

[VR Driver Nord]

Richtig,hab falsch herum gedacht.
Trotzdem nicht optimal,weil in der Duplex Schiene ja die Nut ist wo der Zapfer rein geht vom Duplex Spanner.
Aber wenn es bisher ohne Probleme funktioniert spricht wohl nichts dagegen es so zu lassen.

[toretti]

So also die Hülse vom Spanner hat genau 11mm Länge.
Drehe mir dann mal eine kürzere mit 7mm Länge.
Deswegen schaut der Spanner wohl auch schon soweit raus.

Die Verdichtungsreduzierungsplatte hat genau 2,5mm mit oben und unten jeweils einer Kopfdichtung.


Mache mir noch eine neue Hülse und der Rest bleibt so

[DERChristian]

Gibt es bei VW kein Verschleissmass der Kette?

Bei allen Motorradmotoren die ich kenne geben die Hersteller ein Maß an, dass gemessen werden muss, in etwa: "20 Glieder max. zulässige Länge X mm" o.ä.

Was steht den bei VW im WHB?

[danone]

Da steht nichts. Die kette des vr6 ist, genau wie der g-lader, wartungsfrei.
Was das in wahrheit bedeutet ist ja sicher jedem hier bekannt.

[Crs]

Zitat von danone

Da steht nichts. Die kette des vr6 ist, genau wie der g-lader, wartungsfrei.
Was das in wahrheit bedeutet ist ja sicher jedem hier bekannt.

Es stimmt aber, die Kette ist wartungsfrei. Nur die Spanner und Gleitschienen verrecken.

[nano]

die Kette längt sich im laufe der Zeit auch.

[JK3]

Zitat von DERChristian

Gibt es bei VW kein Verschleissmass der Kette?

Bei allen Motorradmotoren die ich kenne geben die Hersteller ein Maß an, dass gemessen werden muss, in etwa: "20 Glieder max. zulässige Länge X mm" o.ä.

Was steht den bei VW im WHB?

Ganz ehrlich: Wechsel die doch einfach, kostet gerade mal 30€

Lehne mich mal WEEEIT aus dem Fenster:
Ich glaube nicht, dass die Steuerkettenprobleme beim VR6 an einer gelängten Kette herstammen, sondern eher von dem zu hohen Öldruck, welcher dafür sorgt, dass die Kette vom Spanner her zu stark gespannt wird, und dann die Gleitschienen "abfräst"

[DERChristian]

Also wenn die Kette echt nur lächerliche 30,-€ kostet weiss ich nicht warum der Thread überhaupt aufgemacht wurde und warum da auch nur länger als eine Sekunde überlegt wird.

Raus mit dem Ding.

VW gibt kein Verschleissmaß für die Kette an?
Oh Mann. German engineering.

[nano]

Die längen sich definitiv.

Das mit dem Öldruck ist sicher der Grund. Längen tut die sich trz.
Ist einfach alles kacke konstruiert

Beim R32 gibt es extra Messwerteblöcke für die Kettenlängung

[JK3]

Zitat von DERChristian

Also wenn die Kette echt nur lächerliche 30,-€ kostet weiss ich nicht warum der Thread überhaupt aufgemacht wurde und warum da auch nur länger als eine Sekunde überlegt wird.

Raus mit dem Ding.

VW gibt kein Verschleissmaß für die Kette an?
Oh Mann. German engineering.

Steuerkette VW Golf III [1H] 2.8 VR6[1891,2021,624]

[danone]

mach bitte ne originale rein. oder schau das du eine iwis kette bekommst.

[VR Driver Nord]

Nicht vergessen,der Kettentrieb besteht aus zwei Ketten.
Aber wenn alles noch so gut aussieht würde ich gar nichts machen.
Oder wenn man damit nicht leben kann eben alles komplett neu machen.